張雪機車獲世界冠軍，摩托車卻無法上路，禁限摩該取消了！

最近摩托車圈兒直接沸騰了，因為有一個大快人心的好消息，咱們的國產賽車“張雪機車”在葡萄牙站連續兩回合奪冠，在比賽過程中，把一眾國際大品牌甩在身后，而且以領先近4秒的大比分奪冠，這絕對是國產摩托車的高光時刻。

國產摩托車獲得世界冠軍，證明了我們的摩托車技術與供應鏈已經今非昔比，這是值得我們高興的事兒。但是高興勁過后，不少摩友心里卻泛起酸楚：國產摩托贏了世界，但是回到國內，很多大城市連個路權都沒有，這么大的反差，實在讓人意難平。

近百個城市禁摩

國產摩托車能夠獲得世界冠軍，而且比一眾大品牌領先了近4秒的時間，可以看出國產摩托車的技術實力，早已經超越了所謂的國際標準。

張雪機車的所有零部件均來自國產，也說明了我們的供應鏈已經完備，而且在技術上也超越了世界水準。

但是現實情況中，全國還有上百個城市實施禁限摩政策，也就是說禁止摩托車在城市內上路，這就讓很多摩友想不明白，使用的摩托車為什么不能夠上路呢。

當然了，最近幾年摩托車的管理確實有所松動，有的城市允許摩托車上路，比如西安，有的城市開始放寬上牌，比如武漢，但是三環內仍然禁止上路行駛，不過有的城市卻在收緊政策，在禁摩令有效期結束后，再次延續了禁摩的管理政策。

摩托車還有強制報廢的規定

除了禁止摩托車上路以外，摩托車13年強制報廢的規定，同樣讓摩友們無法理解，特別是現代摩托車技術提高以后，摩托車13年強制報廢的命令也該取消了。

以前摩托車技術差，整個車況不是很好，為了安全，強制報廢能夠理解，可現在摩托車工藝越來越精良，13年對于一輛保養得當的摩托車來說，正值壯年，就要被強制報廢，實在是巨大的資源浪費。

我們也已經多次呼吁，取消禁限摩的政策，對此，經濟學家、清華大學教授李稻葵，也多次發聲，建議放寬上路限制，近日，他又提出了三條務實的建議，我認為還是說的很有道理的。

摩托車駕照分級

李教授首先提出要對摩托車駕照進行分級，新手剛拿到駕照，當時技術還非常生疏，只能騎行小排量的摩托車，等到技術練好了，通過了更高等級的駕照考試，再升級騎大排量的摩托車，這是一條非常不錯的建議。

現在的摩托車技術發展速度快，摩托車本身沒有很安全的防護，如果上來就騎大排量摩托車，這種車的性能太強，速度太快，對于新手來說的確駕馭不了。

對此，張雪機車的老板張雪也看得很通透，直接規定駕齡不滿一年的新手，不準買820RR大排量車，還因此受到了車主的投訴，但是公安部為此點贊，這才是行業自律的典范，雖然損失了10%的銷量，但是卻看出了社會責任心。

可通過技術限速

也可以借鑒新國標電動車的思路，對高性能的電動摩托車，在出廠時設置個新手模式，也就是限制摩托車的動力性能。

對于高性能的摩托車，新手只能使用限速版，想要解鎖全部馬力，想要擁有更強的性能，直接去參與更高級別的考試，如果技術達標了，可以隨時解鎖。

這種方案也非常的好，既滿足了高性能摩托車的進階需求，又要求車主有相應的技術實力，避免存在安全隱患。

違規者精準打擊

很多人之所以反對解禁摩托車，其實是擔心“炸街黨”或者“飆車黨”，不過這類人群畢竟是少數，不能因為少數違規而讓所有人跟著一起無法使用。

現代的高科技手段完全可以對重點路段、重點時段進行精準治理，即使西安放開摩托車上路以后，西安交警的管理經驗就很值得全國推廣

對違規的行為進行精準打擊，甚至可以加大處罰力度，這樣既治理了違規行為，又允許不違規的車主上路，這才是好的管理措施。

總結

國產摩托車已經在世界舞臺上證明了自己，也說明了國產摩托車的技術實力和供應鏈配套都已經完善，咱們國內的管理也應該與時俱進，以前一味的“堵”或者“禁”，解決不了根本問題，只有放開以后，采取更精細化、更聰明的管理手段，才能夠既滿足出行需求，又保障出行安全。