又是“拼好車”？FREELANDER神行者再出發

這幾年，傳統豪華品牌在中國市場的聲量是越來越低。

根本原因在于，中國汽車的主場已經從“傳統豪華”轉向“智能電動新豪華”。隨著電動化成為大勢所趨，曾經靠車標溢價的時代一去不返，取而代之的是三電技術、智能座艙、高階智駕這些硬核指標。

于是，老牌車企們也開始做出轉變。

日系車企們開始走本土化“朋友圈”合作模式。日產通過自研天演架構，再拉上鴻蒙座艙、Momenta和?DeepSeek這些本土化技術伙伴，一起賦能N系列。?豐田也開始學會“堆料”，剛上市的鉑智7直接把“鴻蒙座艙+Momenta R6+雙腔空懸+豐田調校”這一套組合拳搬出來。但與新勢力不同的是，鉑智7不是簡單的拼湊，而是在保留豐田駕控和高QDR基因的前提下，精準補齊了智能化短板。

別克推出高端新能源子品牌——至境。與早期“油改電”的產品不同，該品牌基于由中國本土團隊主導研發的“逍遙”超級架構打造，并率先應用了900V 6C磷酸鐵鋰超快充電池、高通第三代8775芯片，同時與Momenta合作開發智能輔助駕駛系統，從根本上打破了合資品牌“智能落后”的固有標簽。

同樣的劇本，也在奧迪這邊上演。奧迪把“AUDI”這四個字母單獨拎出來，成立了一個子品牌，專攻中國市場。盡管全新品牌AUDI不帶“四個圈”標識，可它仍屬于奧迪旗下，是奧迪在電動化轉型中的戰略延伸。

而二線豪華品牌也沒閑著。路虎亮出了一張舊牌新打的底牌，將一款1997年誕生的經典車型IP變成一個獨立品牌——FREELANDER神行者。

FREELANDER，這是路虎首款采用承載式車身的車型，上市當年便拿下歐洲年度SUV銷量冠軍，同時也是很多人認識豪華越野品牌的入門鑰匙。它歷經兩代車型演變，最終于2014年停產。如今，FREELANDER神行者以全新身份回歸大眾視野。但這一次，它不再懸掛路虎LOGO，也不同于奧迪與AUDI那樣的品牌附屬關系，而是升級為由奇瑞與捷豹路虎聯合打造的全新獨立新能源品牌。這意味著，一切將從頭開始。

隨著FREELANDER神行者品牌的落地，首款概念車Concept 97也正式登場。從實車圖來看，Concept 97概念車仍保留著初代FREELANDER方正硬派的外觀，就連標志性的后側三角窗立柱造型也延續下來。前后都采用了大面積鍍鉻飾板設計，兩側大燈組支持智能交互，科技感是有的，但新鮮感還差點意思。而且量產車能不能保留這些設計，還真不好說，畢竟這類電子件一旦剮蹭，修起來可不便宜。

內飾方面，Concept 97概念車的布局符合當下主流審美，配備了一塊遠端貫穿式帶魚屏和懸浮式中控屏，實體按鍵、電子懷擋、冰箱、彩電、大沙發統統配齊。該有的都有了，但總感覺少了點當年路虎那種“野性”，多了幾分新勢力的同質化。不過，這只是概念車，希望量產車能看到更多亮點吧！

智能化當然也不會馬虎。FREELANDER神行者同樣走的是與本土優質供應商“拼好車”的路線。具體來看，新車將采用高通最新一代8397車規級芯片，CPU和GPU算力是主流8295芯片的3倍；搭載聯合華為開發的i-ATS智能全地形系統，配備896線激光雷達和華為乾崑ADS 4（參數丨圖片）.1輔助駕駛系統；動力聯合寧德時代打造全地形專用“驍遙增·混電池”，同時標配800伏高壓增程平臺。據悉，首款量產車型將于今年下半年在國內首發。

單從現有信息來看，FREELANDER神行者確實是跟上了中國汽車市場的主流方向。但面對國內已被自主品牌搶占先鋒的局面，它還能如何打動越來越挑剔的中國消費者？

畢竟，從頭來過的神行者，靠復活經典IP營造的熱度只是一時的。真正需要的，是產品力的差異化。除了延續路虎獨有的豪華質感，它最大的優勢就是將深入骨髓的全地形技術下放。這樣一來，就能很大程度上與理想、問界這些“奶爸車”拉開差距。

當然，定價對于神行者來說也至關重要。作為全新新能源品牌，沒有路虎LOGO的加持，高價位自然要三思。定價太高，難以和已在市場站穩腳跟的自主品牌PK；定價太低，又會削弱路虎本身的豪華光環。可如果為了省成本而砍掉越野精髓，那它跟普通城市SUV又有什么區別呢？

至于全新車型能否像初代FREELANDER一樣，成為新品牌的傳奇車型，那就要看路虎數十年的“英倫越野魂”和“中國智能芯”能否真正合二為一了。

愛點評

當下，“拼好車”這種模式在合資品牌中并不少見，但誰能拼出屬于自己的靈魂，誰才有話語權。神行者這次再出發，能否打好“路虎的越野底子、奇瑞的制造成本和中國的智能生態”這三張牌，關鍵要看首款量產車的表現。