小米汽車成高級牛馬的24小時(shí)移動(dòng)工位？“車載屏幕自帶WPS，能連鍵盤和打印機(jī)”

“媽媽再也不用擔(dān)心我出門沒帶電腦了。”

最近，有小米SU7車主在車機(jī)里翻出了一個(gè)多少有點(diǎn)“離譜”的東西——WPS辦公軟件。那個(gè)熟悉的紅色logo一出現(xiàn)，車內(nèi)的班味瞬間彌漫開來，比北京最近的霧霾天還要嗆人。

更讓她哭笑不得的是，打字、翻頁、改合同，這軟件在車上跑得比平板還順溜，恰好戳中律師24小時(shí)stand by隨時(shí)回應(yīng)客戶需求的職業(yè)病，令她一邊欣慰一邊崩潰一邊感嘆“牛馬律師的歸宿不過如此”。

圖源：小紅書@旺仔牛奶要熱的好喝v_

沒想到，此帖一發(fā)出，評論區(qū)迅速變成“大型牛馬聚集地”：有人曬出在車機(jī)上做的Excel表格，密密麻麻的數(shù)字鋪滿整塊屏幕；有人在車?yán)镩_起釘釘會(huì)議，那頭老板的聲音從音響里砸出來，實(shí)現(xiàn)真正的360度立體環(huán)繞；還有人直接給車機(jī)連上了鼠標(biāo)、鍵盤、打印機(jī)，最后干脆支起小桌板，硬生生把汽車改造成了「帶輪子的工位」。

一臺(tái)本該用來連接家和公司的汽車，咋就成了路上的「移動(dòng)辦公室」？

你永遠(yuǎn)不知道，路邊那輛臨時(shí)停靠的車?yán)铮緳C(jī)到底是在閉目養(yǎng)神，還是在緊急加班。

可以在車機(jī)上搭載WPS辦公軟件的小米SU7，憑借著助力打工人隨時(shí)“享受”工作的實(shí)用性，就這樣在社交媒體上被封為“最適合高級牛馬的座駕”，從此在車上做表、開會(huì)、改合同不是夢。

有人曬出在車機(jī)上用WPS做的Excel表格，并表示：“真的，應(yīng)急辦公很好用。”底下立刻有人附和，有次在路上突然碰到要上報(bào)數(shù)據(jù)的窘境，身上只帶了一部手機(jī)，臨時(shí)用車機(jī)救急，才發(fā)現(xiàn)大屏比手機(jī)清晰太多。

還有人在車上用WPS打開了PPT，熟悉的微軟雅黑字體赫然寫著“合規(guī)即底線”。只是不知道，這突如其來的加班，到底算不算合規(guī)的一部分。

圖源：小紅書@Kenn、Cassini

沒有先天條件，也要?jiǎng)?chuàng)造條件。有人為了過年回老家也能開會(huì)，把小米手機(jī)上的釘釘會(huì)議投屏到車機(jī)上。音響里傳來老板和同事斷斷續(xù)續(xù)的聲音，窗外是噼里啪啦的鞭炮聲，驅(qū)得散年獸，卻驅(qū)不散班味和打工人春節(jié)加班的怨氣。

圖源：小紅書@瓦力諾夫斯基

更離譜的還在后面，有人還在SU7的47英寸大屏底下，扒出來個(gè)Type-C接口，插上鼠標(biāo)，再連接上藍(lán)牙鍵盤，車機(jī)秒變Windows電腦。

除此之外，還有人連接上了打印機(jī)，甚至專門配備了加班小桌板，再加一臺(tái)電腦，還可以實(shí)現(xiàn)雙屏辦公。

“可見當(dāng)代牛馬逐漸癲狂。”

更沒想到的是，這個(gè)帖子差點(diǎn)成了小米SU7的營銷廣告，有人留言稱“想換車了，太適合辦公了”，堪稱卷王圣體。

之前氫商業(yè)報(bào)道了「車變成三室一廳」的內(nèi)卷新趨勢，車企們卯足了勁兒往車?yán)锶?strong>衣帽間、廚房和廁所，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，原來這個(gè)室，還可以是「辦公室」啊。

圖源：小紅書@米奈奈

2024年，刺猬公社測評小米SU7車，就給它打上了“年輕人第一間移動(dòng)辦公室”的標(biāo)簽，發(fā)現(xiàn)用車載屏幕鍵盤改稿、做批注都可以，體驗(yàn)順暢，接近平板。

這背后，藏著一個(gè)小米生態(tài)的“陽謀”。它不是一家汽車公司在做車機(jī)軟件生態(tài)，而是一家軟件和硬件生態(tài)公司，順手把自家的車變成了生態(tài)的延伸節(jié)點(diǎn)。金山辦公（WPS）和小米汽車本就共享同一個(gè)創(chuàng)始人基因——雷軍既是金山出身，又是小米創(chuàng)始人——這讓"車上用WPS"在技術(shù)路徑上天然順暢，幾乎是水到渠成的產(chǎn)品整合。

“不愧是金山董事長造出來的車。”

與此同時(shí)，小米生態(tài)還能順便帶動(dòng)全家桶的銷售。如果你有小米手機(jī)，就能把手機(jī)上的主流應(yīng)用投屏到車機(jī)。除此之外，小米SU7還發(fā)布了海量配件，比如399元的平板支架套裝、149元的無線充手機(jī)支架和699元的藍(lán)牙音響，打通"人車機(jī)一體化"，實(shí)現(xiàn)設(shè)備間的無縫流轉(zhuǎn)。

今年3月最新推出的小米Book Pro筆記本電腦，直接打出了“一體互聯(lián)”的賣點(diǎn)，廣告語赤裸裸地寫著：“小米汽車熱點(diǎn)直連，遠(yuǎn)行途中時(shí)刻在線。”

好歹毒的宣傳語，牛馬看了都沉默。

圖源：小紅書@憂郁的魷魚

這里需要理解一個(gè)反直覺的事實(shí)：為什么車機(jī)運(yùn)行辦公軟件，體驗(yàn)反而不錯(cuò)？

秘密在于更強(qiáng)大的散熱和更充裕的空間。

車機(jī)芯片的散熱條件遠(yuǎn)優(yōu)于手機(jī)，可以持續(xù)高功耗運(yùn)行，而不像手機(jī)那樣，依賴峰值爆發(fā)后立刻降頻來保護(hù)機(jī)體溫度。小米SU7搭載的驍龍8295芯片，據(jù)42號車庫測評，CPU算力接近主流筆記本電腦處理器，GPU性能甚至超越了蘋果M1芯片，加上充足的內(nèi)存，跑個(gè)WPS綽綽有余。說白了，這就是一臺(tái)“散熱管夠的手機(jī)大屏”。

更關(guān)鍵的是，車內(nèi)還有一個(gè)被低估的基礎(chǔ)設(shè)施：穩(wěn)定的供電。不用再為電量焦慮，接上鼠標(biāo)鍵盤，幾乎就是一臺(tái)臺(tái)式機(jī)的使用體驗(yàn)。

事實(shí)上除了小米SU7，在車上裝WPS或其他辦公軟件，早已是不少車企吸引打工人的默契之選。這股潮流已經(jīng)從“嘗鮮”演變?yōu)槿袠I(yè)的“標(biāo)配”，其商業(yè)價(jià)值也從單純的功能堆砌，升級為爭奪用戶生態(tài)的重要戰(zhàn)場。

早在2020年，小鵬P7和G3i就已推送WPS應(yīng)用，滿足用戶的移動(dòng)辦公需求。2022年，北汽魔方搭載的華為鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置了WPS功能，可實(shí)現(xiàn)Word編輯、PPT修改等操作。2024年，蔚來上線應(yīng)用商店，將WPS納入輕辦公生態(tài)。2025年，奔馳深化與微軟的合作，在全新CLA等車型中打包Microsoft Teams，支持車內(nèi)攝像頭進(jìn)行視頻會(huì)議，并引入Microsoft 365 Copilot等AI功能，打造企業(yè)級“移動(dòng)辦公室”。

這也是一種把民間自發(fā)探索轉(zhuǎn)化為官方配套的邏輯。早在2018年，日本共享汽車公司就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：許多用戶租車不為開，只為在車?yán)镛k公、午休、打電話。

更早的2016年，日產(chǎn)歐洲還設(shè)計(jì)過移動(dòng)辦公室概念車，配備桌椅、臺(tái)燈、手機(jī)充電接口、咖啡機(jī)、櫥柜，還有放滿啤酒的冰柜、一輛折疊自行車，以及車后方可以隨時(shí)折疊收起的木板，可謂把“車即工位”的理念發(fā)揮到了極致。只是沒想到，概念這么快就照進(jìn)現(xiàn)實(shí)了，只是看起來遠(yuǎn)沒有理想中那么悠閑。

無人駕駛，則為移動(dòng)辦公提供了終極場景。2024年4月，寶馬汽車設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人就設(shè)想了一個(gè)“美妙”的場景：希望汽車最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這樣沒有了方向盤，擋風(fēng)玻璃也可以變成大屏幕播放PPT，高管們就可以像坐在辦公室里一樣在車內(nèi)開會(huì)了。

特斯拉無人駕駛戰(zhàn)略Robotaxi中的Robovan，也被描述為最多可搭載20人的“大型移動(dòng)辦公室”，車內(nèi)可配備可折疊辦公桌、無線充電面板、高速網(wǎng)絡(luò)接口和大尺寸觸控屏，支持視頻會(huì)議與文件處理，讓“在路上辦公”成為常態(tài)。

“這可不興讓老板和客戶知道啊。”

一邊是車企在車載屏幕上瘋狂堆料，另一邊是車主對著越來越復(fù)雜的界面發(fā)愁到底怎么用——這場關(guān)于“車上到底該有什么”的拉鋸戰(zhàn)，已經(jīng)打了將近二十年。

市場研究機(jī)構(gòu)The Business Research Company的報(bào)告顯示，全球汽車顯示系統(tǒng)市場，預(yù)計(jì)將從2024年的238.3億美元，增長到2029年的473.7億美元，復(fù)合年增長率高達(dá)14.7%。咨詢機(jī)構(gòu)Omdia的數(shù)據(jù)也顯示，2024年全球車載顯示面板總出貨量達(dá)2.32億片，同比增長6.2%，其中前裝市場出貨量達(dá)2.02億片，同比增長9.5%。

當(dāng)手機(jī)、電視這些老牌3C產(chǎn)品逐漸進(jìn)入增長瓶頸，車載屏幕這種還在狂飆的新市場，自然就被整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)作萬眾矚目的“第二增長曲線”給盯上了。

于是，一塊原本只負(fù)責(zé)導(dǎo)航和倒車的屏幕，突然變成了兵家必爭之地。互聯(lián)網(wǎng)大廠、面板廠、整車廠輪番上場，每個(gè)人都想在這里占一個(gè)位置、分一杯羹。于是，這塊屏幕漸漸演變成集儀表、導(dǎo)航、娛樂、辦公等多功能于一身的“超級入口”。往車機(jī)里塞五花八門的功能，成了車企證明自己"夠智能"最立竿見影的方式。

但問題是，當(dāng)車企們爭相把汽車變成“第三空間”，他們往里塞的東西，未必都是你真正想要的。

最先被反復(fù)討論的，是安全問題。當(dāng)車速、檔位、導(dǎo)航這些關(guān)鍵信息都被集中進(jìn)一塊大屏，一旦卡頓甚至黑屏，影響的不只是體驗(yàn)，而是駕駛安全本身。

更現(xiàn)實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，是注意力被一點(diǎn)點(diǎn)切走。“邊開車邊刷劇”已經(jīng)從段子照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，上觀新聞報(bào)道顯示，一些車型默認(rèn)的行車娛樂限制，花十秒就能解除。技術(shù)上沒有門檻，剩下的就只看法律和人性了。

圖源：澎湃新聞

其次是突如其來的廣告亂象。據(jù)競爭秩序場報(bào)道，現(xiàn)在的車機(jī)廣告，還類似早期手機(jī)App彈廣告的混亂階段。2025年5月，深藍(lán)汽車向48萬名車主強(qiáng)制推送開機(jī)廣告，引發(fā)大規(guī)模投訴。類似的爭議從2021年就開始反復(fù)上演：長城、蔚來、一汽大眾、廣汽豐田、奔馳、比亞迪、寶馬、沃爾沃的車主都曾遭遇過車機(jī)廣告。

“花了幾十萬元購車，卻感覺車不由自己控制。”

圖源：微博@玩車小虎隊(duì)

還有一個(gè)被反復(fù)吐槽的“反人類設(shè)計(jì)”，就是用觸控屏替代實(shí)體按鍵。據(jù)新周刊報(bào)道，觸控屏看起來科技感十足，制作成本還低，采購成本還不到50美元。但當(dāng)你真正握住方向盤，深夜摸不到霧燈開關(guān)、暴雨天劃不開雨刷菜單的時(shí)候，你會(huì)清醒地意識到，汽車終究和手機(jī)不一樣。最要命的是，沒有實(shí)體按鍵之后，開車時(shí)根本沒法“盲操”，你盯著屏幕找空調(diào)開關(guān)的工夫，車子可能已經(jīng)開出去半個(gè)足球場。

測試數(shù)據(jù)也印證了這種體感。英國交通研究實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)，使用觸屏操作時(shí)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間比正常駕駛多出53%至57%，比酒駕還要危險(xiǎn)。于是，風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，大眾、小米、保時(shí)捷紛紛宣布重新?lián)肀?shí)體鍵，讓物理旋鈕和觸控大屏各司其職，才是正解。

圖源：新周刊

再往前一步，是AI。幾乎在一夜之間，無車不搞大模型。把大模型塞進(jìn)座艙，技術(shù)門檻其實(shí)并不高；難的是，你得想清楚它該干嘛。眼下的答案，很多廠商給出的是“聊天”。于是車?yán)飸{空出現(xiàn)了一個(gè)能從天南侃到海北的AI，像極了遇上滔滔不絕的出租車司機(jī)，還沒法裝睡。

面對這種“萬物皆可車載”的趨勢，2025年5月，法拉利CEO在一次投資會(huì)上忍不住直接開懟：“法拉利是為駕駛而生的，它不是一張沙發(fā)，不是一臺(tái)手機(jī)，更不是一個(gè)數(shù)據(jù)中心。”他甚至直言自己出身半導(dǎo)體行業(yè)，“很清楚車?yán)锸裁礀|西對用戶有用，什么東西對供應(yīng)商有用。”這句話，或許點(diǎn)破了車機(jī)功能狂飆背后的本質(zhì)——有些功能是給用戶用的，有些功能，是給供應(yīng)商講故事的。

最后，還有一個(gè)更根本的問題值得追問：當(dāng)汽車變成移動(dòng)辦公室，打工人真的需要嗎？

車機(jī)可以辦公，本身不是問題。問題在于，當(dāng)它變得越來越順手之后，某些邊界也在悄悄消失。你可以在車?yán)锘匾环忄]件，也可以順手改個(gè)表格，再順手開個(gè)會(huì)。再然后，你就很難說清楚——你是在利用碎片時(shí)間，還是在被碎片時(shí)間利用。

類似的爭議也出現(xiàn)在其他交通工具上。2024年8月，東航在“空中快線”航線上推出全費(fèi)WiFi，從起飛到落地，信號全程在線，郵件隨時(shí)可回。這本是技術(shù)突破，結(jié)果評論區(qū)卻一片哀嚎：“以后連飛機(jī)上沒網(wǎng)這個(gè)借口都沒了。”

圖源：旅界

汽車也是一樣。它曾經(jīng)是一種把人從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)的工具，后來卻變成了客廳、臥室、影音室。現(xiàn)在，它開始變成辦公室。但問題在于，當(dāng)所有空間都開始兼容工作的時(shí)候，我們還有哪里可以心安理得地不工作？

車企們總想抓住用戶的痛點(diǎn)賺大錢，但一時(shí)不知道，是下班堵在路上接到緊急需求沒法辦公更痛，還是沒理由不辦公更痛。

參考資料：

1.42號車庫，《5nm車規(guī)級芯片首次上車，驍龍8295到底強(qiáng)在哪？ 》，2023.12

2.IT之家，《小米汽車SU7海量配件發(fā)布：支持蘋果 iPad 上車，拓展物理按鍵、氛圍燈、無線充支架等》，2024.03

3.Vista氫商業(yè)，《“領(lǐng)導(dǎo)看我的PPT像是批奏折”，「華為三折疊手機(jī)」嚇得多少打工人瑟瑟發(fā)抖》，2024.09

4.Vista氫商業(yè)，《蔚來賣4900的可愛廢物把中產(chǎn)哄高興了，啥「車載AI玩具」換個(gè)皮膚都要2888？》，2025.09

5.Vista氫商業(yè)，《蔚來們往車?yán)镅b衣帽間、廚房和廁所把中產(chǎn)看傻，“坐新能源車越來越像鉆別人家被窩了”》，2025.09

6.經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，《車載顯示“一夜紅海”》，2025.06

7.界面新聞，《這個(gè)新型移動(dòng)辦公室，讓你一邊旅行一邊工作》，2016.11

8.競爭秩序場，《汽車大屏彈窗廣告頻發(fā)：車是我的，屏不是？》，2025.07

9.旅界，《打工牛馬，為什么痛恨飛機(jī)Wifi？》，2025.08

10.每日經(jīng)濟(jì)新聞，《車載微信+車載釘釘：老板再也不用擔(dān)心我開車沒法辦公了》，2018.11

11.腦洞汽車，《智能座艙：一塊屏幕的進(jìn)化史》，2025.06

12.澎湃新聞，《有司機(jī)邊開車邊刷劇？別讓中控屏“埋雷”了》，2025.12

13.新周刊，《全網(wǎng)吐槽的反人類設(shè)計(jì)，車企這回聽勸了》，2025.09

編輯｜盧力麟

作者｜何愚

設(shè)計(jì)｜胖兔

封面圖源｜小紅書@超大的番茄