深江鐵路站前6標首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)

4月3日，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，深江鐵路站前6標首臺盾構(gòu)機“深莞4號”成功始發(fā)，工程建設(shè)進入盾構(gòu)施工階段。

深江鐵路正線全長116公里，中鐵三局負責其中“兩井兩區(qū)間”11886.56米隧道施工任務(wù)。此次始發(fā)的“深莞4號”，主要負責4號井至5號井區(qū)間左線1660米的掘進施工。該線路下穿航站四路、機場九道等市政道路，側(cè)穿機場重要區(qū)域，周邊建筑物及市政管線密集，需頻繁穿越“上軟下硬”復合地層及全斷面硬巖地質(zhì)，施工過程中面臨地表沉降控制難度大、盾構(gòu)姿態(tài)精準控制要求高等多重挑戰(zhàn)，施工難度與安全風險并存。

為高質(zhì)量完成始發(fā)掘進，項目部嚴格執(zhí)行“先預報、后施工，先評估、后掘進”原則，加強地質(zhì)勘查工作，增加地質(zhì)鉆機鉆孔勘探點位，強化雷達掃描補勘探測，全面探明沿線巖土分層、軟硬不均地層等不良地質(zhì)分布，精準繪制全域地層“脈絡(luò)圖”，提前對掘進參數(shù)及安全措施進行多次推演論證，制定了詳細嚴謹?shù)氖┕し桨福捎眯溟y管注漿工藝對隧道洞口進行深層加固，提升隧道洞口圍巖穩(wěn)定性和整體性。在始發(fā)作業(yè)中，技術(shù)人員實時關(guān)注刀盤扭矩、推進壓力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，按照“穩(wěn)壓力、控出土、保注漿、勤量測”原則，科學優(yōu)化掘進參數(shù)，動態(tài)調(diào)整推進節(jié)奏，確保盾構(gòu)掘進姿態(tài)穩(wěn)定、始發(fā)順利。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門5座城市。建成通車后，深圳與江門可實現(xiàn)1小時內(nèi)高鐵通達，為加快構(gòu)建“軌道上的大灣區(qū)”、推動區(qū)域高質(zhì)量一體化發(fā)展提供有力支撐。 （徐乾 董靖）