遼寧
信德海事網消息，4月2日，益洋航運集團（Erasmus Shipinvest Group）與黃埔文沖船舶有限公司、中船貿易共同簽署合作協議，正式啟動2+2艘1800TEU支線集裝箱船建造項目。
這是這家由蘇中一掌舵、總部位于希臘的航運公司近期在中國船廠敲定的第二筆新造船訂單。就在不久前，市場消息透露，益洋航運已在江蘇新韓通船舶重工下單建造4艘82,000載重噸Kamsarmax型散貨船，并附帶4艘選擇權，標志著其在中國船廠的布局正在明顯提速。
隨著此次支線集裝箱船項目落地，益洋航運在中國船廠的投資版圖進一步擴大。算上現有船隊，這家過去幾年擴張迅速的航運公司目前自有船舶已超過80艘，業務覆蓋干散貨、支線集裝箱船和氣體運輸船等多個細分領域，多元化船隊布局日趨清晰。
從二手船到新造船：益洋航運開啟中國造船新階段
回顧益洋航運近幾年的擴張路徑，一個鮮明特點就是通過二手船快速做大規模，同時逐步轉向新造船補強。
早在新冠疫情初期，益洋航運便啟動支線船業務——在日本船廠訂購1000TEU的小型船舶。2024年，益洋航運明顯加大對支線船市場的投入。該公司當時接入了多艘支線集裝箱船，典型包括日本Kyokuyo船廠2023年建造的1096TEU船舶KISO，以及1800TEU級的ERASMUS LEO等。其中，KISO后更名為ANL KIWI TRADER，并獲得達飛輪船租約；而ERASMUS LEO則租給馬士基投入亞洲區域航線運營。
進入2025年后，這一擴張節奏進一步加快。信德海事網此前報道，益洋航運在2025年上半年持續掃入多艘小型支線集裝箱船。年初購入的ASIAN ACE與EVI。5月份，市場確認其一口氣購入三艘船，分別是2741TEU的JEJU ISLAND、1809TEU的KESTREL以及1696TEU的ELA，相關交易總金額達到6550萬美元。
緊接著在6月，益洋又進一步買入2546TEU的SHIRIN M號，成交價約2250萬美元。這艘船不僅刷新了益洋支線船隊的最大船型紀錄，而且因其配備536個冷藏插頭、三臺45噸甲板吊，并仍在為ONE執行至2026年第四季度的租約，而被視為一項兼具高可租性與穩定現金流的優質資產。
隨著2025年的支線集裝箱船熱潮，益洋航運也進一步鞏固了與主流班輪公司的合作關系，包括為馬士基、海洋網聯船務（ONE）、達飛海運（CMA CGM）等公司提供支線船運力。
2026年初至今，益洋航運繼續接受支線集裝箱船，包括年初的Erasmus Passion和Erasmus Queen，以及3月份最新從中國臺灣船東Kanway Line手中接受的現代化支線船——1930TEU的Erasmus Rainbow輪，原名Kanway Lucky，建于2022年。
也正是在持續買入二手船、快速擴張支線船隊的基礎上，益洋航運開始把目光進一步投向支線集裝箱船新造市場。雖然其早期的支線新造船主要布局在日本船廠，但如今，其新造船布局已開始明顯轉向中國。此次與黃埔文沖的首次合作，正是這一變化的直接體現。根據披露信息，本次項目為2+2艘1800TEU支線集裝箱船，采用黃埔文沖自主研發的“鴻鵠”系列船型，具備低能耗、操縱性好、適應性強等特點，契合當前區域支線運輸市場的實際需求。對益洋航運而言，這不僅是支線船板塊的進一步推進，也表明其對中國船廠產品能力和建造水平的認可。
多元化船隊布局進一步清晰
從近年來的動作看，益洋航運的多元化戰略已經越來越清晰。
首先，在船型布局上，公司已不再局限于傳統干散貨，而是圍繞支線集裝箱船、小型LPG運輸船和干散貨船三條主線同步推進。支線集裝箱船服務區域航線和主流班輪公司，小型LPG運輸船覆蓋區域能源運輸市場，干散貨則仍是公司重要基礎業務。
其次，益洋并不滿足于只做資產型船東。2025年12月，公司宣布重啟旗下干散貨運營平臺Erasmus Bulk Trading（EBT），在迪拜、孟買、新加坡和雅典設立團隊，強化干散貨運營網絡。這意味著其發展模式正從“擁有船”進一步走向“資產+運營”并重。
從更大的戰略邏輯看，益洋近年來由大船轉向更靈活的中小型船型，本質上是對全球貿易區域化、供應鏈多元化和地緣風險上升的主動回應。相比重資產、強周期的大船配置，支線箱船、小型LPG船和中小型干散貨船更靈活，也更適應未來區域貿易增長趨勢。
從買舊船到下新船，從長期依托日本船廠到連續落子中國，從單純做資產到強化運營平臺，益洋航運的擴張路徑正在變得越來越清晰。而這兩筆中國訂單，也正是這家希臘航運公司進入新階段的一個鮮明注腳。
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