原創(chuàng) | 從中國到獅城：比亞迪T9R駛入新加坡環(huán)衛(wèi)第一線

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在全球汽車產業(yè)加速邁向電動化的浪潮中，新加坡以其嚴苛的車輛準入標準與前瞻的環(huán)保政策，成為檢驗新能源車型實力的“試金石”。一直以來都走在電動化轉型前沿的中國品牌比亞迪，不僅在新加坡電動乘用車與電動大巴領域站穩(wěn)了腳跟，如今，其純電動重卡T9R也悄然駛入這座花園城市的街頭巷尾，承擔起城市環(huán)衛(wèi)低碳轉型的重任。

近日，商用汽車新聞傳媒記者在新加坡探訪了引入比亞迪T9R的Alba W&H SmartCity環(huán)衛(wèi)車廠站，深入一線使用場景，了解比亞迪電動重卡的真實表現，以及它究竟是如何在競爭激烈的新加坡市場贏得客戶青睞。

新加坡地處熱帶，全年高溫，且環(huán)衛(wèi)車輛需要覆蓋全島，運行路線復雜，這對車輛的續(xù)航、安全性與可靠性提出了極高要求。采訪過程中，該環(huán)衛(wèi)場站負責人介紹了日常運營場景：車輛從車場出發(fā)，前往不同收集站與客戶處，滿載后再駛往垃圾焚化廠。單趟里程通常在100~150公里之間，需要覆蓋全新加坡。

這正是純電重卡面臨的第一個考驗——續(xù)航。比亞迪T9R給出了強有力的回應，搭載刀片電池，電池容量達301.7kWh，在工況測試下續(xù)航里程可達320公里。這意味著，即便在需要繞行新加坡全島、頻繁啟停的環(huán)衛(wèi)場景中，車輛也能從容應對。

“比亞迪的電池有很高的安全測試與標準，續(xù)航方面表現也比較優(yōu)秀，這是我們選擇比亞迪的兩個重要原因。”該廠站負責人表示。

這一優(yōu)勢在司機端得到了更直觀的印證。駕駛比亞迪T9R的司機興奮地表示，比亞迪車輛電池續(xù)航表現非常好，可以跑長途。其他車每跑四、五個小時就需要找充電樁，而比亞迪一輛車就能支撐一整班十二小時的工作，只需充一次電。

“即便完成工作返回時，電量往往還能剩余30%~40%，非常友好，對我而言很實用。”司機補充道。

對于承擔高負荷作業(yè)的重型車輛而言，安全與駕駛體驗同樣至關重要。對這兩方面的重視，比亞迪T9R在設計過程中做到了貫穿始終。車輛采用了籠式高強度車身，并通過了R29碰撞認證，能夠為駕駛員與乘客提供全方位保護。同時，車輛配備了EBS、ESC等多項主動安全技術，確保在復雜路況下的穩(wěn)定性。

在采訪中，該廠站負責人還特別提到了電動重卡在噪音控制方面的優(yōu)勢：“因為它是用電池，噪音降低了不少。”這對常在清晨或夜間作業(yè)的環(huán)衛(wèi)車輛而言，是對城市居民生活質量的切實關懷。

而對于每日長時間駕駛的司機來說，舒適性直接影響著工作狀態(tài)。比亞迪T9R配備了浮動駕駛室與人體工學座椅，能有效吸收路面顛簸，液晶顯示屏與智能鑰匙等配置也讓日常操作更為便捷。

“感覺非常舒適、方便，優(yōu)勢功能很多，比亞迪真的很棒。”司機笑道。他甚至將車輛的前臉設計比作“鋼鐵俠”，足見其對這輛工作伙伴的喜愛。

推動營運車輛新能源化轉型，既是響應新加坡政府“2030年將柴油車替換為清潔能源車輛”的規(guī)劃，也是企業(yè)自身降本增效的內在需求。據悉，該環(huán)衛(wèi)廠站目前已在使用太陽能為場站內的充電樁供電，以便進一步降低運營成本。負責人表示，雖然目前僅使用比亞迪T9R六個月，但從長期來看，電動重卡在運營成本上相比傳統(tǒng)柴油車更加節(jié)省。

從電池安全到續(xù)航表現，從駕駛舒適到運營經濟，比亞迪T9R憑借扎實的產品力，在新加坡這一高端市場交出了一份亮眼的答卷。隨著全球物流與運輸行業(yè)加速向零排放轉型，以比亞迪T9R為代表的中國新能源商用車，有望在更廣闊的世界舞臺實現更大作為。

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