增程的魔力在褪去？3月新勢力銷量大漲，但2家車企下滑了

2025年的銷量法寶，今年開局卻變了味道。

“問界M8和問界M9（參數(shù)丨圖片）的純電版本銷量反超增程了，目前大概的比例是6:4”，這是三月中旬時(shí)我們得到的一線數(shù)據(jù)，經(jīng)過和多個(gè)終端門店的交叉驗(yàn)證之后，屬實(shí)。至于后續(xù)會(huì)如何演變，暫不得知，但從當(dāng)前來看，純電面對(duì)增程和插混的優(yōu)勢仍在擴(kuò)大。

那么，如果是純電的銷量基盤繼續(xù)快速擴(kuò)大，將意味著在2024年或者2025年開始陸續(xù)投放重磅產(chǎn)品進(jìn)入增程市場廝殺的汽車品牌，一定會(huì)面對(duì)更大的競爭壓力。畢竟，對(duì)手越來越多，且市場需求還在被切香腸式的分走。

3月和一季度銷量，在呈現(xiàn)同一個(gè)現(xiàn)實(shí)

今年1-2月銷量里，增程相對(duì)純電更有優(yōu)勢，但隨著3月的消費(fèi)回暖，純電又扳回了對(duì)增程的局面。

1-2月，純電車型銷量近65萬輛，但同比下滑速度超過了30%，相對(duì)而言，增程的銷量近13萬輛，同步下滑只是超過6%。

原因很簡單，購置稅減半且限額1.5萬元的政策，讓很多人進(jìn)入了觀望期。

但從今年3月開始，先是比亞迪拋出了第二代刀片電池、兆瓦閃充、1年起步的免費(fèi)充電政策，再有從全新奇瑞QQ3 EV、華為和廣汽合作的啟境、威脅吉利星愿銷量冠軍位置的零跑A10、奇瑞電池之夜、全新小米SU7上市、鴻蒙智行10車發(fā)布等，將重心都放在了純電版本上。

這些，共同促成了很多消費(fèi)者的重新認(rèn)知。

再看3月的新勢力銷量，就能比較明顯的折射出純電VS增程的大體趨勢，當(dāng)然除此之外，還有更多的消費(fèi)趨勢轉(zhuǎn)變。

按照目前已經(jīng)公布數(shù)字的車企來看，絕大多數(shù)都完成了回暖，且后續(xù)的漲勢也比較喜人。

比亞迪再次回到了每年3月開始爆發(fā)的節(jié)奏上，相比1-2月有明顯回暖，先是從吉利手里搶回了單月銷量第一的位置，再是重新回歸到了單月30萬臺(tái)以上的水準(zhǔn)。梳理一下同類車企回暖名單的話，吉利銀河是8.27萬輛、廣汽埃安為3.82萬輛、深藍(lán)為3.17萬輛、極氪為2.93萬輛、方程豹為2.59萬輛、智己為0.71萬輛、騰勢為0.71萬輛。

所以，雖然比亞迪、吉利、長城等企業(yè)相比2025年3月都是同比下滑，但從回暖的角度來看，都是說得過去的。

新勢力板塊的表現(xiàn)，要更好一些，多數(shù)都是大幅度回暖，并且疊加同比正增長。

零跑單月銷量重回5萬，同比增長35%，理想在被質(zhì)疑了2個(gè)月之后打了一場逆風(fēng)仗，單月銷量重回4.1萬以上，同比增長12%。

蔚來重新回到3.5萬輛以上，同比增長136%，嵐圖為1.5萬輛，同比增長50%，另外賽力斯為2.27萬輛，同比增長超過20%。

不過，新勢力里也有下滑的，比如小鵬汽車為2.74萬輛，同比下滑17.4%，小米為2.8萬輛，同比下滑31%。小米的下滑，主因很好理解，它在進(jìn)行SU7的新老款切換。小鵬的下滑相對(duì)讓人比較意外，因?yàn)閺慕衲昴瓿蹰_始，它大規(guī)模的推出了一系列的增程+純電改款新車，并且還在第二代VLA智駕輔助技術(shù)上進(jìn)行了比較大的宣傳和推進(jìn)。

各家企業(yè)有自己不同的節(jié)奏和打法，所以只看短期的變化，其實(shí)并不好找到變化的真相。但從集體的選擇來看，其實(shí)是能夠看到風(fēng)向的變化。比如，之前在增程方面很長一段時(shí)間里表現(xiàn)最好的理想汽車，現(xiàn)在是堅(jiān)定且大力的推動(dòng)純電板塊的發(fā)展。還有，在195天的時(shí)間里，蔚來ES8的交付已經(jīng)超過9萬輛，這個(gè)創(chuàng)下了40萬元以上的交付速度紀(jì)錄，其實(shí)也能夠證明產(chǎn)品的獨(dú)特性等等優(yōu)勢。

本質(zhì)上，以2-4月的新車型來看，純電版本的出圈率相對(duì)增程而言更高，已經(jīng)是基本的既定事實(shí)。純電車型里能列舉出一系列的爆款或高熱度車型，包括全新小米SU7、尚界Z7/Z7T、全新QQ3 EV、零跑A10、宋Ultra EV、鉑智7。

但列舉增程板塊的話，名單里多數(shù)只有問界M6、上汽大眾ID. ERA 9X、博越REV這3款。

4月開始，二者差距會(huì)進(jìn)一步拉大？

當(dāng)然，上述的3月銷量里，其實(shí)還有更多值得挖掘的信息。比如，海外市場在其中的占比有多少，這會(huì)決定中國車市里，品牌到底排在第幾位。

比如，比亞迪的3月銷量超30萬輛，其中海外銷量超過12萬輛，吉利的23.3萬銷量里，海外銷量超過8.1萬輛，也就是說，中國市場里比亞迪和吉利的差距并不是數(shù)字上的7萬輛左右，而是3萬輛。

還有一個(gè)問題要問，為什么在2025年被很多車企寄予厚望并快速推進(jìn)的增程，并沒有起到爆發(fā)式的效果？

先從增速上看，2020年到2025年這個(gè)新能源車坐到C位的周期里，增程技術(shù)車型在中國市場的同比增速分別為218%、130%、54%、78%、5.8%。

在2025年時(shí)，已經(jīng)隱約有了銷量玻璃天花板的預(yù)測。其實(shí)，這個(gè)軌跡的背后還有著純電動(dòng)車型技術(shù)快速進(jìn)步、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)完善等必要原因。

早期增程的火熱，因?yàn)楫?dāng)時(shí)純電車型的續(xù)航不夠扎實(shí)、因?yàn)槌潆娧a(bǔ)能上并不算方便，還因?yàn)槔硐牒蛦柦绲尼绕鹋c帶動(dòng)效應(yīng)。

而到了2025年時(shí)，因?yàn)樵絹碓蕉嗟能嚻笥咳肓?0-50萬元這個(gè)高利潤的增程市場里，所以在發(fā)布會(huì)和營銷等方面的話術(shù)和思考方式，也與前幾年有了明顯的不同。

不再去頻繁的提及續(xù)航無焦慮，而是把重心放在了解決增程器噪音、增程器發(fā)電效率、解決饋電后性能衰減等等方面。再加上越來越多的車企在宣傳時(shí)開始強(qiáng)調(diào)純電+充電寶=增程的概念，這也確實(shí)因?yàn)榱撕芏嗳说乃伎迹欠褚粘１持惶子貌坏降南到y(tǒng)。當(dāng)然，更現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)在于，對(duì)于近幾年多數(shù)購買了增程車型的人來說，如果充電條件允許，幾乎就是當(dāng)一臺(tái)純電動(dòng)來看。

而在換車或增購時(shí)，這部分人群也就直接投向了純電的懷抱。

目前來看，整個(gè)2026年里預(yù)期最高的的增程技術(shù)車系只剩下了小米還沒交卷的昆侖、宣布要重新拿回增程優(yōu)勢的理想，還有首次入局增程的上汽大眾。

當(dāng)然，還存在另一個(gè)維度的話題在于，新入局的增程車型實(shí)在是太多了。即便是整個(gè)市場還在緩慢的保持增長，但之前是3個(gè)品牌來分，現(xiàn)在卻變成了超過10家來分。每家能夠得到的蛋糕，自然是慢慢變小。

至于進(jìn)入4月之后，預(yù)計(jì)還會(huì)發(fā)生更明顯的消費(fèi)變化，原因有三：

1.北京車展即將開始，目前可見的新增程技術(shù)升級(jí)，遠(yuǎn)低于純電技術(shù)升級(jí)；

2.很多企業(yè)將年終獎(jiǎng)的發(fā)放時(shí)間從每年的年底，移動(dòng)到了每年的4月，更強(qiáng)的消費(fèi)意愿之下，消費(fèi)決策上會(huì)一定程度的遠(yuǎn)離“湊合”這種理念；

3.比亞迪的兆瓦閃充和的第二代刀片電池正在插混板塊陸續(xù)鋪開，目前暫不得知會(huì)不會(huì)有DM6.0的大型發(fā)布會(huì)，但充電更快、電耗更低、整車配置大幅度提升等因素，也是會(huì)給現(xiàn)有的增程車型壓力。

當(dāng)然，對(duì)于已經(jīng)購買了增程的車主來說，或者準(zhǔn)備買增程的人群來說，還有一個(gè)必答題，增程會(huì)邊緣化甚至消失嗎？

兩分法在汽車行業(yè)里其實(shí)并不適用，幾年前，燃油車死定了這種觀點(diǎn)甚囂塵上，但從2025年后半年開始，卻是發(fā)生了燃油車回暖。所以增程也是一樣，誰能把自己做到細(xì)分市場里各種技術(shù)和品質(zhì)的極致，誰就能繼續(xù)發(fā)展。

動(dòng)力總成，只是其中的一個(gè)影響點(diǎn)罷了。

寫在最后：

把話題回歸到原點(diǎn)里，本身增程能夠在中國車市里崛起，它就更像是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

鑒于內(nèi)燃機(jī)的上限早已卡住了汽車技術(shù)發(fā)展幾十年，增程器其實(shí)也是差不多早就摸到了自己的玻璃天花板，亦或者是，即便是有所進(jìn)步也只是小幅度進(jìn)步。

所以，從當(dāng)前的市場表現(xiàn)上來看，繼續(xù)押寶增程的意義，或者說以增程作為銷量增長法寶的意義，現(xiàn)在是留給了所有車企一個(gè)選擇的十字路口。

這和當(dāng)年日系車是否要跟進(jìn)德系車做小排量渦輪增壓動(dòng)力類似，選擇錯(cuò)了，可能就會(huì)被甩開3-5年。