新勢力3月銷量出爐，零跑重回5萬巔峰，理想、蔚來反彈

近日，各新能源汽車品牌不約而同 交出了2026年3月的月考答卷。在經歷了1月和2月的階段性低谷后，3月車市全面 回暖 ，造車新勢力陣營迎來了強勁的環比復蘇 。各品牌呈現明顯的分化態勢——零跑以超5萬輛的交付量繼續領跑，理想靠純電i6成功回血，蔚來憑借三品牌矩陣突破3.5萬輛，而小鵬與小米則在2萬輛區間激戰纏斗。

零跑汽車以50029輛的交付量繼續位居造車新勢力陣營首位，同比增長34.9%，環比增長78.25% 。這一成績使其繼去年之后再度站穩月銷5萬輛的安全區間。回溯第一季度，零跑的月度交付量曾出現 波動，1月、2月分別為32059輛和28067輛，且曾在1月被小米汽車趕超，但3月的強勢表現迅速將其拉回榜首。

推動零跑重返5萬大關的核心動能來自3月26日上市的A10車型。這款定位10萬級純電市場的智駕SUV，搭載激光雷達與“車位到車位”領航輔助駕駛功能，采用高通8295座艙芯片與8650智駕芯片的雙芯片組合，CLTC續航505km，整車得房率達88.1%。A10上市后大定訂單破萬的時間為全系最短，上市首個周末兩天大定合計超9000臺。從終端反饋看，門店進店量與試駕量均創歷史新高，表明在10萬元以下純電市場，高階輔助駕駛功能正逐步成為用戶的關注點，零跑通過將智駕配置下探至該價格區間，實現了快速走量。

理想汽車3月交付新車41053輛，同比增長11.94%，環比增長55.38%。一季度累計交付95142輛，超過了此前公布的9萬輛交付指引上限，這是理想時隔兩年首次超過季度指引上限。理想汽車董事長兼CEO李想表示：隨著產能瓶頸在春節后徹底解決，理想i6的交付量持續攀升，3月超過2.4萬輛，位居20萬至30萬元純電SUV銷量前列。能夠看得出，理想i系列正在逐漸步入正軌，，它已經成為了理想銷量增長的第二條線。值得一提的是，理想L系列被爆多款車型已經停售，據悉是為了新一代車型做準備，其中全新L9將在第二季度上市，而全新的L系列能否回歸巔峰，還是有點懸念。

蔚來公司3月交付新車35486輛，同比增長136%，環比增長70.6%，一季累計交付83465輛，同比增長98.3%，超過交付指引上限的8.3萬臺。多品牌戰略初見成效——蔚來品牌交付22490輛，樂道品牌交付6877輛，螢火蟲品牌交付6119輛，后兩個子品牌環比增幅均超130%。截至3月底，蔚來累計交付量已突破108萬臺。

然而，多品牌齊發的背后，是蔚來始終無法擺脫的盈利困境。2025年全年蔚來仍虧了近150億人民幣，換電模式的重資產投入、子品牌的運營成本，都在持續蠶食利潤空間。更令人擔憂的是子品牌的市場表現分化——樂道品牌在2026年1月僅交付3481輛、2月僅2981輛，與此前月月破萬的成績相去甚遠。

小鵬汽車3月交付27415輛，環比增長80%，一季度累計交付62682輛。這一環比增幅在新勢力中頗為亮眼，成功將一季度整體表現拉回至公司此前發布的業績指引區間內。然而，從同比數據看，小鵬3月交付量同比下降17.44%，成為當月唯一一家同比負增長的造車新勢力車企。回顧今年前兩個月，小鵬1月交付20011輛，同比下滑34%；2月交付15256輛，同比下滑49.9%，開年三個月尚未實現同比轉正。

值得關注的是，小鵬近期已正式將公司中文名稱由“小鵬汽車有限公司”變更為“小鵬集團”，以更準確地反映其已拓展至飛行汽車、人形機器人、AI芯片等領域的多元化業務版圖。2026款小鵬MONA M03于4月2日上市，該車型曾在2025年為整個集團貢獻了超40%的份額，新款上市后或有望帶動小鵬的整體表現。不過，在理想和蔚來強勢反超的背景下，小鵬在頭部陣營中的排名出現了滑落——去年一季度格局還是小鵬與零跑穩居前二，而今年零跑登頂榜首，理想和蔚來反超了小鵬。

小米汽車3月交付量超過20000輛，新一代SU7自3月23日開啟交付起累計交付超7000輛。但與1月超39000輛的峰值相比，3月的表現明顯“降溫”。第一季度累計交付約8萬臺，僅完成年度55萬輛交付目標的14%，剩余9個月需月均交付超過5.2萬輛。面對55萬輛的年目標，小米計劃推出4至6款新車，涵蓋純電與增程、轎車與SUV、5座與7座等多個細分市場。但在交付節奏和產品質量兩大挑戰尚未解決之前，產品線的快速擴張能否如期兌現，仍是一個巨大的問號。

主編點評

2026年的新能源車市，沒有誰是絕對的贏家。銷量數字是面子，技術、口碑和盈利能力才是里子。這場淘汰賽的結局，或許要到年底才能真正見分曉。

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