王鑫：別用成功去衡量張雪，別用低頭去定義蓮花

For Me上市，說實話，我心里挺不是滋味的。

我看到一個世界上幾乎不可能再誕生的跑車品牌，被現實逼著去講生活，講家庭，講城市出行。一個有夢想、有賽道精神的企業，為了生存，不得不向現實低下頭。那種感覺，挺無奈的。

但就在我幾乎要接受這個現實的時候，我看到了張雪。

蓮花集團CEO馮擎峰

張雪和現在主持蓮花的馮擎峰，太像了。像到他們都是技術出身，像到他們當年眼里都有光，都說過“只要有夢想就去追”。甚至他們背后的企業，都說過“血和淚會伴隨一生”。

中國摩托車品牌張雪機車創始人張雪

唯一的差別是，張雪的摩托夢這一次“成了”。人們看到了他從一無所有走到今天，看到了他的堅守。而摩托車相對簡單，但跑車，對中國來說，太難了。

當年在英國，收購蓮花的時候，我問過李書福的歐洲顧問：“跑車什么時候能成？”他告訴我，如果只做文本上的收購，明年就能完成。但如果要真正“做成”，十年生根，十年發芽，十年開花，十年結果。這就是跑車，一個時代的產物，不是技術能輕易復制的。

古德伍德莊園的主人查爾斯·里士滿第十世公爵與蓮花集團CEO馮擎峰

我還記得，并購路特斯基本達成前，馮擎峰還不是主導者。在北京三環金融街下面的一個小酒館里，他和收購團隊喝著白酒。一個談判成功的人，即將把事業交給一個操盤手。當時的馮擎峰，意氣風發。他看著手里這張牌，夢想著和保時捷PK，夢想著在古德伍德把那些傳奇跑車展現在中國人面前。他夢想著那個為全球車企調校了無數產品的“輕量化之父”，能讓中國汽車站上什么高度。他甚至夢想著在中國再造一個保時捷。

回國的飛機上，李書福跟我講了一個概念：要用世界上最好的技術，造一臺2000萬的車，體現出中國人的造車精神，讓中國第一個跑車品牌真正站起來。

你看，這些和我們現在聽到的張雪故事，多像啊。

9年過去了。汽車太難了。這是萬億級的市場，是上萬個零部件的組合，是面對不同人群的挑剔。跑車之所以被稱為“不可再生資源”，是因為它需要時代的土壤，需要市場的文化成熟度。

就像張雪這次在摩托界的F1拿到冠軍，99%的中國人不知道含金量，我們只覺得“贏了外國人”，所以它成了一個完整的勵志故事。但張雪背后的苦，背后的痛，背后的壓力，能被這些關注解決嗎？不能。這只會給他帶來偶然的社會關注，可能會在商業上獲得一些投資加持，但最終考驗他的，還是他對這份事業的熱愛。

這9年，我們看到蓮花，從2000萬的Evija，到純電，再到現在的插混。有人說蓮花向現實低頭了，我說沒有。馮擎峰，當年那個揮斥方遒的吉利CTO，現在變成了說話滴水不漏的蓮花CEO。他不是磨平了棱角，他只是把鋒芒暫時藏了起來。因為他知道，在沒有結果之前，任何語言都是蒼白的。他首先需要做的，就是把車做好。

人們不理解蓮花為什么還這么執著。但沒有蓮花，就沒有吉利現在精品車的一切底盤和操控。甚至你不知道，蓮花背后還在為很多車企做著底盤工程的開發。沒有蓮花，中國像吉利這樣的體系化車企，拿什么去和世界級車企掰手腕？你以為保時捷、法拉利在各自的集團里，只是為了那點銷量和利潤？不是，它們是前瞻技術的領頭羊。你以為它們跑F1，只是為了聞賽道上的膠皮味？不是，它們是在用極致的“熱”，去激發工程師，去探索汽車技術的邊界。

蓮花就承擔著這個使命。所以蓮花不可能在這款車上去向冰箱、彩電、大沙發低頭。蓮花就是輕量化之父，就是風道之父，就是和保時捷、法拉利齊名的底盤工程品牌。這不是講它過去的歷史，這是它的基因。吉利并購蓮花，不是為了那個招牌，也不是單純為了賣多少車，而是為了讓中國真正擁有跑車精神。

張雪給我們中國制造上了一課。真正的核心競爭力，不是你學了多少專業知識，融了多少錢，認識了多少人。而是你愿不愿意為一件事付出別人不肯付出的時間，扛住別人不敢扛住的壓力，守住別人不敢守的初心。

9年時間，造一個跑車，對中國企業來說太短了。一個摩托車，都讓一個勵志的中國人用了半輩子的時間，才干出一次冠軍。那一個跑車呢？可能需要幾代人。

所以，一個吉利過去的CTO馮擎峰來做中國的跑車品牌，他既要守住這份跑車基因，又要打磨出中國胃口的性能車，難嗎？太難了。但也不難，因為只要堅持，總有出人頭地的時候。在“會”和“不會”之間，考驗的其實是你的心智。只要你堅持住，知道自己做的是正確的，那和市場接軌的時間窗口，就永遠在。

所以，對于For Me，對于張雪這次奪冠，我們不要只給一個結果上的評判。我們要對那些敢于走遠路的人，對那些不慌不忙、深耕到底、心無旁騖、為愛死磕的人，給予足夠的敬畏。我們要用年輪精神，用更長遠的眼光，去看待一個有夢想的人，一個為中國制造業付出努力的人。看的不是錢，不是事后諸葛亮式的結果，那些都不重要。

真正重要的，是人心，是熱愛。