日本老百姓慘了，官方確認：6月電費燃油費物流費全都得漲

伊朗戰爭推高燃油價格，日航與全日空燃油附加費或將翻倍。日本運輸業者正將高昂的燃油成本轉嫁給消費者。

受伊朗戰爭影響，日本航空公司與全日本空輸公司正計劃將機票中的燃油附加費最高上調至現有水平的兩倍。

隨著燃油成本不斷攀升，這兩家航空巨頭也加入了日本運輸業的行列，試圖將激增的成本壓力轉嫁給消費者。

日本航空公司總裁鳥取三津子于周三表示，公司目前正在“考慮提交漲價申請”，以應對國際航線燃油附加費的上漲。

外界預計，日本航空公司的燃油附加費將觸及現行定價機制下的最高上限。以今年六月和七月開具的日本往返歐洲或北美機票為例，單張機票的附加費將高達50000日元。

為了應對航空燃油成本的持續走高，該公司還計劃于2027年4月起，向日本國內航線征收燃油附加費。

全日本空輸公司也在考慮將附加費上調至最高限額，并同樣計劃將這一收費機制引入國內航線。根據日本石油聯盟的數據，在2024財年日本由原油提煉的石油產品中，航空燃油占比為9%，而汽油的占比則為31%。

伊朗幾乎完全封鎖了霍爾木茲海峽，這一舉動嚴重擾亂了全球原油供應鏈，導致航空燃油價格直線飆升。作為亞洲航空燃油價格基準的新加坡煤油價格，在周一創下了每桶242.06美元的歷史新高。

倫敦證券交易所集團的報告顯示，歐洲西北部的煤油現貨價格在3月23日飆升至每噸1888美元的歷史高位。這一數字與2月底美國對伊朗發動襲擊前的水平相比，已經翻了一番。

對供應短缺的擔憂促使歐洲買家紛紛涌向亞洲市場搶購燃油，進一步推高了該地區的現貨價格。研究機構開普勒的高級首席分析師扎米爾·尤索夫指出，來自亞洲和歐洲的雙重需求壓力，正迫使新加坡市場的現貨價格持續攀升。

在地面運輸領域，征收燃油附加費的做法也日益普遍。日本卡車運輸協會的數據顯示，柴油及其他燃油成本約占卡車運輸企業運營開支的15%。

目前，許多大型企業已在長途干線運輸和面向企業的第三方物流服務中引入了附加費機制。西濃運輸表示，公司已針對其整合多名客戶貨物的拼箱貨運服務加收了附加費。

第三方物流供應商SBS控股的一名代表透露：“我們已經實施了附加費制度，因此高昂的原油價格并未對我們造成直接沖擊。”此外，日本通運也已向部分客戶收取附加費，并正考慮將該政策推廣至更多客戶。

規模較小的地面運輸企業在調整價格以應對燃油成本上漲方面，往往缺乏足夠的議價能力。為此，日本政府曾在3月底發出呼吁，希望使用物流服務的客戶能夠接受價格上調，以分攤不斷上漲的燃油成本。

高企的原油價格同樣推高了石腦油等原材料的成本。在制造業領域，通過征收附加費來轉嫁價格漲幅的做法正變得越來越普遍。

自去年起，安川電機便開始利用附加費機制，來消化美國對其出口機器人征收關稅所帶來的負面影響。

面對中東局勢的不斷升級，東麗株式會社正計劃主要針對聚合物、碳纖維和紡織品征收附加費。盡管具體適用的產品將視情況而定，但東麗計劃每月進行一次價格審查與調整，以隨時反映原材料市場價格的波動。

隨著中東沖突加劇市場動蕩，預計會有更多企業選擇引入附加費機制，這將不可避免地波及下游的消費者與企業。

針對運輸業燃油附加費的上漲，一家日本貿易公司的代表坦言：“作為一家貿易企業，我們進出口業務的運營開支必將增加。我們必須權衡，究竟有多少成本需要內部消化，又有多少需要轉嫁給我們的客戶。”

家具制造商似鳥控股的一名代表表示，這種“潛在的影響是廣泛且難以估量的”。他同時擔憂地指出：“我們擔心原油價格的上漲將進一步加劇通貨膨脹，并最終改變消費者的行為模式。”

一家消費電子零售商的經理也分析稱：“運輸和原材料成本的上升，極有可能會推高家用電器的最終零售價格。”此外，伊朗戰爭還帶來了推高公用事業成本的風險。

今年4月，東京電力控股與中部電力均引入了新的定價機制，將電價與前幾個月進口燃油的價格掛鉤。不過，這一調整是在伊朗戰爭爆發前便已敲定的。

隨著上一季度政府補貼的結束，日本所有公用事業公司都在上調4月份的電費。外界預計，從6月份開始，隨著燃油成本被進一步轉嫁給消費者，居民的電費賬單還將繼續攀升。在落實基于高昂燃油成本的附加費機制時，企業仍面臨諸多挑戰。

在談及東麗株式會社的附加費政策時，一家大型材料企業的高管直言：“終端產品的價格很難頻繁調整，這意味著供應鏈中的某些環節，可能不得不暫時獨自扛下這些成本壓力。”