越虧工資越高？福特CEO天價薪酬引眾怒

如果這則新聞早一天發布，恐怕會被當成愚人節的鬧劇。4月2日，美國汽車媒體《Motor Illustrated》的這句評價，精準道出福特汽車眼下的荒誕處境——在交出近五年最差財報、深陷大規模召回風波后，公司CEO吉姆·法利卻拿到了上任以來最高的天價薪酬，這場“虧損與高薪并存”的操作，迅速引爆全球輿論爭議。

3月27日，福特汽車公開文件顯示，吉姆·法利2025年總薪酬高達2752萬美元，較此前大幅上漲，刷新其2020年掌舵福特以來的薪酬紀錄。一邊是公司巨虧、市場受挫，一邊是高管薪資登頂，福特的決策瞬間將法利推上風口浪尖。

虧損下的“獎勵失敗”

法利的高薪構成清晰且驚人：170萬美元基本工資、1880萬美元股票獎勵、570萬美元績效獎金，外加120萬美元含公務機使用權、私人安保的其他補償，總計遠超市場預期。

吉姆·法利能夠獲得如此高的薪酬，福特董事會給出的說法是“車輛質量目標達成”，但這一理由卻與現實形成尖銳諷刺。根據《motor illustrated》給出的信息，2025年，福特全年共計發起153次車輛召回，打破此前的紀錄。

該媒體進一步與通用汽車的召回數據相比，寫道：“一年內召回153次，是通用汽車2014年創下的77次召回紀錄的兩倍多。2014年業內人士形容通用汽車聲譽為‘災難性一年’。2025年福特汽車的召回次數更多，達到153次，而其首席執行官卻因此獲得了獎金。”

“這難道不諷刺嗎？”《Motor Illustrated》質疑道。

更讓投資者難以接受的是福特的業績底色。2026年2月11日，福特汽車發布2025年財報顯示，2025年福特全年凈虧損81.82億美元，創近五年新低，調整后息稅前利潤同比大跌33%，營業收入僅微增1.23%。據悉，這一虧損規模創下福特2008年以來的最大年度虧損，背后與電動業務計提巨額資產減記密切相關。

業績潰敗、召回頻發，CEO卻獲天價獎勵，外界直接批評福特是“獎勵失敗”。爭議發酵后，福特股價應聲下跌近2.5%，用市場表現給這場薪酬決策投下反對票。

面對質疑，福特董事會并非毫無解釋，而這份解釋，卻恰恰成為了爭議的新焦點。

福特自辯難以服眾

常規企業邏輯里，業績虧損意味著管理失責，但福特堅持給法利發放高薪，核心理由如上文所言，在于完成了“車輛使用零到三個月質量目標200%的最高標準”。

根據外媒報道，福特選擇以初始質量而非召回次數來衡量新車質量，即購車后90天內報告的問題數量為初始質量的判斷標準。

吉姆·法利本人辯稱，召回的車輛大多是老款車型，而新下線的車型是福特有史以來生產的最佳車型之一。福特汽車官方也表示，初始質量是衡量進展的更可靠指標，因為許多召回事件都涉及法利及其管理團隊上任之前的舊款車型。

但大家對這一說法并不買賬，《Motor Illustrated》更是言辭激烈地寫道：“我們無需逐一審查福特2025年的全部153起召回事件，但可以告訴讀者，其中數十起涉及2024年至2026年款車型。”

高薪爭議尚未平息，法利主導的福特電動化轉型，正迎來更關鍵的轉向。

電動化戰略大轉彎

過去一年，在吉姆·法利領導下，福特的電動化之路踩下剎車，放棄了此前的激進路線，推動戰略轉向。

一方面，多元動力并行，暫停純電皮卡生產。

在2025年9月聯邦7500美元的電動汽車購車稅收抵免政策結束后，福特的電動汽車銷售數據慘淡。據福特權威網站（Ford Authority ）報道，F-150 Lightning的銷量從2024年12月的5197輛驟降至一年后的1724輛。2025年，福特售出27,307 輛F-150 Lightning，相比2024年下降18.5%；售出51,620 輛Mustang（參數丨圖片） Mach-E，與上年基本持平。

對于純電動車在美國市場的前景，吉姆·法利在財報會上直言：消費者已經用腳投票（“I think the customer has spoken.That's the punch line.”）。言外之意，福特不能繼續燒錢發展純電了。

因此，福特已停止生產純電動版F-150 Lightning。據《business insider》報道，該車型未來將以增程型電動汽車的形式回歸，將具有更長的續航里程和更大的牽引能力。

“我們押注于全系車型采用混合動力，并在合適的情況下采用增程式電動汽車。”吉姆·法利在電話會議中表示：“比如大型卡車，拖拽是其非常重要的應用場景，插電式混合動力汽車和純電動汽車肯定都不適用。”

另一方面，下沉市場，發力低價純電車型。

福特早期的純電動汽車制造理念是優先提供最有標志性的、價格最高的車型，也就是“從高往低”打，像特斯拉那樣。但隨著Mustang Mach-E、F-150 Lightning市場勢頭下滑，在稅收政策退坡等因素的影響下，福特的電動化將轉向更便宜的新車。

據悉，福特正在開發全新的通用的純電平臺，首款車型將是一款售價約3萬美元的中型皮卡，一切順利的話，新車將在2027年推出。未來，福特計劃在該平臺推出至少5款車型，包括SUV和商用貨車。

福特預計其電動汽車業務在未來幾年仍將處于虧損狀態。首席財務官雪莉·豪斯表示，公司目標是在2029年左右實現該業務板塊的盈虧平衡。

“特斯拉已經證明他們能夠做到，我們也能在這個市場賺錢，即使沒有政府補貼，只要成本控制得當。”吉姆·法利認為。在他的帶領下，福特正在避免因此前的電動化戰略引發更大的財務災難。

從激進燒錢到謹慎收縮，這場轉型是福特止血自救的關鍵，與此同時，吉姆·法利也已把目光投向了全球最大的新能源車戰場——中國。

福特在華背水一戰

在《洛杉磯時報》最新一期商業播客節目中，吉姆·法利將當下汽車行業競爭定義為“Make Or Break”Moment（背水一戰，成敗攸關），而他最警惕的對手，正是來自中國的智能電動車企。

吉姆·法利做客洛杉磯時報“商業創新者暢談”播客節目

吉姆·法利坦言，福特第一代電動車根本無法與特斯拉、比亞迪相抗衡，他還公開表示，自己購入初代小米SU7后，被其性能、智能科技徹底震撼，至今仍將這輛車的照片作為“精神激勵”。

“當你意識到……腳下的競爭格局正在發生翻天覆地的變化時，那種感覺真是無比震撼。”法利感慨道。

但現實遠比感受更嚴峻：2025年中國新能源車滲透率逼近60%，全球60%的電動車產自中國。在北美市場，中國制造的汽車目前占墨西哥汽車總銷量的25%，且加拿大的電動汽車市場之門也正在向中國車企打開。

為此，福特在爾灣成立了一支名為“臭鼬工廠”的團隊，該團隊獨立于傳統的公司架構之外運作，致力于打造平價電動車型，試圖以革新打法追趕中國對手。盡管如此，福特在中國市場的發展還是陷入了困局。

客觀來講，中國是福特全球戰略中最復雜、壓力最大的市場，從一系列品牌及產品規劃看，福特在中國市場仍處于深度調整階段。

2025年，福特汽車全年銷量439.5萬輛，但在中國市場，其合資企業之一長安福特全年零售銷量僅9.94萬輛，首次跌破10萬輛“生存紅線”。旗下豪華品牌林肯表現更加慘淡，全年銷量3.63萬輛，同比下滑超30%。純電方面，“電馬”2025年全年僅售35輛，基本退出市場競爭。

梳理福特在中國的困境，并非單一產品問題，而是戰略、成本、產品、決策全鏈條“一步落后，步步落后”的系統性難題：堅持全球供應鏈導致制造成本比中國品牌高20%-30%，產品迭代、決策節奏全面滯后；研發投入遠低于大眾、豐田等競品，本土化技術積累薄弱，無法支撐快速產品迭代；更重要的是，在福特更擅長的燃油車市場，面對中國新能源車價格戰持續下探，在“電比油低”“油電同智”的競爭中，福特也只能放棄主流，退守高端越野小眾細分市場，銷量持續萎縮。

因此，福特在中國市場呈現的調整便是不斷的整合與收縮。比如，成立全資銷售公司整合乘用車和皮卡的渠道。

不過，盡管本土電動化布局仍是沉默與空白，但福特已經打算借助中國能力賦能歐洲商用車市場了。據了解，福特計劃將Transit City的電動廂式車引入歐洲市場，該車來自福特在中國的另一合資伙伴江鈴汽車的電動平臺，這一舉措對于福特來說是打破慣例的一舉，或許也是吉姆·法利推動的又一個創新舉措。

記者手記

一邊是董事會以2752萬美元高薪，肯定法利的質量管控與電動化轉型能力；一邊是82億美元巨虧、電動車持續失血、中國市場銷量腰斬的殘酷現實。

這場天價薪酬引發的爭議，只是百年福特轉型陣痛的縮影。當創新迫在眉睫，轉型進入成敗攸關的關鍵階段，面對中國車企在歐洲、北美市場的全面進軍，地緣政治因素的不確定性加劇，福特或許仍將面臨更長周期的掙扎。

消息來源：motorillustrated.com、autonews.com、businessinsider.com、latimes.com