風向變了，以德國為首的西方媒體齊發聲：中國已在關鍵領域崛起

到底是什么在推動風向轉變？實力。2025年底，澳大利亞戰略政策研究所發布最新版《關鍵技術追蹤報告》，評估了74項具有戰略意義的前沿技術。中國在其中66項的高影響力研究方面排名全球第一，領先比例接近90%。本世紀初，美國在90%以上的技術中占據主導地位，中國占比不到5%。二十年，格局徹底反轉。《Nature》雜志稱之為＂世紀性的轉變＂。

先聊高鐵。2025年12月26日，西安至延安高鐵通車，中國高鐵營業里程正式突破5萬公里——超過全球其他國家總量。覆蓋了97%城區人口50萬以上城市，500公里1到2小時通達，2000公里朝發夕至。每天1600萬人次在高鐵網上流動，差不多等于一整個荷蘭在移動。

更勁爆的是CR450動車組。截至2026年3月，它已完成30萬公里運用考核，超過總目標的一半。測試中跑出了單列時速453公里、交會時速896公里的世界紀錄。從零加速到350公里僅需4分40秒，比現有的CR400快了整整100秒。CR450項目首席研究員趙紅衛講過一句很實在的話：設計研發CR450時，已經沒有國外經驗可以借鑒了。什么叫＂無人區＂？就是你前面沒路，得自己踩出來。國際鐵路聯盟總干事長親自參觀后感嘆，CR450是＂非常大的技術革新＂。

再說量子。2025年3月，潘建偉團隊構建了105比特超導量子計算原型機＂祖沖之三號＂，處理特定問題的速度比全球最快的超級計算機快千萬億倍，跟谷歌最新成果比快了六個數量級。《物理評論快報》審稿人評價為＂目前最高水準的超導量子計算機＂。

新能源汽車同樣讓人心潮澎湃。2025年全年，我國新能源汽車產銷分別達到1662.6萬輛與1649萬輛，同比增長29%與28.2%，連續11年全球居首。乘用車市場的新能源滲透率已接近60%。全年汽車出口超700萬輛，中國品牌乘用車市占率達到69.5%。十年前滲透率剛過1%，現在逼近60%，增長曲線幾乎垂直。以比亞迪為代表的自主品牌，憑借完整產業鏈與持續技術迭代，在全球硬生生殺出了一條路。

看懂了以上幾組數據，再回頭看默茨訪華的邏輯就清楚了。德國經濟在2023年與2024年連續萎縮，2025年僅實現0.2%的微弱增長。93%在華德企明確表示無意撤出中國市場，53%計劃增加投資。2025年德中貿易總額達2530億歐元，中國再度成為德國最大貿易伙伴。

同樣的選擇也在歐洲蔓延。2026年開年以來，愛爾蘭、芬蘭、英國、法國領導人接連訪華，掀起一波＂向東看＂的浪潮。在美國關稅戰的沖擊下，中國與歐洲都成了受害方，共同維護開放合作體系，成為彼此利益的交集。

當然，西方媒體的贊嘆里少不了酸味。《經濟學人》說德國企業＂在最擅長的領域被中國擊敗＂。英國《金融時報》稱中國＂仍是不可阻擋的貿易巨人＂。認可中夾雜焦慮，驚嘆里混合不甘。但無論心態如何復雜，他們不得不正視一個基本事實：中國的崛起已經從預測變成了現實。

當然我們也得清醒。高端芯片仍存短板，通用量子計算距離應用還很遠，航空發動機等領域依然需要持續攻關。從＂卡脖子＂到＂補短板＂，路遠遠沒到終點。

不過有一件事是確定的——我們擁有獨特的戰略定力。從＂一五計劃＂到＂十五五規劃＂，七十多年一張藍圖一直在畫。每五年都有明確目標、清晰路徑、堅定執行。在西方政客為選票爭吵的時候，我們的工程師正在實驗室里死磕技術。德國未來學家湯姆森評價說，中國通過五年規劃設立目標與時間線，使整個系統達到極高的協同效率。

2026年4月，中關村論壇年會上發布的《國家創新指數報告2025》顯示，中國綜合排名升至世界第9位，是近十余年來進步最快的國家。德國慕尼黑大學聯合發布的《2026工業4.0晴雨表》也指出，中國工業數字化水平處于全球領先地位。