霍爾木茲海峽徹底封鎖后，阿聯酋想修運河繞道？現實給了當頭一棒

眼下中東局勢無疑是世界各國目光的聚焦點，除了沖突雙方之外，世界各國也對其戰局格外關心，原因就是此次戰爭不僅關乎伊朗的國家安全，更關系著整個中東地區的原油運輸。

3月14日是一個足以寫進歷史的日子，這一天伊朗全面封鎖霍爾木茲海峽，原本每日運行著數十艘油輪的海域在這天之后沒有任何船只運行。

據航運數據統計，目前穿越海峽的石油運輸已不到戰前的十分之一，每天約有1600萬桶石油產品“卡”在海灣地區無法運出。

而這也引起了許多國家的焦慮和恐慌，許多進口國由于高漲的原油價格而面臨著經濟停滯的危機，而阿聯酋、沙特這些出口國也因為準備出口的原油滯留而面臨巨大損失。

因此，面對這一局面，全球目光聚焦向海灣國家：能否繞開霍爾木茲海峽另辟蹊徑？其中阿聯酋更是想要直接在半島修運河，這一舉措又是否可行呢？

霍爾木茲海峽被封鎖這一事件雖然使阿聯酋等中東國家原油出口受阻，但其實并未完全扼住其咽喉，早在數十年前阿聯酋等中東國家就在為運油通道被封鎖這一天做著準備，不過替代方案并非運河，而是管道。

在阿聯酋，有一條名為“阿布扎比原油管道”的戰略設施，它竣工于2012年，由其主要的石油產地哈木善油田出發，穿越漫長的沙漠地區從而完全繞開霍爾木茲海峽。

這條海峽的輸油量能夠達到每天180萬桶，中東地區戰火爆發之后，這條管道的使用率迅速提升，目前該管道的使用率已超過70%，通過該管道出口的原油數量比戰前提升了將近30%。

除了阿聯酋之外，沙特等中東國家也擁有自己的運油管道，那么既然有這樣的替代方式，為什么阿聯酋等國還想要開鑿運河進行原油輸送和出口呢？

這是因為通過管道運輸還遠遠滿足不了他們的出口需求，阿聯酋和沙特的運油管道合力每日才能運輸800多萬桶原油，而通過霍爾木茲海峽運輸的原油一日就能達到2000萬桶，即便管道滿負荷運轉，仍有超過一半的運力缺口無法填補。

并且，更為嚴峻的是，一些成品油和石油制品根本無法通過現有的管道進行運輸，只能選擇海路運輸，這也使得阿聯酋等國嘗試開鑿運河來填補現有的運力缺口。

盡管阿聯酋等中東國家用盡一切辦法想要通過管道等方式來替代霍爾木茲海峽的運輸作用，但是國際航運界的看法卻十分一致，霍爾木茲海峽至今沒有真正的替代品。

首先，霍爾木茲海峽的運輸能力無人能比，正常情況下海峽的運輸能力達到了每天2000萬桶原油，但阿聯酋管道的運輸能力只能達到500萬桶，即使所有中東國家的管道加在一起，其運輸能力也無法達到海峽的一半。

其次管道運輸只能運輸原油，而海灣國家生產的成品油、天然氣等其他石油產品無法通過管道，只能通過海峽運輸。

另外，霍爾木茲海峽周邊的港口與物流網絡高度集中，大量的港口和物流中心都坐落在海峽周邊，一旦海峽關閉，中東地區的航線連通性將瞬間減少超過四分之三。

雖然一些港口可以用陸路運輸替代，但公路轉運的能力十分有限，且其高昂的運輸成本也讓人望而卻步。

因此，此次因為伊朗戰火導致的霍爾木茲海峽的關閉，使得許多中東國家的石油出口陷入停滯之中，而面對這種情況，阿聯酋等國開始嘗試開鑿運河替代海峽的運輸能力，那么這種方案又是否可行呢？

修運河的這個方案看似簡單可靠，但實際上卻面臨著三道幾乎不可逾越的障礙。

首先地理條件不允許，阿聯酋想要修建一條能夠避開霍爾木茲海峽的運河，就需要穿越阿聯酋和沙特等國的陸地，直通阿曼灣或阿拉伯海，這意味著運河需要橫穿阿拉伯半島的沙漠和山地，總長度至少數百公里。

相比之下，蘇伊士運河僅長193公里，卻耗費了10年時間和數十萬勞工的生命，在今天的阿拉伯半島上，這樣的工程不僅將耗資大量資金，而且技術上極為困難——沙漠地形、海拔變化、水源供給都是致命難題。

此外，修建運河的成本十分高昂，一條同等運力的運河，其建設成本將是管道的數十倍甚至上百倍，更何況運河的維護成本、蒸發損失、泥沙淤積等問題遠比管道復雜。

最后需要考量的則是安全風險，即便修成了運河，這條新水道同樣會暴露在伊朗的導彈和無人機射程之內，所以其也會面臨伊朗的封鎖，其水道之上的油輪依然處于危險之中。

這也并不意味著中東國家只能坐以待斃，祈禱中東局勢發生改變，現實的解決方法是“多條腿走路”：一是最大化利用現有替代管道；二是開辟多式聯運走廊；三是加速能源和經濟轉型，從根本上減少對石油及其相關產業的依賴，這或許是霍爾木茲海峽封鎖給全球能源市場最深刻的啟示。