路虎的“皮”，奇瑞的“骨”：神行者IP重生的“豪賭”

曾經(jīng)是路虎旗下一款經(jīng)典車型，如今是奇瑞與捷豹路虎合資共創(chuàng)的一個品牌IP——這是FREELANDER神行者的“前世今生”。“前世”只能追憶，而“今生”才開啟序幕，充滿未知和想象。

“全球豪華新能源科技品牌”，這是日前在上海完成全球首秀時， FREELANDER神行者的全新身份。新身份之于舊過去，是升級、是突破、是想來一場徹底的新生，好在這全新智電時代馳騁未來。

但新身份又絲絲縷縷地勾連著過去，就比如FREELANDER神行者這個品牌名，這是覆在奇瑞和捷豹路虎全新合資上面的一張“皮”。這張皮之所以重要，因為它帶著人們記憶和情懷的香氣，更利于托起奇瑞和捷豹路虎兩大巨頭的野心。

FREELANDER神行者以品牌之名重生，是一場精心策劃的“借皮畫虎”“借殼上市”。

在這場策劃中，奇瑞出“骨”（技術(shù)、平臺、制造），捷豹路虎出“皮”（品牌遺產(chǎn)、設(shè)計基因、豪華調(diào)性），頂流朋友圈出“靈魂”（智能、生態(tài)），多方合力，試圖造出一只通吃全球市場的“智能電動虎”。

沒有人在復(fù)刻老神行者。

路虎的焦慮與奇瑞的野心

從啟用FREELANDER神行者這個品牌名，其實(shí)可以看出捷豹路虎的“焦慮”與“算盤”。

1997年，路虎推出Freelander神行者車型。彼時路虎正面臨產(chǎn)品線單一、市場覆蓋面狹窄的問題。神行者的誕生，填補(bǔ)了品牌入門豪華緊湊型SUV的空白，主打城市通勤與輕度越野兼顧的定位，憑借英倫設(shè)計、全地形基因和相對親民的售價，迅速風(fēng)靡全球市場。

初代神行者憑借獨(dú)特的造型、可靠的越野性能，成為當(dāng)時歐洲最暢銷的緊湊型SUV，累計銷量超50萬，成為路虎品牌歷史上的銷量擔(dān)當(dāng)之一，也讓“神行者”這個名字，深深烙印在全球車迷心中，積累了深厚的品牌情懷與市場認(rèn)知度。

2006年，路虎推出第二代神行者，后續(xù)引入奇瑞捷豹路虎實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，更名為神行者2（參數(shù)丨圖片），進(jìn)一步打開中國市場。但隨著路虎品牌產(chǎn)品線調(diào)整，2014年前后，神行者正式停產(chǎn)，其市場定位被發(fā)現(xiàn)神行（后更名發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版）取代，這個經(jīng)典IP就此沉寂。

對于捷豹路虎而言，神行者的停產(chǎn)是產(chǎn)品迭代的正常選擇，但這個承載了數(shù)十萬用戶情懷、擁有純正英倫越野基因的IP，并未失去價值，反而成為一筆閑置的優(yōu)質(zhì)品牌資產(chǎn)，等待合適的時機(jī)重新激活。

時間來到2024年，捷豹路虎國產(chǎn)車型的輝煌早已褪色，2024年其國產(chǎn)車型年銷量已降至約2萬輛。常熟工廠這座“全球樣板工廠”產(chǎn)能大量閑置。而另一邊，在百萬級超豪華市場，進(jìn)口攬勝依然堅挺。

這就造成了捷豹路虎尷尬的“兩頭不靠”：頂端守成，腰部失守。同時也折射出捷豹路虎的“難言之隱”：深陷電動化轉(zhuǎn)型困局，無法承受巨大的資金壓力重資產(chǎn)投入純電平臺研發(fā)；也不可能讓定位超高端的路虎主品牌（攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)），下探至主流豪華市場放棄品牌溢價。

面對這些阻礙電動化轉(zhuǎn)型的因素，捷豹路虎必然想著另辟蹊徑。它需要一張能打的新牌，開辟一條不傷害主品牌、又能快速切入主流豪華新能源戰(zhàn)場的“第二增長曲線”。

于是，“借皮還魂”就成了最優(yōu)解。把神行者這個有情懷、有格調(diào)但已塵封的IP單獨(dú)拿出來，注入全新的靈魂。

這樣一來，既守住了主品牌金字塔，路虎本品牌繼續(xù)演繹“純血豪華”，不參與價格戰(zhàn)；又開辟了新戰(zhàn)場，用獨(dú)立的神行者品牌，攜帶路虎的設(shè)計與全地形基因，用中國的技術(shù)和成本，華麗切入高端新能源市場，參與全球競爭。

反觀奇瑞，這位理工男的意圖更加直白。作為中國自主品牌技術(shù)實(shí)力派，奇瑞在新能源的平臺架構(gòu)、供應(yīng)鏈控制上都已建立深厚功底，新能源產(chǎn)品銷量的快速提升也證明了其市場能力。

但奇瑞始終缺一塊“金字招牌”，一個能讓其技術(shù)溢價得到全球公認(rèn)的豪華品牌光環(huán)。所以，打造一個全新的神行者品牌，是奇瑞“技術(shù)換帽子”的絕佳跳板。

在全新的FREELANDER神行者品牌締造中，奇瑞至少獲得以下三方面“好處”：高端化、合資主導(dǎo)權(quán)、出海升級。

有了FREELANDER神行者，奇瑞直接跳過漫長又艱辛的品牌爬坡，一步邁入30-50萬主流豪華新能源賽道，拿到了夢寐以求的豪華品牌入場券。

奇瑞也徹底扭轉(zhuǎn)了合資角色，從以往的“被動代工”，轉(zhuǎn)變?yōu)檎莆蘸诵脑捳Z權(quán)的“產(chǎn)品經(jīng)理”和“技術(shù)總監(jiān)”。

合資主導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)變、FREELANDER的全球認(rèn)知度，又利于奇瑞把自己領(lǐng)先的三電和智能化技術(shù)，通過“豪華科技產(chǎn)品”，輸出到全球豪華汽車市場，實(shí)現(xiàn)在海外市場的品牌和利潤升級，從“中國車企”邁向“全球豪華車企”。

所以，F(xiàn)REELANDER神行者的重生，掩映著一場奇瑞與捷豹路虎都十分迫切的渴望。一個渴望“硬核技術(shù)”來續(xù)命主流市場，一個渴望“豪華外衣”來實(shí)現(xiàn)品牌躍遷，雙方在新能源的十字路口一拍即合，各取所需。

雙方也都以激昂的姿態(tài)揭幕這場合資新征，F(xiàn)REELANDER神行者全球CEO文飛說，要用“All in”的態(tài)度和決心打造這個品牌。

“借皮畫虎”的豪華魔法

如何“All in”？從目前釋放的信息來看，奇瑞與捷豹路虎似乎給重生的FREELANDER神行者，預(yù)備了一場精妙的“復(fù)活手術(shù)”。

品牌請回了初代神行者的設(shè)計者Phil Simmons（菲爾·西蒙斯），由其親自操刀首款概念車Concept 97的設(shè)計。在Concept 97概念車上，城堡式車身、經(jīng)典三角窗、垂直切削車尾等路虎DNA，一個不少。內(nèi)飾首席和材質(zhì)首席設(shè)計師，也都來自路虎豪華車系團(tuán)隊。

這意味著，他們要讓你看到車輛的第一眼，就覺得“這很路虎”。因為路虎歷經(jīng)78年沉淀的豪華氣場與設(shè)計自信，是新勢力品牌用再多真皮和屏幕都無法短期堆砌的時間壁壘。

FREELANDER神行者如果不將這一壁壘利用上，無異于放著劉亦菲的臉不用，對經(jīng)典不尊重。

但此劉亦菲非彼劉亦菲，此“路虎”非彼路虎。FREELANDER神行者的皮囊之下，是奇瑞提供的脊柱和骨骼。重點(diǎn)說下“脊柱”：全球首發(fā)的iMAX智能模塊化架構(gòu)。

該架構(gòu)被稱為“六邊形戰(zhàn)士”：支持2850-3250mm軸距帶寬（從中型到全尺寸SUV），兼容純電/800V增程/插混全動力，采用中央超算+域控融合架構(gòu)讓響應(yīng)提速50%。

該架構(gòu)讓FREELANDER神行者“生而全球”，能快速衍生出不同尺寸、不同動力的全球車型。更重要的是，奇瑞顯然更能確保研發(fā)效率和成本控制，這是品牌未來能否在價格上具備競爭力的關(guān)鍵。

僅有皮囊和骨骼當(dāng)然不夠，奇瑞邀來了頂流朋友圈（華為、高通、寧德時代）助力，為FREELANDER神行者注入了當(dāng)前最強(qiáng)的“智能靈魂”。

華為當(dāng)然是賦“智”。FREELANDER神行者全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4.1，搭載首批896線激光雷達(dá)。但最具想象力的，是品牌與華為共創(chuàng)的i-ATS智能全地形系統(tǒng)。該系統(tǒng)將利用激光雷達(dá)進(jìn)行越野地形預(yù)判，進(jìn)一步強(qiáng)化品牌車型“全地形”能力。

高通為其賦“芯”。FREELANDER神行者首款車將全球首搭高通驍龍8397芯片，算力對8295實(shí)現(xiàn)代際碾壓，為沉浸式座艙體驗和持續(xù)迭代留足空間。

寧德時代則是賦“能”。FREELANDER神行者與寧德時代聯(lián)合開發(fā)了全地形專用電池，抗沖擊強(qiáng)度達(dá)國標(biāo)6.7倍，用來解決電動車越野的電池安全焦慮。

很明顯，奇瑞和捷豹路虎用了堪稱“豪奢”的資源來打造FREELANDER神行者，這也印證了文飛說的“All in”。這是對品牌成功的強(qiáng)烈渴望和暗示。

但在競爭異常白熱化的高端新能源市場，來自頂流朋友圈的助力早已是通用資源，只要誰家想用，同樣可以用到。像理想和問界當(dāng)初那種“All in”就大概率成功的時間窗口也早已過去，眼下的高端新能源競爭需要更多籌碼。

合資新賭局的更多籌碼

FREELANDER神行者被稱為“后合資時代合資模式創(chuàng)新典范”，官方解讀中，其開啟了全新的“合資 3.0”模式：捷豹路虎聚焦品牌基因、設(shè)計美學(xué)與全球資源賦能，奇瑞主導(dǎo)產(chǎn)品定義、技術(shù)開發(fā)、供應(yīng)鏈整合與品牌運(yùn)營。

文飛表示，這種分工讓雙方的核心優(yōu)勢得到最大發(fā)揮，能實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。這被視為徹底打破了傳統(tǒng)合資的“中外博弈”內(nèi)耗，是FREELANDER神行者在產(chǎn)品之外的，一大體系化優(yōu)勢。

在FREELANDER神行者內(nèi)部，分工非常明確。中方主導(dǎo)“開疆拓土”（產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、渠道），外方專注“守正出奇”（設(shè)計、豪華基因、全球資源）。

FREELANDER神行者也將完全獨(dú)立運(yùn)營。獨(dú)立的品牌、獨(dú)立的全球總部（上海）、獨(dú)立的設(shè)計中心和運(yùn)營團(tuán)隊。這將使其決策速度和靈活性大為提升，能像新勢力一樣快速響應(yīng)市場。

FREELANDER神行者還將在渠道上進(jìn)行革新。它將推行經(jīng)銷商“輕資產(chǎn)加盟方案”，不壓庫、銷交服全授權(quán)、少商多店。這一點(diǎn)對經(jīng)銷商顯然頗具吸引力，沒有人能拒絕從“重資產(chǎn)冒險家”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拜p資產(chǎn)服務(wù)商”。

還有，F(xiàn)REELANDER神行者無可避免地要參與國內(nèi)紅海的競爭，但其目標(biāo)絕非僅在中國市場內(nèi)卷。其品牌戰(zhàn)略“生而全球，生為全球”。文飛表示，所有車型從研發(fā)伊始就按照“1+3”矩陣規(guī)劃（中國左舵+國際左舵/右舵/歐盟版），以滿足全球法規(guī)。

文飛還透露，F(xiàn)REELANDER神行者計劃在5年推出6款車，快速覆蓋全球核心市場。2026年完成60城100店的渠道布局，首款量產(chǎn)車將于下半年正式上市。

“年銷穩(wěn)態(tài)30萬臺，才算真正在全球市場站住”，文飛看起來信心滿滿。

我們也希望看到這場糅雜著情懷和野望、變革與創(chuàng)新的合資新賭局，迎來雙方共贏；希望FREELANDER神行者這個智電時代的全新物種，贏得全球消費(fèi)者喜歡，續(xù)寫一段生于中國、馳騁世界的全新傳奇。