新簽22艘！手持訂單超1500億！最大民營船企澄清傳言

中國最大民營造船企業揚子江船業發布一季度“成績單”——新接訂單22艘67億元，手持訂單總額超1500億元，延續強勁增長勢頭。在公布亮眼接單數據的同時，揚子江船業也就近期市場關于其“考慮從新加坡退市”的傳言作出正式澄清，明確表示仍堅定選擇新加坡上市。

一季度接單22艘！揚子江船業手持訂單超1500億

3月31日，揚子江船業集團發布公告稱，今年第一季度集團共計承接22艘新船訂單，總金額9.8億美元（約合人民幣67.49億元），其中包括17艘集裝箱船（6艘1100TEU、4艘1900TEU和7艘5900TEU），4艘50000載重噸MR型成品油船以及1艘83000載重噸散貨船。上述新船計劃在2028年至2029年間陸續交付。

公告中沒有詳細說明相關訂單的具體細節。據了解，其中6艘1100TEU集裝箱船訂單來自海豐國際，該公司在上周剛剛宣布確認執行在揚子江船業的6艘備選訂單，將系列1100TEU支線船訂單數量增加到10艘。

根據海豐國際此前的公告，這批新船單價約為2280萬美元，最新的6艘總金額為1.368億美元（約合人民幣9.42億元）。值得一提的是，新船將由新揚子造船和揚子江船業的新基地——江蘇揚子泓遠造船有限公司共同建造。這也是揚子泓遠基地承接的首批新船訂單。

揚子泓遠綠色高技術清潔能源船制造基地是揚子江船業集團投資30億打造的新項目，于去年2月19日正式開工建設，預計今年年內完工，鋼結構加工等前期建造工作已在一季度啟動。

揚子江船業承接的4艘1900TEU集裝箱船訂單來自錦江航運，此前錦江航運在3月10日與新揚子造船舉行4+4艘1900TEU集裝箱船建造合同簽約儀式。這4艘新船投標報價8.2億元，折合單船價格2.05億元（約合3000萬美元）。

錦江航運指出，此次建造的4+4艘1900TEU集裝箱船，作為錦江航運錨定“十五五”規劃開局之年的關鍵落子，是公司重點推進的運力更新項目，更是公司深耕區域航線、做強核心主業、夯實發展基石的戰略之舉。新造船也將進一步充實錦江航運船隊規模、優化船隊結構，提升運營效率與服務能力，為公司鞏固航線服務優勢、拓展新興市場、增強核心競爭力提供堅實支撐。

7艘5900TEU集裝箱船訂單來自中國臺灣長榮海運。今年1月，長榮海運宣布將在揚子江船業新揚子造船訂造7艘5900TEU集裝箱船，交易總金額4.69-5.74億美元（約合人民幣32.30-39.53億元），單船價格6700-8200萬美元。

這是揚子江船業首次承接長榮海運的訂單，也是長榮海運首次在大陸民營船企訂造新船。據了解，自2018年首次在大陸船廠訂船以來，長榮海運合作的大陸船廠全部來自中國船舶集團，包括江南造船、滬東中華、廣船國際和黃埔文沖。

除了中國船東的集裝箱船訂單之外，揚子江船業一季度承接的MR型成品油船訂單則來自意大利公司d'Amico International Shipping（DIS）。DIS旗下運營子公司d'Amico Tankers在今年1月與新揚子造船簽訂了2+2艘50000載重噸MR型成品油船建造合同，2艘備選船舶在3月確認生效。每艘新船造價約為4540萬美元，全部4艘總金額將達1.816億美元（約合人民幣12.51億元）。

據介紹，該系列MR2型油船將具備極高的能效，在設計吃水深度和發動機正常持續功率下，日均燃油消耗量較現役高效環保設計MR2型油船減少約4噸，降幅17%。新船將采用甲醇燃料預留設計，并獲得可使用最高至B100生物燃料的認證。

揚子江船業集團表示，截至目前集團現有手持訂單總計256艘227.8億美元（約合人民幣1568.76億元）。

揚子江船業此前年報數據顯示，去年全年揚子江船業累計新接訂單60艘，價值約25億美元（約合人民幣171.11億元）。其中包括集裝箱船44艘（9艘1100TEU、10艘1700TEU、5艘1800TEU、6艘2900TEU、4艘3000TEU、4艘3100TEU、2艘4300TEU、2艘4488TEU、2艘11800TEU），散貨船14艘（8艘71000載重噸、6艘83000載重噸）以及LPG船2艘（40000立方米）。

澄清市場傳言！任元林：三家公司堅定選擇在新加坡上市

在官宣新訂單的同時，揚子江船業在4月1日發布了澄清公告，針對近期市場就集團是否有計劃在新加坡以外進行股權融資交易提出的詢問，揚子江船業確認，目前并無任何關于該交易的計劃、方案或相關討論。

此前，揚子江船業創始人、揚子江海事首席執行官兼執行董事長任元林在接受貿易風采訪時表示，新加坡股市規模過小、交易量低且流動性不足，難以吸引投資者，因此有意將旗下揚子江金控和/或揚子江海事從新加坡退市、改在中國香港上市，或者在香港、新加坡兩地上市。

據了解，任元林是新加坡證交所的堅定支持者，旗下三家公司揚子江船業、揚子江金控和揚子江海事均在新加坡上市。其中，核心造船業務揚子江船業于2007年上市，揚子江金控于2022年分拆上市；去年揚子江金控分拆成立揚子江海事，于2025年11月18日掛牌，專注于海事資產投融資。

截至2026年4月1日收盤，揚子江船業股價為3.96新元，上市以來累計漲幅達450%；揚子江金控股價報收0.26新元，較上市之初僅微增0.02新元，該股在2025年10月曾觸及0.53新元的五年高位，但隨后便經歷“腰斬”。揚子江海事的表現更為慘淡，每股股價報收0.54新元，較上市初期的高點累計跌幅21%。

貿易風報道稱，任元林在采訪中表示，揚子江海事和揚子江金控的估值沒有得到合理體現，揚子江海事每股凈資產超過0.60新元，而股價僅約0.50新元。他以揚子江船業舉例，稱目前在新加坡的股價不足4新元，但如果在香港上市估值可能達到10新元。

回應相關報道，揚子江船業表示，集團創始人任元林目前仍為公司主要股東，但其目前未在集團擔任任何董事或管理職務，也未參與集團的日常經營決策。公司管理層亦未就上述事項接受任何媒體采訪，且未對相關事項進行討論或考慮。

揚子江船業董事會進一步強調，任何涉及該交易的戰略決策或公司行為，均將由董事會及管理層依據適用法律法規及新加坡證交所上市手冊進行審慎評估和決定，并以公司及全體股東的最佳利益為出發點。

揚子江金控回應稱，公司重視與新加坡證交所的長期合作關系，并將繼續致力于維持其上市地位，履行上市公司義務。公司將持續與新加坡證交所開展建設性合作，以維護所有利益相關方的利益。董事會目前沒有推進公司在香港進行雙重上市的計劃。任何此類戰略決策均需依據公司治理流程及新交所上市規則，由董事會進行審慎評估后決定。

根據揚子江海事同日發布的澄清公告，任元林表示，其有關新加坡股市的言論是在更廣泛討論區域資本市場動態的背景下提出的，并非意在貶低公司長期以來從新加坡證交所及新加坡資本市場獲得的支持。

他強調，新加坡證交所一直是揚子江海事的重要合作伙伴，包括在揚子江海事于2025年11月18日完成分拆上市過程中給予的支持。揚子江海事仍致力于將新交所作為主要上市地，并與其保持建設性和合作性的關系。目前尚未就揚子江海事推進在香港上市的舉措作出任何明確決定。

任元林表示，揚子江船業2007年在新加坡上市時是中國首家赴海外上市的民營造船企業，，在政策支持與市場機制協同作用下，揚子江船業實現人民幣約55億元的募資規模，創下當時民營造船企業海外上市融資紀錄，且多年來企業分紅金額已遠超募資規模。

得益于新加坡資本市場所形成的信用背書與融資體系，揚子江船業成為國內唯一無需抵押擔保即可獲得大額授信的民營船企，累計授信額度高達500億元。相較境內傳統融資路徑，新加坡市場在資金成本、融資效率以及國際資本對接能力方面的優勢，為企業擴大產能、承接訂單提供了堅實支撐。

任元林強調，新加坡作為全球重要的航運和海事金融中心，匯集了大量全球船東、金融機構及行業資源，在航運金融、法律制度、專業服務體系以及國際投資者網絡等方面具備顯著優勢，這也是旗下三家公司均堅定選擇在新加坡上市的核心原因。與此同時，新加坡政府近年來還在推動資本市場改革，投入50億新元提振市場流動性、優化上市環境，為上市企業提供持續支持，有助于增強市場的長期吸引力。