對(duì)決洛馬，進(jìn)軍美國(guó)，巴航工業(yè)與諾格攜手開(kāi)發(fā)KC-390硬管加油機(jī)

根據(jù)《防務(wù)要聞》等媒體的報(bào)道，巴西航空工業(yè)公司和諾斯羅普·格魯門(mén)集團(tuán)近日宣布，雙方正式建立合作伙伴關(guān)系，將向包括美國(guó)空軍在內(nèi)的多國(guó)客戶提供基于C-390運(yùn)輸機(jī)發(fā)展的KC-390運(yùn)輸/加油機(jī)方案，其加油能力包括硬管式加油。

KC-390硬管加油機(jī)假想圖。

這不是巴航工業(yè)第一次嘗試向美國(guó)空軍推銷(xiāo)KC-390方案。2022年，巴航工業(yè)就曾與美國(guó)L3哈里斯（L3 Harris）公司簽署類(lèi)似的合作協(xié)議，并推出KC-390方案的早期版本。但到2024年，雙方合作宣告破裂，具體原因并未對(duì)外公布。

近年來(lái)，諾格集團(tuán)一直想進(jìn)軍空中加油機(jī)市場(chǎng)，但諾格旗下并沒(méi)有中大型運(yùn)輸機(jī)類(lèi)產(chǎn)品，因此其多次選擇“借雞下蛋”的策略，以美國(guó)國(guó)防主承包商的身份，引入國(guó)外成熟的飛機(jī)平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)集成，以打破波音的壟斷地位。

LMXT概念展示。加油機(jī)A-330MRTT在美國(guó)之外的全球市場(chǎng)銷(xiāo)售成績(jī)較好。對(duì)比之下，KC-46則算得上麻煩不斷。

諾格集團(tuán)上一次嘗試是與空客集團(tuán)合作，開(kāi)發(fā)基于A-330MRTT加油機(jī)的KC-45方案。該方案一度贏得美軍KC-X加油機(jī)項(xiàng)目，但在波音發(fā)動(dòng)的強(qiáng)烈政治攻勢(shì)下，該競(jìng)標(biāo)結(jié)果最終被改寫(xiě)，諾格集團(tuán)在二次競(jìng)標(biāo)中輸?shù)袅隧?xiàng)目。

諾格集團(tuán)當(dāng)時(shí)認(rèn)為，A-330MRTT仍有機(jī)會(huì)競(jìng)爭(zhēng)更大噸位級(jí)別的KC-Y加油機(jī)項(xiàng)目，于是繼續(xù)推出了改進(jìn)后的LMXT方案。但后來(lái)美軍認(rèn)為KC-Y項(xiàng)目已失去價(jià)值，諾格集團(tuán)才從A-330MRTT項(xiàng)目的合作中抽身。

綜合歷史和目前的信息，這些年來(lái)諾格集團(tuán)一直沒(méi)有放棄對(duì)美國(guó)空軍下一代加油機(jī)訂單的爭(zhēng)奪。一些媒體報(bào)道稱，諾格集團(tuán)目前正在規(guī)劃包括三個(gè)規(guī)格加油機(jī)的系列化方案。其中包括翼身融合、帶有升力體布局特征，具備隱身能力的大型加油機(jī)，它針對(duì)的是美軍未來(lái)加油機(jī)項(xiàng)目KC-Z及其演變項(xiàng)目。

MQ-25“黃貂魚(yú)”為E-2提供空中加油。

其次是KC-390中型加油機(jī)。KC-390改裝自巴航工業(yè)C-390運(yùn)輸機(jī)，能夠提供基于中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)的短距和非鋪裝跑道起降優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)靈活部署能力，基于良好的低速載重飛行性能，為直升機(jī)空中加油提供支持。

此外該項(xiàng)目還包括一種小型無(wú)人加油機(jī)，目前沒(méi)有具體信息，但定位可能類(lèi)似于波音的MQ-25“黃貂魚(yú)”無(wú)人機(jī)。

從近年來(lái)公開(kāi)的美空軍未來(lái)裝備路線規(guī)劃來(lái)看，諾格集團(tuán)主推的這兩種中小型加油機(jī)，很大程度上對(duì)應(yīng)著美空軍著重強(qiáng)調(diào)的“ACE能力”。這種能力強(qiáng)調(diào)裝備必須快速響應(yīng)非常規(guī)的部署要求，特別是突發(fā)的、沒(méi)有確定期限的部署要求；且能夠在偏遠(yuǎn)、環(huán)境惡劣的地區(qū)進(jìn)行長(zhǎng)期駐扎。

L3哈里斯版本KC-390方案的硬管加油裝置（概念圖）。

KC-390方案最引人注意的部分是該機(jī)具備硬管加油系統(tǒng)。該系統(tǒng)和其他任務(wù)設(shè)備的研發(fā)集成主要由諾格集團(tuán)負(fù)責(zé)。

目前，KC-390項(xiàng)目方已表示未來(lái)該機(jī)將保留多任務(wù)能力——包括通過(guò)機(jī)身尾部坡道裝卸貨物的運(yùn)輸能力。這至少會(huì)涉及油箱和輸油管控制站兩個(gè)系統(tǒng)。要對(duì)兩個(gè)方面進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)多任務(wù)能力的保留。

KC-390的附加油箱尺寸與標(biāo)準(zhǔn)的貨盤(pán)相同，因此它可以通過(guò)滾裝滾卸的方式，快速布置在貨艙中或者撤除。而在輸油管的操作控制上，為了保留多任務(wù)能力，顯然無(wú)法直接將控制站布置在機(jī)身尾部，由操縱員肉眼目視操作，而是要通過(guò)攝像頭和線纜，將操作臺(tái)布置在駕駛艙或機(jī)身前方區(qū)域，操縱員實(shí)施遙控操作。

注意C-390的受油插頭。

諾格集團(tuán)的該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在被問(wèn)及硬管加油系統(tǒng)集成的細(xì)節(jié)問(wèn)題時(shí)表示："我得說(shuō)這些決定尚未做出，這是一個(gè)有待探索和權(quán)衡的部分。我們正在啟動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)工作，正在探索最佳的解決方案。"

從這一表態(tài)看，在硬管加油系統(tǒng)與運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)如何整合的問(wèn)題上，該項(xiàng)目還處于多種總體思路的競(jìng)爭(zhēng)階段，并未最終確定方向。其硬管加油系統(tǒng)更傾向于“可選/可改裝”類(lèi)項(xiàng)目，但是否將采用模塊化、可快速裝卸的套件化設(shè)計(jì)，現(xiàn)階段還難以確定。

值得關(guān)注的是，在巴航工業(yè)與L3哈里斯合作期間，KC-390方案曾在美國(guó)空軍協(xié)會(huì)會(huì)議上展示。當(dāng)時(shí)的模型顯示，C-390駕駛艙上方的受油插頭被取消了，代之以配合硬管加油的受油插座。從技術(shù)層面看，在新的KC-390方案中，這一設(shè)計(jì)大概率會(huì)得到保留。

KC-390執(zhí)意要添加硬管加油的原因很容易理解。一方面，美國(guó)是世界上最大的單一空中加油機(jī)市場(chǎng)。另一方面，美國(guó)銷(xiāo)售了大量軍用飛機(jī)到全球范圍，其中很大部分飛機(jī)只能通過(guò)硬管方式實(shí)現(xiàn)空中加油。也就是說(shuō)，在美國(guó)以外，還有很多國(guó)家無(wú)法應(yīng)用不具備硬管加油能力的加油機(jī)。如果KC-390的硬管加油版本能成功進(jìn)軍加油機(jī)市場(chǎng)，C-390家族的市場(chǎng)潛力將大大增加。

KC-130為F/A-18提供加油。艦載機(jī)高度依賴其他艦載機(jī)的伙伴吊艙加油能力，因此只能選擇軟管加油方式。

目前，美國(guó)實(shí)際研制生產(chǎn)中大型運(yùn)輸機(jī)類(lèi)產(chǎn)品的企業(yè)只有波音和洛克希德·馬丁兩家企業(yè)。截至目前，波音集團(tuán)目前并沒(méi)有、似乎也不打算涉足中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)類(lèi)產(chǎn)品；而洛馬公司也沒(méi)有公開(kāi)表明，有在KC-130J的基礎(chǔ)上推出硬管加油版本的計(jì)劃。

這意味著，硬管加油版本的KC-390項(xiàng)目處于一個(gè)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者的細(xì)分賽道上，這有助于其規(guī)避大部分非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。從這一點(diǎn)來(lái)看，未來(lái)KC-390將比KC-45/LMXT方案更幸運(yùn)，其獲得市場(chǎng)成功的概率會(huì)更大。

從技術(shù)角度來(lái)看，硬管加油版KC-390方案中最大的懸念，依然在其能否處理好硬管加油與運(yùn)輸任務(wù)的兼容性問(wèn)題，以及模塊化裝卸問(wèn)題。（候知健）