區域觀察丨中國摩托之都正走向世界

張雪機車的奪冠，是重慶摩托車產業全球化征程中的一個里程碑，中國摩托之都已經具備了與世界頂尖品牌正面競爭的能力。

■段樹軍

張雪機車在WSBK奪冠，打破了杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌對WSBK頂級賽事長達數十年的壟斷，讓全球摩托車行業的目光聚焦到中國摩托之都重慶的身上。

重慶擁有全國最完整的摩托車配套體系，全市有規模以上摩托車整車企業51家、規模以上零部件企業410余家，形成了年產能超2000萬輛整車和2000萬臺發動機的綜合生產能力，本地配套率超過90%。方圓百公里內聚集超過400家關鍵零部件企業，讓一項新技術從實驗室研發到大規模量產的速度，遠超歐洲與日本。張雪本人對此感受深刻：2013年他來重慶創業時，雖不認識一個人，但在這里的摩配市場，就能買齊一輛摩托車的全部配件。

如果說完備的產業鏈是重慶摩托產業的硬件基礎，那么張雪奪冠這一事件，則像一把鑰匙，正在打開技術與品牌這兩扇長期關閉的大門。

在技術層面，張雪奪冠的賽車搭載了百分之百自主研發的818.8cc直列三缸水冷發動機。這意味著，中國摩托車產業已經具備了正向研發高性能動力總成并參與國際頂級競爭的能力。在品牌層面，奪冠的效應正在加速轉化為市場認可。奪冠消息傳回后，張雪機車兩款主力車型訂單量以50%到158%不等的速度爆發式增長，產品已出口阿聯酋、俄羅斯、哈薩克斯坦等多個國家和地區，并正在推進“歐五+”認證工作，為全面進入歐洲高端市場鋪路。更重要的是，張雪機車采取的“先通過國際賽事建立性能形象，再進入民用市場”的路線，直接扭轉了“中國摩托=低端廉價”的刻板印象。

張雪機車的突破，完全可以改變重慶摩托車產業大而不強的現狀。2025年，重慶摩托車產量達785.7萬輛，占全國總產量的35.5%，出口610.9萬輛，出口額達264.7億元。但在亮眼數據的背后，約70%的出口業務以OEM貼牌模式進行，僅有約30%屬于自主品牌出口。品牌溢價、渠道利潤和終端用戶忠誠度大多被海外品牌商掌握，重慶制造的摩托量大利潤薄，掙的依然是辛苦錢。這一痛點，在2026年重慶兩會上被反復討論。重慶市政協常委、宗申產業集團董事局副主席李耀指出，必須推動摩托車產業從產品出海轉向品牌出海。

曙光已經出現。以隆鑫為例，旗下品牌“無極”在海外建成近1300個銷售網點，其中歐洲市場網點超950個，2025年在西班牙市場占有率沖進前四，在意大利銷量翻倍。與此同時，中國摩托車出口均價已超過660美元，較十年前翻了不止一番。張雪機車的成功證明，品牌價值的建立，必須以厚實的技術為基礎，賽事IP的突破則可以成為品牌躍遷的一把鑰匙。

如果說在燃油摩托車領域，重慶正在從制造強向品牌強攀登，那么在電動摩托車這條新賽道上，重慶則有更大的想象空間。2025年，重慶出臺了《重慶市智聯電動車產業發展行動計劃（2025—2027年）》，明確提出到2027年建成智聯電動車全球產業基地，全市電動車年產量超過1500萬輛，其中電動摩托車占比超過80%。2025年，重慶電動摩托車產量已達308.1萬輛，同比增長54.1%。更關鍵的是，固態電池技術已經率先在兩輪車場景實現商用落地——重慶兩江新區企業太藍新能源與雅迪科技聯合發布了搭載量產半固態電池的高端電摩，實現了“本地研發+本地制造+本地應用”的閉環。這意味著，重慶有機會在電動摩托車領域建立全球領先的技術優勢和產業壁壘。這不僅是重慶從燃油摩托基地邁向新能源摩托創新高地的關鍵一步，更是重構全球摩托車價值鏈的戰略契機。

目前，全球摩托產業的智造高地仍然掌握在意大利和日本手中，杜卡迪、雅加達、本田等品牌在高端大排量市場仍占據主導地位。重慶要真正從中國摩托之都走向世界摩托之都，需要在三個方面持續發力：一是加快自主品牌建設，徹底扭轉貼牌出口的結構性矛盾；二是保持技術創新的持續投入，確保在高端大排量市場的競爭力；三是抓住電動化轉型的戰略窗口期，在新賽道上建立全球領先優勢。

可以說，張雪機車的奪冠，是重慶摩托車產業全球化征程中的一個里程碑，它證明了中國摩托之都已經具備了與世界頂尖品牌正面競爭的能力。

作者系中國經濟時報記者

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