一列火車有幾千名乘客，卻連十幾份盒飯都賣不出去，到底是何原因

經(jīng)常坐火車出門的朋友，肯定都有過這樣的經(jīng)歷：無論是普速列車還是高鐵，候車大廳里永遠烏泱泱坐滿了人，車廂里更是擠得滿滿當當，一趟車少說也有上千甚至幾千名乘客，可每次餐車推著盒飯在過道里來回走好幾趟，吆喝半天，也沒幾個人伸手買。

甚至有業(yè)內(nèi)的朋友跟我說，很多時候一趟長途車跑下來，連十幾份盒飯都賣不出去。反倒是車廂里，買礦泉水、飲料、小零食、文創(chuàng)紀念品的乘客不在少數(shù)，唯獨正兒八經(jīng)的盒飯，愣是沒人買賬。

很多人都特別納悶：幾千號人在火車上，難道都不吃飯嗎？就算短途的能忍，長途的總不能餓一路吧？為啥偏偏就沒人愿意買火車上的盒飯？今天我就結(jié)合自己坐了十幾年火車的經(jīng)歷，跟大家好好嘮嘮這背后的真實原因，每一個都現(xiàn)實到扎心，看完你就徹底明白了。

01 原因一：60塊一份的預(yù)制菜盒飯，性價比低到離譜

要說大家不愿意買火車盒飯最核心的原因，絕對是價格太貴，貴到離譜，還完全不值這個價。現(xiàn)在坐過火車的朋友都知道，火車上的盒飯，平均價格都在60塊錢一份，就算是稍微便宜點的，也要四五十塊，這個價格，差不多是外面街邊飯店同類型盒飯的3倍還多。

咱就說句實在話，60塊錢在外面能吃到啥？在普通的中式快餐店，兩葷兩素的套餐也就20塊錢，60塊能吃三頓，還能加個鹵蛋、喝瓶飲料；就算是在商場里的連鎖餐廳，60塊也能點一份有菜有肉有湯的單人餐，吃得舒舒服服。

可火車上60塊錢的盒飯是啥樣的？無非就是雞肉飯、牛肉飯、鴨腿飯、紅燒肉飯這幾種，上面飄著兩三塊肉，配點寡淡無味的素菜，再加半個鹵蛋，連點油水都看不到。更關(guān)鍵的是，這些盒飯全都是預(yù)制菜，提前好幾天就做好了凍起來，有人買就拿微波爐加熱一下，別說什么鍋氣、新鮮度了，就連熱乎勁都不一定能透，味道更是一言難盡。

我自己就踩過這個坑，前兩年坐高鐵去外地，趕時間沒來得及買吃的，上車之后餓得不行，花58塊錢買了一份紅燒肉盒飯。結(jié)果打開一看，紅燒肉就小小的三塊，還全是肥的，素菜軟塌塌的，米飯硬得像隔了夜，吃了兩口就咽不下去了，最后全扔了，當時心里就一個想法：這錢花得也太冤了！

對于咱們普通老百姓來說，出門在外，花錢總要圖個值當。火車上的盒飯，價格是外面的3倍，味道還不如外面10塊錢的快餐，還是預(yù)制菜加熱的，一點性價比都沒有，誰愿意花這個冤枉錢？所以絕大多數(shù)乘客，就算是餓一點，也不愿意買這份高價盒飯，實在是太不劃算了。

02 原因二：能選的吃食太多了，誰還非要買盒飯？

除了價格貴，火車上的盒飯賣不動，還有一個特別現(xiàn)實的原因：現(xiàn)在乘客能選的食物實在太多了，根本沒必要非盯著火車上的盒飯。現(xiàn)在不管是高鐵還是普速列車，車廂里都有24小時熱水供應(yīng)，這就給了大家太多的選擇。最常見的就是方便面，十幾塊錢就能買兩桶，各種口味應(yīng)有盡有，紅燒牛肉、老壇酸菜、番茄雞蛋、金湯肥牛，想吃啥口味都有，熱水一沖，等個三五分鐘就能吃，熱乎的一碗下肚，又飽又舒服，十幾塊錢就解決了吃飯問題，比60塊的盒飯劃算太多了。

除了方便面，大家上車前能準備的吃食就更多了。我見過很多乘客，上車前都會在超市買上一大包東西，火腿腸、鹵蛋、面包、漢堡、三明治，還有真空包裝的雞爪、鴨脖、鹵味，甚至還有洗好的水果、酸奶，路上餓了就拿出來吃，不僅價格便宜，還都是自己愛吃的口味，比火車上一成不變的盒飯合口多了。

尤其是現(xiàn)在大家出門，都特別注重性價比和口味，既然自己帶的東西又便宜、又合口，還能隨時吃，誰還會去買火車上又貴又難吃的盒飯？我身邊很多朋友坐長途火車，都會提前在家鹵好牛肉、雞爪，再帶上點水果、面包，路上慢慢吃，一路下來吃飯花的錢，還不到火車上一份盒飯的價格，吃得還好。

說白了，以前大家坐火車買盒飯，是因為沒得選，除了餐車的盒飯，根本沒有別的能吃的。現(xiàn)在不一樣了，能選的食物五花八門，豐儉由人，還能貼合自己的口味，火車上的盒飯自然就沒人稀罕了。

03 原因三：車站里啥吃的都有，上車前早就吃飽喝足了

還有一個很重要的原因，就是現(xiàn)在的火車站，早就不是以前只有個小賣部、賣包餅干礦泉水的樣子了，里面的餐飲店應(yīng)有盡有，大家在上車之前，早就吃飽喝足了，根本不需要在車上買盒飯。

現(xiàn)在不管是大城市的高鐵站，還是小縣城的普速火車站，里面都引進了各種各樣的餐飲店，連鎖快餐像肯德基、麥當勞、德克士，中式快餐像真功夫、李先生、各地的特色面館，甚至還有奶茶店、咖啡店、小吃鋪，完全能滿足天南海北乘客的口味需求。

雖然車站里的餐飲價格，會比市區(qū)里稍微貴一點，但跟火車上60塊一份的預(yù)制菜盒飯比起來，還是劃算太多了。20多塊錢能在車站吃一碗熱騰騰的牛肉面，30多塊能吃一套漢堡薯條，50塊錢能吃一頓兩葷一素的中式套餐，不僅能吃飽，味道也有保障，還能坐在店里舒舒服服地吃。

所以很多乘客都會提前算好時間，提前一兩個小時到車站，先找個飯店吃一頓飽飯，再慢悠悠地檢票上車。如果是3-4個小時的短途行程，上車前吃飽了，一路坐到目的地，根本就不需要在車上吃飯；就算是長途行程，大家也會在中途經(jīng)停的大站，下車在車站里買好吃的帶上車，畢竟車站里的選擇更多，價格也更實惠，味道也比火車上的盒飯好太多了。

我每次坐火車出門，都是提前在車站吃碗面再上車，三四個小時的路程，下車再去吃當?shù)氐奶厣朗常揪筒粫紤]在車上買盒飯。相信很多朋友都跟我一樣，既然能在車站吃得舒舒服服的，誰還會在車上花高價買一份不好吃的盒飯呢？

04 原因四：高鐵越來越快，短途行程根本沒必要在車上吃飯

火車上的盒飯越來越難賣，還有一個時代發(fā)展帶來的關(guān)鍵原因：現(xiàn)在的高鐵速度太快了，絕大多數(shù)短途行程，根本就不需要在車上吃飯。老輩人應(yīng)該都有印象，以前我們坐綠皮火車，時速也就幾十公里，出個省要大半天，從北方到南方，甚至要坐一兩天的火車。這么長的時間，總要吃飯，綠皮火車上雖然也有泡面、零食，但大家還是更愿意吃一口熱乎的盒飯，所以那時候綠皮火車上的盒飯，銷量還是很不錯的，餐車推一趟就能賣出去不少。

可現(xiàn)在完全不一樣了，高鐵早就成了大家出行的首選，時速能達到250-300公里，以前要坐大半天的路程，現(xiàn)在2-3個小時就到了；就算是跨幾個省的長途，以前要坐一天一夜，現(xiàn)在高鐵也就五六個小時，速度快了不止一點半點。

幾百公里的路程，一兩個小時就到了，大家忍一忍就到站了，下車就能吃當?shù)氐拿朗常緵]必要在車上花60塊錢買一份盒飯；就算是五六個小時的長途，大家上車前吃一頓，中途再吃點自己帶的零食、面包，也就到地方了，完全不需要在車上吃正餐。

我身邊很多朋友都跟我說，現(xiàn)在坐高鐵，除非是那種十幾個小時的超長途，不然根本不會考慮在車上吃飯。比如從北京到濟南，高鐵一個半小時，聊聊天、刷刷手機就到了；從上海到杭州，也就四五十分鐘，剛坐下沒多久就到站了，連餓的感覺都沒有，更別說買盒飯了。

就算是有乘客愿意在車上吃飯，很多人也會選擇忍一忍，等高鐵到站之后，去車站附近或者市區(qū)里的飯店吃，不僅價格更實惠，還能嘗嘗當?shù)氐奶厣耍然疖嚿锨宦傻念A(yù)制菜盒飯強太多了。

說到底，一趟火車幾千名乘客，卻連十幾份盒飯都賣不出去，從來都不是乘客不吃飯，也不是大家舍不得花錢，而是火車上的盒飯，實在是太不符合大家的需求了。

價格虛高到離譜，品質(zhì)卻跟不上，預(yù)制菜加熱一下就賣60塊，毫無性價比可言；再加上現(xiàn)在大家可選擇的食物越來越多，車站的餐飲也越來越完善，高鐵的速度也越來越快，火車盒飯早就不是大家出行吃飯的唯一選擇了。

其實對于出門在外的乘客來說，誰不想在火車上吃一口熱乎、實惠、合口的飯菜？如果火車上的盒飯能把價格降下來，把品質(zhì)提上去，用新鮮的食材做一份熱乎的家常飯，價格跟外面的飯店持平，相信絕大多數(shù)乘客都愿意買，根本不會出現(xiàn)賣不出去的情況。畢竟，出門在外，能吃一口舒服的熱乎飯，永遠是大家最實在的需求。