360°雷達護衛(wèi)、路障提前預(yù)警……“AI電動車”是噱頭更大，還是市場更大

3天前，AI兩輪智能出行新銳品牌首驅(qū)科技與成都本土奶茶品牌官宣達成跨界聯(lián)名合作。

這家來自江蘇的企業(yè)，帶著“汽車級技術(shù)”殺入紅海的新勢力，引出一個話題：“AI電動車”。

2025年12月1日，電動自行車新國標(biāo)全面落地，引發(fā)需求端與供給端的深度博弈：全國多個城市出現(xiàn)老款電動自行車的搶購熱潮，導(dǎo)致2026年市場需求被提前透支。

奧維云網(wǎng)（AVC）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2025年11月國內(nèi)電動兩輪車銷量同比下滑28.7%，進入2026年，2月跌幅進一步擴大至37.9%。在成都，經(jīng)銷商們也經(jīng)歷了一場從“搶購潮”到“速凍期”的過山車。

而這輛過山車，恰好撞上了AI電動車集中登場的窗口期。一個值得關(guān)注的問題：兩輪電動車，到底需不需要AI？

▲首驅(qū)電動車（資料圖）

汽車級雷達“下放”

“電馬兒”長出“眼睛”

“以前我們賣車，講電機、講續(xù)航；現(xiàn)在講AI、講算力、講雷達。”在成都首驅(qū)科技門店，首驅(qū)科技川渝地區(qū)總經(jīng)理吳維高介紹了即將上市的S300等車型上搭載的360°雷達護衛(wèi)系統(tǒng)，全景守護，能實現(xiàn)100米內(nèi)盲區(qū)車輛實時追蹤，礦泉水瓶大小的路障提前2秒預(yù)警，減少盲區(qū)變動事故風(fēng)險75%。

“人類從看到危險到做出反應(yīng)平均需要200至300毫秒，而雷達系統(tǒng)只需10毫秒?！眳蔷S高表示，這就像電馬兒長出了“眼睛”，“系統(tǒng)只預(yù)警，但不會奪取駕駛權(quán)?！?/p>

上個月，小牛電動發(fā)布全球首款A(yù)I智能兩輪電動車車機系統(tǒng)“小牛靈犀AIOS”，搭載大模型和汽車級毫米波雷達。小牛電動創(chuàng)始人胡依林在接受媒體采訪時表示，兩輪車以人的重心為核心，絕不做自主決策式控車，只做預(yù)警、降速等安全輔助。

除了雷達，智能還體現(xiàn)在電池上?！俺啥级鞚窭洌瑐鹘y(tǒng)鉛酸電池續(xù)航打折是常事?！眳蔷S高介紹，Y3 MK2車型上搭載的“熾晶電池”，內(nèi)置BMS智能管理系統(tǒng)，可根據(jù)騎行習(xí)慣和環(huán)境動態(tài)調(diào)節(jié)放電策略。“它會主動學(xué)習(xí)，摸透你幾點出門、騎多遠、路況怎么樣，自己優(yōu)化充放電?！睂崪y顯示，冬季續(xù)航衰減比普通鋰電池少30%。

“速凍期”下的成都市場：

看的人多，買的人少

技術(shù)吹得再響，最終要落到成都用戶這一關(guān)。

“看的人多，買的人少。”雙流區(qū)正東街附近，店主朱旭坦言：“1月是常規(guī)銷售淡季，但當(dāng)月銷量只有往年的三成左右?！?/p>

琉璃場一家開了十年的電動車門店老板說得更直白：“以前比誰便宜，現(xiàn)在比誰‘聰明’。老百姓還不是就關(guān)心這車經(jīng)不經(jīng)整、跑得遠不遠?！闭劶颁N量，該老板稱，新國標(biāo)后銷量有一定影響，“雅迪、愛瑪?shù)瘸Ｒ娖放埔虺杀旧蠞q集體漲價200元—300元?！绷硪患业昀钚绽习鍎t直言，“AI電動車尚未成為用戶主流選擇?！?/p>

▲首驅(qū)電動車

不過，成都的年輕人愿意“嘗鮮”。記者在店里隨機采訪了一位正在試騎首驅(qū)電動車的小陳，他今年剛畢業(yè)，在成都一家互聯(lián)網(wǎng)公司上班?！拔冶緛頉]打算買這么貴的車，但剛才右轉(zhuǎn)的時候突然竄出一只小狗，ABS+TCS雙保險，關(guān)鍵時刻剎得更快，才是真安全。說實話，嚇一跳，但覺得挺值，你想想有汽車級毫米波雷達的能多省心?！?/p>

他的朋友則在旁邊調(diào)侃：“你就是被‘科技感’三個字收割了?！毙￡惒环猓骸澳慵夹g(shù)再好，能保證每次轉(zhuǎn)彎都不走神？”

這對話，恰恰點出當(dāng)前AI電動車面臨的核心矛盾：安全是剛需，但消費者不愿意為“看不見的安全”提前買單。

行業(yè)巨頭集體轉(zhuǎn)向AI

“新勢力”計劃在川渝建智能生產(chǎn)基地

AI電動車究竟是未來方向，還是概念泡沫？市場在激烈交鋒。

支持者認為，安全是剛需。全國范圍內(nèi)，電動自行車交通事故中，右轉(zhuǎn)盲區(qū)、變道沖突是高發(fā)場景。雷達預(yù)警、彎道ABS、TCS牽引力控制等輔助功能，確實能減少風(fēng)險。

質(zhì)疑者則認為，非機動車道路況復(fù)雜，加裝雷達和大模型的邊際收益有限，更像是品牌為了差異化而“堆料”。兩輪電動車物理結(jié)構(gòu)簡單，將汽車級傳感器和AI大模型下放，能否真正轉(zhuǎn)化為實際的安全增益，仍缺乏大規(guī)模驗證。

▲首驅(qū)電動車

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，目前兩輪電動車智能化滲透率僅約10%，但未來幾年有望迅速提升至100%。

頭部企業(yè)的市場表現(xiàn)也印證這一趨勢。奧維云網(wǎng)2025年線上數(shù)據(jù)顯示：九號公司以23.6%的份額領(lǐng)跑，小牛以15.8%緊隨其后，兩大智能化品牌占據(jù)線上近四成市場。

傳統(tǒng)巨頭雅迪、愛瑪、臺鈴等也在加速AI布局，且動作頻頻：雅迪3月發(fā)布冠能白鯊Ⅱ，魯大師實測925分，獲萬元內(nèi)智能電摩排名第一；愛瑪2025年前三季度營收210.93億元，同比增長20.78%，2026年全系產(chǎn)品將標(biāo)配基礎(chǔ)智能；臺鈴則發(fā)布行業(yè)首個智駕大模型Tai-Link，已實現(xiàn)全系標(biāo)配。

AI賽道上并非只有老玩家。成立僅一年的首驅(qū)科技，全國門店已超1000家。而在川渝，2025年11月首家門店開業(yè)，截至目前門店數(shù)量突破100家，營收超1350萬元。2026年，這家“AI黑馬”計劃進一步搶占市場。

吳維高透露，首驅(qū)科技已經(jīng)考慮在川渝地區(qū)布局智能生產(chǎn)制造基地?！安恢皇琴u車，我們希望把研發(fā)、生產(chǎn)、銷售都放在這里。這邊的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，人才也愿意來?！痹谒磥?，川渝電動車產(chǎn)業(yè)配套成熟、供應(yīng)鏈完整，從車架到電池到控制器，幾乎都能找到供應(yīng)商。

紅星新聞記者 趙雨欣 圖據(jù)受訪者

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