鐵了心非要對(duì)付中國(guó)？暴跌58%，俄羅斯加稅，中國(guó)汽車(chē)出口驟降

前兩年做汽車(chē)出口的老板，提起俄羅斯市場(chǎng)沒(méi)不眼紅的。中國(guó)品牌扎堆進(jìn)去，閉著眼睛賣(mài)都能賺得盆滿缽滿，不少車(chē)型排隊(duì)三個(gè)月才能提車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商賺得笑不動(dòng)。誰(shuí)能想到短短兩年時(shí)間，風(fēng)向說(shuō)變就變，中國(guó)對(duì)俄汽車(chē)出口直接掉了近六成，曾經(jīng)的第一大出口市場(chǎng)直接跌到第三，這落差誰(shuí)都沒(méi)想到。

2022年俄烏沖突爆發(fā)后，寶馬豐田這些歐美大廠全都撤出俄羅斯，直接扔下一大塊空白市場(chǎng)。俄羅斯老百姓要買(mǎi)新車(chē)，本土產(chǎn)能跟不上，壓根填不上這個(gè)缺口，中國(guó)車(chē)企一眼就盯上了這個(gè)機(jī)會(huì)。我們的哈弗H6、奇瑞瑞虎、吉利博越這些車(chē)型，比本土拉達(dá)配置豐富，比歐美品牌價(jià)格親民，很快就拿下了大部分市場(chǎng)。

2023年中國(guó)對(duì)俄汽車(chē)出口直接漲了將近五倍，全年賣(mài)出去超過(guò)70萬(wàn)輛。2024年這個(gè)數(shù)字更是沖到90萬(wàn)輛，中國(guó)品牌在俄羅斯的市占率差不多摸到了六成。當(dāng)時(shí)俄羅斯銷(xiāo)量排前十的乘用車(chē)，八個(gè)都是中國(guó)品牌，有經(jīng)銷(xiāo)商透露，一輛成本8萬(wàn)的SUV賣(mài)過(guò)去，純利潤(rùn)能到5萬(wàn)，這種好事擱誰(shuí)不心動(dòng)。

誰(shuí)都沒(méi)料到轉(zhuǎn)折來(lái)得這么快。2024年10月1日，俄羅斯直接宣布上調(diào)進(jìn)口汽車(chē)報(bào)廢稅，漲幅達(dá)到70%到85%。拿一輛排量2.0到3.0升的中國(guó)SUV來(lái)說(shuō)，報(bào)廢稅直接從40萬(wàn)盧布漲到110萬(wàn)盧布，換算成人民幣要多掏將近十萬(wàn)塊。

這還只是開(kāi)始，后面的政策一個(gè)接一個(gè)。2025年1月1日，俄羅斯又上調(diào)了進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅系數(shù)，整體關(guān)稅水平升到20%到38%。2026年1月還要漲增值稅，報(bào)廢稅每年還要再漲10%到20%，這個(gè)調(diào)整趨勢(shì)會(huì)一直持續(xù)到2030年。

這些政策組合拳，精準(zhǔn)打在了純進(jìn)口汽車(chē)身上。中國(guó)車(chē)企之前拼的就是性價(jià)比，現(xiàn)在一層層稅費(fèi)加下來(lái)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)直接蕩然無(wú)存。一輛原本賣(mài)20萬(wàn)人民幣的車(chē)，清關(guān)之后成本直接飆到28萬(wàn)以上，和本土拉達(dá)的價(jià)格差被大幅壓縮，根本沒(méi)了吸引力。

更讓車(chē)企頭疼的是之前的中轉(zhuǎn)避稅通道也被堵死了。2024年4月開(kāi)始，俄羅斯嚴(yán)查通過(guò)吉爾吉斯斯坦、亞美尼亞這些國(guó)家進(jìn)來(lái)的平行進(jìn)口車(chē)，要求必須補(bǔ)齊所有稅費(fèi)。之前不少經(jīng)銷(xiāo)商靠這條路省成本，政策一出，這條路直接走不通了。吉爾吉斯斯坦線路的轉(zhuǎn)運(yùn)量直接歸零，不少吃這碗飯的小經(jīng)銷(xiāo)商直接倒閉。

俄羅斯本身的經(jīng)濟(jì)情況也不給力，2025年上半年基準(zhǔn)利率一度高達(dá)21%，車(chē)貸利率更是飆升到30%以上。普通人根本不敢貸款買(mǎi)車(chē)，手里有錢(qián)更愿意存銀行，畢竟存款利率都快趕上之前的理財(cái)收益了。市場(chǎng)需求直接冷了下來(lái)。

2025年俄羅斯整體車(chē)市萎縮了大約15%，中國(guó)品牌的銷(xiāo)量降幅超過(guò)20%，市占率從接近六成掉到了51.7%。經(jīng)銷(xiāo)商的日子更難熬，2025年一年就減少了600多家，很多展廳里的車(chē)放了三個(gè)月都賣(mài)不出去，資金周轉(zhuǎn)都成問(wèn)題。

奇瑞的情況最能說(shuō)明問(wèn)題，2025年第三季度，奇瑞在俄羅斯的銷(xiāo)量同比下滑了42%，庫(kù)存積壓得根本賣(mài)不動(dòng)。為了回籠資金，奇瑞不得不出售部分在俄資產(chǎn)，包括兩家零部件倉(cāng)庫(kù)和三個(gè)區(qū)域配送中心。同時(shí)還縮減了業(yè)務(wù)規(guī)模，關(guān)掉了一百多家低效經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店。

很多人納悶俄羅斯為啥突然下狠手，其實(shí)原因一點(diǎn)不復(fù)雜。核心就是要保護(hù)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，俄羅斯本土的國(guó)民品牌拉達(dá)，市場(chǎng)份額從2022年的50%一路跌到2024年的30%出頭，俄羅斯政府不可能坐視不管。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是俄羅斯工業(yè)的支柱之一，牽扯到幾十萬(wàn)工人的就業(yè)，不少本土車(chē)企都已經(jīng)改成四天工作制，工人收入直接降了兩成。

另一層用意就是倒逼中國(guó)車(chē)企在俄羅斯本地下廠建廠。俄羅斯很早就放出話，只有在本土生產(chǎn)的汽車(chē)才能享受稅費(fèi)優(yōu)惠。提前布局的長(zhǎng)城汽車(chē)就吃到了紅利，早在2019年就在圖拉建了全工藝工廠，本地化率超過(guò)60%。這次政策調(diào)整對(duì)它影響很小，2025年在俄銷(xiāo)量反而逆勢(shì)漲了12%，2026年還計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)。

但大部分中國(guó)車(chē)企都不敢貿(mào)然大規(guī)模投資建廠，都持謹(jǐn)慎態(tài)度。奇瑞明確表示不會(huì)在俄羅斯建整車(chē)廠，轉(zhuǎn)而采用半散裝組裝的模式，把零部件運(yùn)到俄羅斯再組裝，這樣能規(guī)避掉部分稅費(fèi)。吉利選擇了另一條路徑，借道白俄羅斯的合資廠生產(chǎn)，再賣(mài)到俄羅斯，算是曲線進(jìn)入市場(chǎng)。

還有一些車(chē)企嘗試技術(shù)輸出加本地組裝的折中路線，結(jié)果俄羅斯又出臺(tái)了新規(guī)則。2025年底推出的出租車(chē)本地化法案要求，出租車(chē)用的車(chē)輛核心部件必須在俄羅斯本土生產(chǎn)，直接又抬高了準(zhǔn)入門(mén)檻。不少原本準(zhǔn)備做CKD模式的車(chē)企，只能停下來(lái)重新評(píng)估投資風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在的俄羅斯市場(chǎng)，早就不是那個(gè)閉著眼就能賺錢(qián)的風(fēng)口了。提前布局本地化的企業(yè)，比如長(zhǎng)城，日子還過(guò)得去。只做純出口的車(chē)企，要么收縮業(yè)務(wù)規(guī)模，要么轉(zhuǎn)頭開(kāi)發(fā)其他新市場(chǎng)。現(xiàn)在墨西哥和阿聯(lián)酋的中國(guó)汽車(chē)出口量都已經(jīng)超過(guò)俄羅斯，成了新的核心市場(chǎng)。

不少中國(guó)出海車(chē)企都在反思這一輪的起伏，說(shuō)白了就是依賴單一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)真的太大，政策說(shuō)變就變，這個(gè)代價(jià)沒(méi)幾個(gè)企業(yè)能承受得住。單純做出口貿(mào)易，在貿(mào)易保護(hù)主義面前根本沒(méi)什么招架之力，本地化布局才是長(zhǎng)久生存的王道。

現(xiàn)在也有車(chē)企在找新的突破口，俄羅斯對(duì)電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)的報(bào)廢稅政策相對(duì)寬松，這塊說(shuō)不定能成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。但不管選哪條路，都不可能像前兩年那樣輕松賺快錢(qián)了。

從天堂跌到地獄，前后只用了不到兩年時(shí)間。這件事也給所有出海企業(yè)提了醒，國(guó)際市場(chǎng)從來(lái)沒(méi)有永遠(yuǎn)的蜜月期，沒(méi)人能一直躺賺。只有不斷調(diào)整策略適應(yīng)變化，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)里站得住腳。

參考資料：第一財(cái)經(jīng) 中國(guó)對(duì)俄汽車(chē)出口驟降調(diào)研