中日制造大反轉：多家日企撤離中國，日系車份額腰斬，真相太復雜

最近兩年日企在中國的操作，給很多人整懵了。一會說這家關廠，那家撤品牌，看著跟要全員大撤退似的?？商统龉俜焦嫉耐顿Y數據一看，人日本資本居然逆著大勢漲了一大截。一邊撤一邊猛砸錢，這事到底藏著什么門道？

佳能在廣東中山干了24年的激光打印機工廠，2025年11月確定停產。高峰期上萬人大廠，關門前只剩一千四百來人。中山這些年地價人力都漲，加上聯想奔圖這些國產品牌搶市場，佳能份額壓到不足4%，確實扛不住。

三菱走得更干脆，2025年初直接官宣停止在華生產銷售，長沙合資廠說關就關。2024年三菱在華全年才賣了七千輛，這銷量擱比亞迪身上，一兩天就賣完了。日產也頂不住，2025年4月武漢工廠停產，年產能三十萬的廠子，投產才三年就黃了。

消費電子和食品圈也不太平，索尼Xperia手機2025年11月徹底退出中國，夏普也下架了好幾款機型。養樂多更讓人唏噓，2024年底關了上海工廠，2025年11月又關掉了廣州第一工廠。那可是養樂多2002年進中國建的第一個生產基地，二十多年的資歷，就這么畫上了句號。

日系車的份額變化更是扎眼，2020年還占中國車市23.1%，到2025年只剩9.67%，五年直接砍了一大半。豐田算是表現最好的，2025年賣了超178萬輛，銷量還在漲。日產就不行了，全年大概65.3萬輛，比2018年巔峰期掉了近六成，連跌七年，本田全年64.53萬輛，同比跌了24%還多。

這么多案例擺出來，不少人都會說，日本制造這不就是要涼在中國了嘛。日系三強加起來才賣大約308萬輛，2025年中國車市總銷量3440萬輛，合起來占比還不到9%。說白了就是新能源浪潮拍過來，轉型慢的玩家直接吃了大虧。

有意思的是，商務部2025年10月公布的數據，直接打破了大家的固有印象。2025年前九個月，日本對中國實際投資增長了55.5%，上半年增速更夸張，直接沖到59.1%。同期中國吸引外資總規模其實連續幾年走低，日本資金逆著大勢往里沖，這事絕對不簡單。

這些錢到底砸去哪了？大頭都投在了汽車領域，但不是大家熟悉的燃油車，全是電動車。2025年2月，豐田宣布在上海金山區獨資建雷克薩斯純電汽車和電池研發生產公司，投資大約50億人民幣，初期年產能10萬輛。這是繼特斯拉之后第二家在中國獨資建廠的外資車企，也是日系品牌頭一個。

除了汽車，半導體和先進制造領域才是日企加碼的重點。松下這三年動作不斷，2023年在廣州砸7.9億搞AI服務器用的多層基板材料，2024年10月在蘇州投6億建集成電路新材料工廠，2025年9月又在上海奉賢追加1.2億建半導體封裝材料新廠。人家自己都說了，就是看好中國半導體市場，要把封裝材料銷量翻一倍。

不止松下，三菱電機和川崎重工也在先進裝備和工業AI項目上下注，本田兩座新能源工廠已經投產，電裝和東洋炭素也加大了在重慶、成都的投入。把這些動作串起來看，邏輯其實特別清楚。就是把不賺錢的低端產能甩掉，死命往利潤高的上游賽道加碼。

這套打法其實日本人玩了好多年，每次遇到大變動都是這個路數。二戰后靠煤炭鋼鐵起家，七十年代石油危機來了，果斷扔掉重化工轉頭搞汽車電子。九十年代泡沫破裂后，又從終端品牌退到上游材料和精密零部件。每一輪都是砍舊業務押新賽道，現在在中國的操作，跟以前的邏輯一模一樣。

只是從2025年底開始，政治層面的變化給這盤棋加了不少變數。日本首相在國會放話，暗示要武力介入臺灣地區相關事務，直接把中日關系推到冰點。之后中國商務部接連出手，禁止軍民兩用物項對日本軍事用戶出口，緊接著限制對日稀土出口，還列出了20家禁止出口兩用物項的日本實體。

經濟層面的信心變化也很明顯，2026年2月中國日本商會做了調查，覆蓋了1427家在華日企。結果只有1%的企業認為中國經濟會好轉，接近一半覺得經濟走弱還會繼續下跌。打算加大投資的企業只有17%，四成以上表示要減少甚至停止投資，信心下滑是實打實的。

可真要說所有日企都完全撤走，沒幾家能做到。日本是中國制造業最重要的外資來源國之一，在華有著千億美元量級的產業規模。這些企業撤走，中國上下游大量配套企業也會丟訂單，算得上牽一發動全身。

說回我們自己，國產品牌這幾年的成績單真的夠硬。2025年中國品牌乘用車全年賣了2093.6萬輛，市場占有率沖到69.5%。新能源汽車全年產銷突破1600萬輛，國內滲透率超過了50%。比亞迪全年賣了460萬輛，吉利也突破了300萬輛，這個數字放在五年前，誰敢想啊。

日系品牌掉隊，很大程度就是電動化轉型太慢。2020到2023年新能源市場爆發的窗口期，多數日系車企還在原地猶豫。2022年日系車在中國的新能源滲透率才剛過1%，等他們反應過來想發力，自主品牌已經把技術壁壘筑得牢牢的，再想追難度太大了。

豐田能穩住基本盤，其實做對了一件事，就是放權。豐田推行了RCE體制，把車型開發權直接交給中國團隊。2025年李暉出任豐田中國總經理，這是豐田1964年進中國以來，第一次用華人擔任這個位置。愿意聽中國消費者的需求，讓本地人拍板，就是豐田還能保持增長的核心原因。

話又說回來，不能因為終端市場贏了，就直接說日本制造不行了，這事得冷靜看。光刻膠、高端碳纖維、精密減速機、半導體封裝材料，這些需要十幾年甚至幾十年技術積累的領域，日本企業還牢牢占著關鍵位置。松下的元器件覆蓋車載、通信基建和智能制造三大塊，國內大把知名企業都在用。

現在很多日企其實是從臺前的品牌商，變成了幕后的核心供應商，這不是認輸跑路。換個角度看，他們是把自己嵌進了高端產業鏈最難替代的環節。你買的是中國品牌的車、中國品牌的手機，里面的關鍵材料和零部件，說不定還是日本造的。

現在中日制造業就是一種很微妙的格局。中國靠完整產業鏈、極致效率、快速迭代把終端市場牢牢鎖在了手里。日本靠上游材料和精密零件守住了產業鏈頂端。誰也吃不掉誰，誰也離不開誰。

終端市場的勝利是實打實的成績，這點不用懷疑。但產業鏈頂端那些被卡脖子的環節，我們離真正的自主可控還有不小距離。日企這波騰挪轉移，值得我們認真研究，也得保持警醒。制造業這場仗，拼的就是長期耐力，遠沒到能松口氣的時候。

參考資料：環球時報 日企在華布局調整新觀察