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日前,世界超級摩托車錦標賽(WSBK)葡萄牙站中量級組別賽場上,成立僅兩年的中國品牌張雪機車,一舉打破了歐美日摩托車品牌對該組別長達數十年的壟斷。張雪機車奪冠,不少外媒跟進解讀。海外社交媒體上,國際車迷也展開熱烈討論,有人形容這是“令人震驚的爆冷”,標志著“超級摩托車賽事新時代的到來”。
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圖片來源:人民日報客戶端
中國摩托的這波逆襲,為何讓世界刮目相看?不妨從外媒的報道中一探究竟。
“告別刻板印象,中國這次是來真的。”一家意大利汽車媒體在報道標題中作出這樣的判斷。
曾幾何時,“質量差”“性能弱”“低端仿制”是世界貼給中國摩托的標簽。如今,張雪機車用硬核實力撕掉了這些舊標簽:從發動機、車架到電控系統,核心部件100%自主研發,國產化率超過90%。
在諸多創新突破中,引發外媒高度關注的,是那顆被譽為摩托車“心臟”的發動機。長期以來,在中大排量市場,日系、歐系品牌憑借數十年的積淀,在四缸、雙缸發動機領域筑起密不透風的專利高墻。面對技術壁壘,張雪機車迎難而上,用18個月時間打了一場“專利突圍戰”,最終攻克三缸水冷發動機這塊“硬骨頭”。
三缸發動機好在哪里?打個比方:雙缸發動機像短跑選手,起步猛,但后勁稍弱;四缸發動機像長跑健將,后勁足,但少了些爆發力。三缸發動機則兼具二者之長——既有瞬間迸發的沖勁,亦有持續攀升的后勁,同時體積更緊湊、重量更輕盈,在彎道中收放自如。
奪冠車型820RR—RS不僅馬力更勁、車重更輕、重心更低,而且價格僅為國外同排量車型的1/3。這款新車用實力打破了“高性能必高價”“便宜沒好貨”的偏見,讓優質摩托車不再是少數人的專屬。
事實上,張雪機車奪冠,并非中國摩托首次在國際賽場閃光。此前,中國品牌摩托已在WSBK更輕量級的組別獲得過分站冠軍和年度車手總冠軍。這次,張雪機車在技術門檻更高的中量級組別實現突破,含金量不可同日而語。
日本專業摩托車網絡媒體“勞倫斯”早前就敏銳地指出:在無數懷揣熱情、矢志不渝的技術人員支持下,中國摩托車產業正在迎來嶄新的出海時期。
確實,很長一段時間里,中國摩托出海多以低端走量為主,在高端市場屢屢受挫。而如今,以張雪機車為代表的中國品牌,正憑借技術與品質重新點燃海外消費者的熱情。目前,張雪機車的產品已出口至意大利、西班牙、英國、阿聯酋、俄羅斯等國家和地區。
一名英國網友感慨:“中國摩托車進入西方市場,恰恰是行業之幸。車迷們總聽到‘騎摩托車作為一種愛好即將消亡’的論調,而中國對休閑摩托車市場抱有信心,正在提供那些巨頭們不愿給車迷的產品。”從這個意義上說,張雪機車恰似一條“鲇魚”,既讓世界看到了中國摩托的硬核實力,也為全球摩托車產業注入了新動能,為全球消費者帶來了新選擇。
從刻板印象的終結,到價值認同的建立,外媒的觀察清晰勾勒出中國制造從“被輕視”到“被正視”再到“被需要”的進階軌跡。憑借自主創新的耐力、完整工業體系的托舉,張雪機車的成功,不只是游戲的改變者,更是向世界宣告,中國制造早已換了“打開方式”,將以更優質的產品、更包容的姿態,服務全球每一份熱愛與期待。(《人民日報》2026年4月3日第15版)
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