81艘！訂單放緩！中國船企繼續領跑綠色船舶市場

進入2026年，全球航運業綠色轉型節奏出現階段性放緩，曾經驅動新造船市場增長的替代燃料船舶訂單熱度有所回落。不過，在這一輪調整中，中國船企依然展現出強勁競爭力與主導優勢，在全球綠色船舶訂單中占據了絕對領先地位。

根據克拉克森的最新統計數據，今年1-2月全球總計359艘2490萬總噸的新船訂單中，多達81艘710萬總噸為替代燃料船舶，占比達29%，低于去年全年的37%。以訂單價值來計算，今年1-2月全球新造船投資總計365億美元，替代燃料船舶訂單價值128億美元（約合人民幣884億元），同比下降13%，所占比例達到了35.1%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船55艘640萬總噸，甲醇動力船1艘0.1萬總噸，LPG動力船5艘30萬總噸，乙烷動力船5艘20萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶15艘20萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32.2%，2022年更達到史上最高的54.9%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年重新回到44%，2025年則下滑至37%。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2026年2月的替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計26艘127.4萬CGT，按CGT計算占2026年2月替代燃料新船訂單的83.07%，接單量排名全球第一，其中LNG雙燃料船20艘120.6萬CGT、電池/混合動力船6艘6.8萬CGT。

與此同時，韓國船廠2月份承接了總計2艘17.1萬CGT替代燃料訂單，市占率11.18%，均為LNG雙燃料船。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了9.6%，高于2018年初的2.9%和2025年年初的7.8%。在現有總計2857艘替代燃料船舶中，包括1592艘LNG動力船、126艘甲醇動力船、159艘LPG動力船、840艘電池/混合動力推進船，此外還有312艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比達到了45.9%，高于2018年初的14.1%，但低于2025年初的49.8%。按噸位計算，手持訂單中34.0%為LNG動力船（1052艘），7.6%為甲醇動力船（300艘），1.6%為LPG動力船（133艘）；此外還有約2.6%（約578艘）使用其他替代燃料，其中包括47艘氫燃料、57艘乙烷燃料、45艘氨燃料、19艘生物燃料和543艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2063艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有660艘船為LNG-ready船，手持訂單還有257艘；同時，手持訂單中有311艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，821艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和17艘氫燃料預留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數據平臺最新統計指出，今年2月替代燃料船舶新船訂單共有17艘，包括14艘LNG雙燃料集裝箱船和3艘雙燃料乙烷運輸船。前兩個月共訂造了37艘替代燃料船舶，而2025年同期為54艘。

此外，今年2月還新增了2艘LNG加注船訂單，隨著LNG動力船隊規模的不斷擴大，LNG加注船訂單量也持續穩步增長。

DNV海事部全球脫碳總監Jason Stefanatos表示：“這些數據表明，本月替代燃料船舶領域表現相對低迷，訂單水平明顯低于去年同期。LNG燃料再次主導了訂單，這主要得益于集運公司為響應貨主對低排放運輸的期望所作出的回應。LNG加注船隊持續增長的態勢同樣令人鼓舞，這反映出隨著更多LNG動力船投入運營，對配套基礎設施的需求日益增加。從更宏觀的角度來看，這些數據表明燃料轉型正在推進，盡管其步伐較過去兩年更為穩健。”