![]()
你不付,我不付,難道讓Robin來付?
![]()
3月30日,百度旗下蘿卜快跑(Apollo Go)把無人出租車開進了土豪窩里,宣布要在迪拜啟動全無人駕駛商業化運營。
其實稍早之前,已經有迪拜王儲親自試乘過了,被蘿卜快跑拉著去參會,號稱是“王儲第一單”。
有人說,中東土豪上來就能吃現成的,是因為蘿卜快跑在咱們國內近20個城市跑了2億公里、拉過上千萬人次。
尤其是蘿卜快跑最初測試的大本營武漢,號稱是“全員鄂人”,斯基的好朋友王義薄說過:
如果你在武漢開車五分鐘還沒有罵人,那一定是被人罵了五分鐘。
所以當初蘿卜快跑在武漢試點的時候,大家都合理懷疑,這里頭也有整治交通風氣的考慮。
可能原來的測試太簡單,在開進土豪窩的第二天,蘿卜快跑就把測試環境升級了:
反手給武漢交通來一波壓力測試。
加塞、實線變道、鬼探頭什么的還是太小兒科了:
智械危機你們總沒見過吧?
3月31日晚上,武漢上百輛蘿卜快跑無人駕駛車幾乎同時熄火趴窩,停在高架快車道中間扮演臨時路障。
一時間,武漢市民的導航地圖上全線飄紅,交通幾乎陷入癱瘓。
![]()
去年百度創始人Robin李剛說過,蘿卜快跑的出險率只有人類駕駛員的1/14:
這一晚上的量,快把未來幾年的指標占滿了吧?
根據社交媒體上的反饋,拋錨的車不僅引發后車緊急躲避,還連帶車上乘客一起,困在馬路中間。
雖然車上乘客也能手動開門,但車門外就是高速行駛的車流,既無法步行撤離,客服也求告無門,最后還要靠趕來的交警協助,才從高架上撤下來。
![]()
也有乘客反饋,被困車內后按了車頂上的SOS才接通客服,客服的解釋里提到了網絡故障,給出的解決方案是:
讓他先下車,可以退錢。
其實“系統故障”這一點,同樣也出現在后續武漢警方的通報中,所幸虛驚一場,乘客都安全下車,無一受傷。
大伙兒看了通告才明白,原來無人車這玩意兒,系統一波動就全員趴窩,一斷網就集體“腦死亡”。
好萊塢怎么拍的科幻片,今天蘿卜快跑就怎么真人表演給你看。
![]()
斯基記得,其實去年底的時候,在大洋對岸就發生過一次無人駕駛大面積趴窩的事情。
當時,因為舊金山灣區大范圍停電,把交通信號燈都給滅了,結果多輛谷歌的無人車Waymo因為無法識別交通信號,停在十字路口不知所措,釀成了大堵車。
![]()
這不是剛有前車之鑒嗎,摸石頭過河都摸不明白。
這邊Waymo的無人車成了路障,把那邊的馬斯克樂壞了,特意在社交平臺上貼臉嘲諷,說特斯拉的Robotaxi就沒受舊金山停電影響。
你看,又讓老馬他裝到了。
但此前媒體也報道過,特斯拉在舊金山運營的出租車,其實不能算真正的“無人駕駛”,因為特斯拉的出租車上還有人類駕駛員,遇到情況能隨時接管。
斯基記得,蘿卜快跑背后也有人啊。
媒體專門報道過,蘿卜快跑后臺有云代駕艙,跟電玩城里的賽車游戲機一樣,前線無人車出了問題,安全員能遠程介入幫助脫困。
![]()
像這種上百臺無人車集體趴窩,后臺安全員也沒介入操控,怎么車輛跟后臺的鏈接也斷了啊?
所以得慶幸,系統故障只是讓這些車停在路上cos路障,它要是斷網后開始隨機亂開,那場面想都不敢想。
百度的財報里說,去年四季度,蘿卜快跑拿了340萬個訂單,周訂單量峰值達30萬單。
在這么龐大的市場鋪下去之后,還能出現一個節點出錯、全網癱瘓、車輛集體趴窩的事故。
要把這歸結為“技術迭代中的小插曲”,那肯定是沒法交代的,你這是規模化部署前:
連系統性風險都沒解決。
退一萬步講,大家也不是要求新技術都萬無一失,也愿意給科技升級一點包容度,一點容錯的空間。
“不出事”不是唯一標準,出了事能應急響應,能有安全兜底,這也是技術實力的一部分。
別的不說,這么大的訂單量,配個專屬的道路救援隊、7×24小時應急響應中心不過分吧。
![]()
現實結果是,車輛趴窩后,客服電話打不通,也沒人聯系客戶指導逃生、安撫情緒,甚至還要交警同志在高架上跑上跑下救援乘客。
資本市場商業模型講得天花亂墜,一出事還要坐等公共警力兜底,這算不算是另一種成本轉嫁?
總說自動駕駛不能只在實驗室跑通,要經得起真實道路的“毒打”。
確實是“毒打”,但沒提挨打的是誰。
![]()
其實武漢對自動駕駛技術一直持開放擁抱的態度,不僅起了個大早,還下了不少功夫。
斯基看到,目前武漢的開放里程和開放區域數量保持全國第一,是全球最大的自動駕駛出行服務區。
![]()
可以說,武漢用全國最長的測試道路,給蘿卜快跑搭出來了一個理想的實驗室。
在座談會上,百度智動駕駛方面的負責人也提到,蘿卜快跑已經成了:
向國際展示中國自動駕駛技術的“樣板間”。
樣板間好啊,好就好在開發商一般會縮小家具尺寸,讓空間顯得寬敞。
斯基翻了下武漢的市民留言板,關聯蘿卜快跑的相關詞條里,市民提意見的也不少。
這些對蘿卜快跑的意見集中在:無故停車導致安全隱患,早晚高峰龜速影響通勤效率,迷惑掉頭堵了一整條道等。
![]()
所以看武漢對無人駕駛的投入成本,不僅要看那些冰冷的測試里程數據,還要看見市民朋友煙火日常里的個體感受。
早高峰擁堵的無可奈何,躲避急停的血壓飆升,等待車流的情緒焦灼,以及夜間被困高架的驚慌失措。
因為包容無人技術的迭代,造成了一些人的生活成本抬高,這部分的成本也應該被看見。
最近AI圈火了一個詞,叫:
現實引力。
說的是每當技術大牛們牛逼哄哄試圖顛覆點什么的時候,現實的引力就要大顯神威了。
比如前幾天,陜西的一個活動現場,一個人形機器人表演跳舞的時候,順手給湊上來的小男孩結結實實一巴掌。
讓他零距離感受了一把科技的力量。
![]()
大伙兒看了都繃不住了,敢情這機器人就只能跳舞啊,防碰撞純擺設,目標識別是瞎的。
還指望將來老了讓機器人來照顧呢,這打起人來比壞保姆下手狠。
再比如,越來越多的人已經習慣從“有問題問百度”,變成了“為什么不問問豆包、元寶呢?”
好不容易不用百度搜索了:
又把出行安全交給百度智駕了。
說到底,技術升級是需要代價和學費的,關鍵在于這個代價和學費,怎么付,誰來付。
你不付,我不付,難道讓Robin來付?
來源:老斯基財經(ID:laosijicj) 作者:波旁斯基
轉載請注明來源及作者 侵權必究
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.