導讀:據www1網站4月3日報道,俄羅斯極具前景的PD-35航空發動機,其研發難度遠超航天火箭。盡管項目仍在推進,但難有快速突破,航空專家、《Avia.ru》主編羅曼·古薩羅夫向《第一技術》頻道表示。
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進度滯后,本年代難裝機
古薩羅夫評估,PD-35當前進度或尚未過半:“這款發動機真正裝機上天仍遙遙無期,2030年前肯定看不到——我指的是裝上飛機機翼投入使用。”
他稱PD-35為“超級技術”,并強調全球僅通用電氣(GE)、羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)兩家企業能量產此類大推力發動機。“因此別指望快速出成果,PD-35項目本質是打造一整個發動機家族。”
推力未達標,僅26噸遠低于預期
航空工程師兼飛行員瓦萊里·阿格耶夫指出,PD-35目前推力僅約26噸,遠未達設計承諾的35—40噸,與高期望差距明顯。
項目投入與進展
- 彼爾姆地區已開建PD-35專用試驗臺,項目投資額增至37億盧布。
- 原計劃2027—2028年完成研發,2026年1月俄聯合發動機集團(ODK)確認進度推遲約2年,資源優先轉向PD-14、PD-8等型號。
- 2023—2024年完成燃氣發生器與技術驗證機測試,官方稱達35噸設計推力,但專家實測數據與之矛盾。
- 風扇直徑超3.1米,重量與尺寸巨大,適配裝機需全面重構機翼、起落架等結構,工作量堪比全新設計飛機。
核心定位與挑戰
PD-35為俄首款35噸級大涵道比渦扇,目標配套CR929、伊爾-96等遠程寬體機與重型軍用運輸機,屬5+代技術,涵道比約11:1、渦輪前溫較PD-14提升約100℃,需突破高溫陶瓷復合材料、全電控制等18項關鍵技術。
古薩羅夫直言:“PD-35研發比造火箭更難——火箭一次性使用,航空發動機要數千小時穩定、安全、高效運轉,還要兼顧油耗、排放、壽命與維護,約束條件呈指數級增加。”
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