中國人可能做夢都沒想到，最先超越特斯拉的，不是豐田，是比亞迪

最近一段時間，所有國人都發(fā)現(xiàn)了一個情況，那就是美西方國家又開始在科技領(lǐng)域?qū)ξ覀儑范陆亍?/p>

中東這邊也同樣如此，持續(xù)不斷的沖突，導(dǎo)致原油的價格持續(xù)攀升，霍爾木茲海峽一天不能穩(wěn)定，這油價一天就不能回落。

一邊是科技的封堵，一邊是油價的走高，直到這時大家才發(fā)現(xiàn)，原來我國大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，其實并不只是想要在汽車領(lǐng)域“彎道超車”，而是真的想要在石油這一塊，擺脫被西方國家的封鎖。

要知道，我國是石油進口大國，每天進口的石油數(shù)量都是一個龐大的數(shù)字，一旦石油進口渠道出現(xiàn)問題，那么會有無數(shù)人因此而受到波及，后果不堪設(shè)想。

也正是因此，我國大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，綠色并不是噱頭而是真正的與所有人息息相關(guān)。

此前，馬斯克重金投入，大力發(fā)展超級充電網(wǎng)絡(luò)，讓所有人都看到了美國新能源的技術(shù)和未來，當時所有人都認為，特斯拉才是新能源的明天，中國的新能源就是模仿很難超越。

那時候很多選擇中國新能源的老百姓，不是網(wǎng)約車司機就是想著充電能便宜一點，他們并不是真正的認同中國品牌，只是和現(xiàn)實生活，作一個無法割舍的抉擇。

那時候，很多純電的司機既感覺充電確實便宜，但也覺得每次充電排隊的時間太長，一旦冬天續(xù)航更是嘩嘩的往下掉，節(jié)假日更別想用純電車出門。

大家都認為，即便是未來固態(tài)電池走馬上任了，也不是普通老百姓能夠消費的起的，而且充電速度這么慢，新能源車也很難擁有明天。

結(jié)果，技術(shù)的突破不是特斯拉帶來的，也不是大眾或者是豐田這種國際一流大廠帶來的，是咱們一年凈利潤只有326多億，卻敢投634多億進行研發(fā)的比亞迪帶來的。

這數(shù)據(jù)是實打?qū)嵉?，是比亞迪的年度報告中披露的，技術(shù)鑄基行穩(wěn)致遠讓比亞迪成為了技術(shù)狂人。

傳統(tǒng)情況下，鋰電池如果充電的電流過大，鋰離子就會過分活躍，電池的溫度就會升高電池的壽命也會縮小，這叫做欲速則不達。

而比亞迪通過研發(fā)，重塑了電池內(nèi)部鋰離子通道，并且研發(fā)了一種名為“動態(tài)自修復(fù)SEI膜”的黑科技，讓電池內(nèi)部的鋰離子擁有一層類似于防彈衣的設(shè)計。

這樣的好處就是，充電的速度更快了，但鋰離子不容易被破壞了，溫度也沒有那么高了。

比亞迪再一次用事實證明，只要肯在研發(fā)上投入，中國人不比外國人差，中國技術(shù)也不比外國技術(shù)差。

但技術(shù)后驚艷，落實到實際卻還是有很多荊棘路要走，比如一輛車充電就1500千瓦，50輛充就上萬千瓦，電網(wǎng)也很難承受這個壓力??？

這樣的問題，別說特斯拉或者是大眾了，就是車企“一哥”豐田都很難解決電網(wǎng)負荷問題。結(jié)果比亞迪直接采用充儲一體設(shè)計，閃充站下?lián)碛幸粋€巨大的儲能系統(tǒng)，充放電都和電網(wǎng)沒有太大關(guān)系，大負荷充電時，都影響不到整個電網(wǎng)，反而還可以在電價便宜的時間段蓄能，將這部分的利潤帶給用戶，更節(jié)省。

我們把視線拉回到全球領(lǐng)域。

如今的美西方，是拼命的在技術(shù)對我們“嚴防死守”，日本這邊是希望另辟蹊徑走氫能源技術(shù)，他們的做法雖然都不一樣，但目的都是希望限制我們的發(fā)展。

這種博弈不是小小車企能夠決定的，但他們在新能源領(lǐng)域中，卻被比亞迪這一通操作給直接破了防。

如今，比亞迪閃充技術(shù)十多萬的車都配備上了，未來該技術(shù)全面普及，我國新能源的比例也將會再一次提升，屆時我們對于原油的需求都會變得不那么迫切，他們想要對我們封鎖，難度也將會大大增加。

總的來說，比亞迪這一次可謂是率先開戰(zhàn)了，技術(shù)的戰(zhàn)爭就是如此，一旦未來國際新能源都采用我們定的標準，都模仿我們，那么留給別國車企的時間，可就真的不多了。

想要封鎖我們？已經(jīng)不再可能了。