不出所料！歐盟針對中國計劃落空？中方通告，馮德萊恩必須聽清

歐洲議會近期以371票贊成、146票反對、80票棄權的結果通過相關報告，要求對中國企業參與歐盟“全球門戶”基建計劃的情況展開全面調查，這場聲勢浩大的排查行動，最終瞄準的正是歐盟在非洲投入超過23億美元打造的洛比托走廊鐵路項目。作為歐盟專門用來對沖“一帶一路”倡議影響力的核心布局，“全球門戶”推出近五年時間，本想在全球基建與關鍵礦產供應鏈上徹底甩開中國，現實卻給了歐盟一記響亮的耳光，這個號稱要擺脫對華依賴的旗艦工程，從建設基礎到運營主體再到上游礦產，幾乎處處都繞不開中國企業的身影，所謂的對華制衡戰略，還沒真正發力就已經走到了全面落空的境地。

無獨有偶，歐盟安全研究所不久前還公開發布報告，大肆鼓吹對華使用杠桿外交，甚至鼓動歐盟主動挑起貿易戰，妄圖憑借市場與科技領域的所謂優勢對中國精準施壓，兩份文件一前一后，把歐盟部分勢力的對抗心態展現得淋漓盡致，可現實邏輯并不會按照他們的政治臆想運轉。

“全球門戶”從誕生之日起就帶著強烈的排他性，歐盟始終不愿承認這項計劃的直接對標目標，可德國業內專家早已直言不諱，沒有“一帶一路”倡議就不會有“全球門戶”。歐盟斥巨資推進洛比托走廊，表面是打通非洲關鍵礦產運輸線路，實則想把銅、鈷等戰略資源牢牢掌控在自己的供應鏈體系內，徹底切斷中國在相關領域的產業影響力。他們似乎忘了，這條鐵路的核心設施早已在安哥拉內戰中損毀殆盡，如今能夠投入使用，完全依靠中國企業多年前投入的資金與技術完成重建，當地的基建標準、配套體系、施工經驗，早已形成了穩定的中國方案。

歐盟想在別人打下的基礎上另起爐灶，既不尊重當地發展現實，也無視市場運行規律，一味強調歐洲優先權，強行把地緣政治訴求凌駕于項目效率與成本之上，最終的結果只能是自食苦果。負責這條鐵路三十年運營權限的企業，其核心合作方葡萄牙莫塔集團有三成股權掌握在中國企業手中，項目運輸的卡莫阿-卡庫拉銅礦，中國企業更是持有近半數股權，馮德萊恩當初宣稱不會為中國銅礦與港口修建通道的表態，如今看來更像是一句自我安慰的空話。

這樣的尷尬局面并非首次出現，早在2023年歐盟公布的“全球門戶”商業咨詢委員會名單里，葡萄牙電力集團EDP赫然在列，這家企業的最大單一股東正是中國三峽集團，持股比例達到兩成，當時就已經引發歐洲議會內部的強烈不滿。歐盟多位高層多次公開表態，反對中國企業參與相關項目，更有人直言中企中標就是錯誤，可政治上的排斥改變不了市場的最終選擇。非洲國家在推進基建項目時，最看重的是落地速度、建設成本與長期運維能力，中國企業在海外基建領域積累的技術實力與項目經驗，是歐洲企業短時間內無法替代的，歐盟試圖用政治干預打破成熟的產業鏈分工，本身就是違背全球化趨勢的行為。

歐盟安全研究所的對華施壓報告，同樣建立在對現實的嚴重誤判之上。報告刻意抹黑中國經濟存在結構性脆弱問題，對中國“十四五”期間GDP突破140萬億元、年均增速5.4%、對全球經濟增長貢獻率穩定在三成左右的事實視而不見，反倒對自身長期增長乏力的現狀避而不談，作為歐盟經濟核心的德國，甚至出現過連續兩年經濟負增長的情況。中歐互為第二大貿易伙伴，歐盟自華進口規模達到中國自歐進口的兩倍，這份巨額逆差已經足夠說明雙方的依存關系，歐盟相關機構測算過，如果在十多個領域全面排除中國企業與設備，歐盟將要承擔超過8400億歐元的經濟損失，這筆沉重代價最終只會落在歐洲企業與普通民眾身上。

當下歐盟還深陷能源價格高企的困境，烏克蘭危機與中東局勢持續動蕩，讓歐洲產業與民生承受巨大壓力，歐美之間的貿易摩擦也隨時可能升級，在內外承壓的背景下還想著對華強硬，只能說明歐盟部分勢力的戰略判斷出現了根本性偏差。

面對歐盟一系列帶有對抗色彩的舉動，中方的態度始終清晰而堅定。“一帶一路”倡議從始至終都是開放包容的合作平臺，我們從未排斥任何國家的互聯互通計劃，反而多次明確表示，愿意同歐盟“全球門戶”計劃開展對接，發揮各自優勢形成合作合力，真正為發展中國家的基礎設施建設貢獻力量。這樣的開放姿態，與歐盟構筑封閉小圈子的做法形成了鮮明對比。全球化時代下，產業鏈供應鏈的深度融合早已成為既定事實，任何人為切割、政治操弄的行為，都不可能阻擋合作共贏的時代潮流。

歐盟如果繼續沉迷于零和博弈思維，把基建項目當作地緣博弈工具，不僅會讓“全球門戶”徹底淪為空談，更會錯失自身發展的重要機遇。馮德萊恩以及歐盟決策層必須清醒認識到，對抗沒有出路，合作才是唯一選擇，尊重市場規律、摒棄政治偏見，才能讓中歐關系重回正軌，也才能讓各項合作計劃真正發揮應有價值。