初中文化的溫州首富，砸千萬造出中國第一輛電動車，結(jié)局令人唏噓

處在時代的風(fēng)口上，豬都能飛！用這句話形容，一點都不過分！

如今，新能源電動車不僅國內(nèi)銷量大漲，國外也同樣一片繁榮。

然而，第一代電動車研發(fā)者葉文貴卻已然銷聲匿跡。

提起葉文貴的名字，或許沒有幾個人知道。

他曾經(jīng)是浙江的首富，為了研發(fā)和制造電動車幾乎花光所有資產(chǎn)。

就在他關(guān)閉車廠后的第6年，中國科研部為新能源車立項。

2017年，葉文貴因病不幸去世。那一年，他才67歲。

對葉文貴來說，人生或許有遺憾。

如果，他再晚幾年研發(fā)；或者國家政策再早幾年，事情或許是另一番景象。

可人生沒有如果。好在他曾經(jīng)的夢想，已經(jīng)成為現(xiàn)實。

中國的電動車夢

1988年，葉文貴開始他的造車夢。

緣由是汽車行業(yè)沒有中國人自己的品牌。

臺灣有10家造車產(chǎn)，大陸雖然也有6家，但都不是自己的品牌。

他要創(chuàng)造中國自己的車企品牌。

那他又為什么選擇做電動汽車呢？

理由也很簡單，油車外企已經(jīng)很強，這時候肯定干不過人家；而且油車排放的尾氣污染環(huán)境。

研發(fā)電動車或許是最好的出路。

電在國內(nèi)非常充足，而且電動車無污染。

聽起來是不是很完美？沒錯！

說干就干，1988年的夏天，葉文貴開始組建電車廠。

這對只有初中文化的他，這條路并不好走。

他讀了有關(guān)汽車、電氣等有關(guān)方面的書，請了行業(yè)的專家和技術(shù)人員。

在這樣的條件下，葉文貴馬不停蹄的搞研發(fā)。

不到一年時間，他就開上了自己造的電車。

1989年2月10號，葉文貴帶著三個同事，開著第一輛電車直奔溫州的“雪山”。

這輛白色小車，被命名為“葉豐號”。

充電時長8小時，續(xù)航里程200公里，這在當(dāng)時已經(jīng)是奇跡了。

之后，葉文貴又向美國的企業(yè)取經(jīng)，考察電動車技術(shù)。

此時，他發(fā)現(xiàn)了新的問題，純電車的電車壽命短，續(xù)航里程難以突破。

回國后的他，把研發(fā)技術(shù)方向轉(zhuǎn)向混合動力。

1990年4月，混合動力車“葉豐2號”推出。

這次技術(shù)突破，不僅增加了續(xù)航里程，發(fā)動機噪音大大降低。

好消息也不斷傳來，葉豐1號被評為國家級新產(chǎn)品。

這也是溫州四十年來的重大科研成果。

欣喜之余，葉文貴不得不面對現(xiàn)實問題。

新的科研成果有了，如何讓產(chǎn)品落地，實現(xiàn)量產(chǎn)，這是當(dāng)務(wù)之急。

但這一切的實現(xiàn)，最終落在資金上。

如果后續(xù)資金投入跟不上，前期的投入可能化為泡影。

很多人好奇，他是怎么獲得電車研發(fā)的啟動資金的？

事實是葉文貴為了這個項目，投入幾千萬，幾乎全部身家。

浙江溫州首富

在研發(fā)電動車前，葉文貴已經(jīng)是溫州首富。

他的名下有七八家企業(yè)，擁有千萬資產(chǎn)。

不得不說，溫州商人的精明是刻在骨子里的。

1969年，19歲的葉文貴到黑龍江的煤城七臺河的農(nóng)村支邊。

挖煤自然就要用鐵鍬，葉文貴很快就從中發(fā)現(xiàn)了商機。

鐵鍬用的木頭柄，都是從外地購買的，與其從外面購買，不如自己生產(chǎn)。

他從老家溫州買來了做木柄的機器。

這邊軟磨硬泡，靠著雙贏的模式得到生產(chǎn)隊的支持。

要知道，這事在當(dāng)時可是嚴(yán)厲禁止的，說嚴(yán)重點就是政治錯誤。

最終，在廠里工作不出農(nóng)活的知青，每任每天向生產(chǎn)隊交2塊錢。

開始，他的鐵鍬柄每天的生產(chǎn)量只有100根。

產(chǎn)量跟不上用量，自然是供不應(yīng)求。

葉文貴又琢磨起研發(fā)創(chuàng)新，改造生產(chǎn)機器。

之前的手工削圓，現(xiàn)在只要推進(jìn)機器，出來就自動削好。

效率一下子提高了很多，日產(chǎn)100根直接上升到1000根。

多余的產(chǎn)量，他通過拓展銷路賣到了煤礦大省山西。

俗話說，要致富先修路。

葉文貴又籌集資金修好了生產(chǎn)大隊到省道的最后6公里繞山路。

為了紀(jì)念，他把家鄉(xiāng)小金鄉(xiāng)的名稱用在這里。

后來，七臺河市把這塊地命名為金鄉(xiāng)村。

9年后，葉文貴已經(jīng)是這里的首富，攢了七八萬塊錢。

1978年，結(jié)束知青生活，他返回溫州老家，被安排到民政局工作。

不到一年，他就扔掉鐵飯碗，回到了已經(jīng)是經(jīng)濟重鎮(zhèn)的金鄉(xiāng)。

在葉文貴的眼中，到處都是商機。

金鄉(xiāng)的銘牌加工生意紅火，但沒有配套的軋鋁廠。

他的軋鋁廠一開張，生意就排成隊。

短短4個月，就積累了20多萬資金。

塑料夾、工作證夾生意紅火，但缺少大型熱合機。

葉文貴再次看到商機，研發(fā)了大型的高頻熱合機。

產(chǎn)品推出后，銷量也同樣火爆。

他不僅有生產(chǎn)塑料夾等的企業(yè)，還轉(zhuǎn)賣生產(chǎn)機器。

那個年代，飯票菜票正從紙質(zhì)轉(zhuǎn)向塑料。

金鄉(xiāng)生產(chǎn)的原料PVC薄膜大量外購，葉文貴又開了塑料薄膜廠。

他的工廠不僅滿足現(xiàn)有市場需求，還不斷研發(fā)，滿足下游廠家的特殊需求。

善于搞研發(fā)的他，還創(chuàng)新提高生產(chǎn)效率。

別人的機器一分鐘生產(chǎn)30多米，薄膜厚度只能0.075毫米.

他的機器一分鐘產(chǎn)量170米，厚度達(dá)到0.025毫米。

差距太明顯了。

那幾年，葉文貴創(chuàng)辦了包裝材料廠、蓄電池廠，多達(dá)七八個。

企業(yè)憑借高效率，快速占據(jù)市場。

用他的話說，賺錢就像印鈔票一樣。

雖然有了錢，但葉文貴沒有安于現(xiàn)狀，他還有新的夢想。

然而，就是這個造車夢耗資巨大，他的身家?guī)缀跞客度肫渲小?/strong>

錯失機會

幸運的是，葉文貴研發(fā)的車終于成功了。

深圳電車研討會上，他的聲名鵲起，有廠家找上門希望合作。

1992年，深圳一家公司帶著五千萬資金找到葉文貴。

雙方談判成功，決定開始小批量試生產(chǎn)。

然而，這次的合作最終夭折。

原因是對方想讓這個項目變成溫州和深圳共同開發(fā)，但一同參加談判的溫州領(lǐng)導(dǎo)沒有同意。

這次難得的機會，就這樣丟掉了。

1993年，美國的電動汽車專家羅耶·凱勒慕名而來，考察葉豐3號。

葉文貴帶著凱勒，一路從金鄉(xiāng)開到海口，得到合作機會。

然而，凱勒的條件是不能掛葉豐牌，只能掛他的牌子，否則不能在美國銷售。

這對葉文貴來說，等于是賣掉自己的汽車廠，他不能接受。

合作之事不歡而散。

但繼續(xù)搞研發(fā)需要投入資金，產(chǎn)品落地也需要資金。

1994年，葉豐概念混合動力車推出，充電3小時續(xù)航200公里。

此時的葉文貴，不僅賣掉了自己盈利的企業(yè)，還倒欠1000多萬。

失去兩次合作機會，葉文貴原以為溫州政府能出面幫他，但并沒有期望中的支持。

如果想要電動車商品化，后續(xù)投入資金也許五億、十億。

這對葉文貴來說，他已經(jīng)沒有實現(xiàn)的可能。

1995年，葉文貴成功研發(fā)出4款新能源車。

但研發(fā)資金已經(jīng)徹底中斷，他不得不結(jié)束自己的造車夢。

之后，葉文貴把造車資料放在電腦，鎖在柜中。

他的電動車也放進(jìn)倉庫。

讓他欣慰的是，兒子葉飛考上清華大學(xué)汽車專業(yè)，也算是延續(xù)他的汽車夢。

還掉所有債務(wù)，葉文貴只剩一家包裝廠。

一年收入二十多萬，他們過上了普通人的生活。

直到2001年，中國才立項把電動汽車納入國家研發(fā)重大計劃。

2013年，浙商博物館里，葉文貴捐贈的葉豐車架子十分顯眼。

它見證著葉文貴曾經(jīng)走過的電動車研發(fā)路。

雖然他沒有看到自己研發(fā)的電動車上路，但也并不認(rèn)為自己就是失敗者。

做自己喜歡的事，也是一種幸福。

2017年3月，67歲的葉文貴去世。

他的妻子總結(jié)他的一生，比任何人都精彩。

他的幸運，是能做自己喜歡的事。

他的遺憾，是沒能看著自己的車掛牌上路。

但歷史會銘記這位電動車研發(fā)的先行者。

素材來源：

1、《36氪》30多年前，溫州就出了個馬斯克

2、《懂車帝》葉文貴造車往事：三十多年前中國就有馬斯克

3、《澎湃新聞》溫州第一位首富葉文貴去世，浙江改革初期曾與步鑫生南北相望

4、《浙江新聞》“溫州第一能人”葉文貴：像一輛剎不住的汽車

5、《百度百科》葉文貴

本文作者 | 一毛八分
責(zé)任編輯 | 淡淡翠
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