最近加州州長紐森在電視節(jié)目里的一頓罵,把馬斯克推上了風(fēng)口浪尖。你敢信?美國丟了電動汽車全球老大的位置,紐森第一個點名馬斯克“背鍋”,還說中國電車能拿下70%份額,全是因為馬斯克分心造機(jī)器人、搞星鏈,把優(yōu)勢拱手讓給了中國同行。這事兒聽起來有點戲劇,但架不住數(shù)據(jù)擺在那兒——2025年每10輛新能源車,7輛來自中國;2026年前倆月中國電車出口暴增110%,占總汽車出口快一半了。紐森這通火,到底是真急了,還是政客甩鍋的老套路?
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十年前電動車還只是極客玩的新鮮玩意兒,特斯拉那時候可是美國的“科技驕傲”。當(dāng)年特斯拉橫空出世,不僅點燃了美國人的科技自信,連傳統(tǒng)油車巨頭都瑟瑟發(fā)抖。可現(xiàn)在呢?美國電車不僅賣不過中國,連供應(yīng)鏈都跟不上節(jié)奏。紐森為啥這么氣?一方面是美國不習(xí)慣當(dāng)老二——從電話到互聯(lián)網(wǎng),啥新興產(chǎn)業(yè)都想當(dāng)帶頭大哥,現(xiàn)在電車被中國反超,心理落差太大了。另一方面,加州當(dāng)年給了特斯拉不少扶持,稅收優(yōu)惠、生態(tài)紅利都拉滿,結(jié)果現(xiàn)在特斯拉主業(yè)分心,美國電車行業(yè)沒跟上,換誰當(dāng)州長都得急。
別聽紐森瞎甩鍋,中國電車能沖到第一真不是靠開掛。你看動力電池技術(shù)、800V平臺、電池成本,中國企業(yè)現(xiàn)在都是進(jìn)攻方。人家拼了命打磨產(chǎn)業(yè)鏈,從電池材料到芯片主控,再到全球服務(wù)網(wǎng),每個環(huán)節(jié)都在搶話語權(quán)。比如比亞迪、寧德時代這些企業(yè),每天都在迭代技術(shù),制造效率也甩美國同行幾條街。反觀美國,自家車企現(xiàn)在連出口都得靠中國工廠,這差距可不是一天兩天拉開的。
紐森其實也沒忘提特朗普——當(dāng)年特朗普砍了新能源稅收抵免,直接讓美國車企雪上加霜。可美國的問題不止這一點啊,政策反復(fù)搖擺是最大的坑。政黨輪替一次,政策就變一次,企業(yè)家今天剛投錢,明天政策就沒了,誰還敢干?馬斯克這種超常規(guī)的人,當(dāng)年靠加州政策起來的,現(xiàn)在政策變了,他分心搞AI、機(jī)器人也正常,但光靠一個人撐不起整個產(chǎn)業(yè)鏈啊。
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紐森把馬斯克拎出來罵,表面是找特斯拉麻煩,實質(zhì)是暴露美國整個新能源戰(zhàn)略的焦慮。你想啊,美國現(xiàn)在稅收卡新能源的脖子,政治資本也跟不上,中國電車卻在東南亞、中東、歐洲到處攻城略地,美國車企連還手的力氣都沒有。這時候找個億萬富翁當(dāng)背鍋俠,轉(zhuǎn)移視線,政客玩得太熟了。可大家都清楚,產(chǎn)業(yè)興衰哪能只怪一個人?政策、企業(yè)打法、市場節(jié)奏都得跟上,美國現(xiàn)在啥都亂,怪誰都沒用。
其實馬斯克分心也確實是事實——他押注AI、機(jī)器人、星鏈,確實讓特斯拉主業(yè)受影響,但這不是美國丟第一的根本原因。根本原因是美國沒有像中國這樣,政策和企業(yè)配合得好:中國這邊政策推一把,企業(yè)猛沖產(chǎn)業(yè)鏈,配套全跟上;美國這邊政策變來變?nèi)ィ髽I(yè)猶豫彷徨,能不輸嗎?
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現(xiàn)在紐森罵馬斯克,其實有點像“丟了鑰匙怪鄰居”。中國電車的崛起是硬實力堆出來的,不是誰讓的。美國要想追回來,得先把自己的政策捋順,別再甩鍋給個人了。不然再過幾年,估計紐森還得找新的“背鍋俠”。
參考資料:新華社:中國新能源汽車出口持續(xù)高速增長;人民日報:中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報告
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