來自燃油車的誠意，攬巡用動(dòng)力空間智駕說話

現(xiàn)在買車的人，大概都有過這種糾結(jié)。

想選合資大廠的靠譜，又嫌配置老舊；想要大空間夠家用，又怕動(dòng)力肉得讓人著急；想沾點(diǎn)智能的邊，又擔(dān)心燃油車的智駕是湊數(shù)。

尤其是中產(chǎn)家庭，買臺(tái)車不是沖動(dòng)消費(fèi)，要兼顧日常通勤、家庭出行，偶爾還想出去撒野，預(yù)算就那么多，怎么選才能不踩坑、不后悔？

3月31日，一汽-大眾全新攬巡（參數(shù)丨圖片）煥新上市，官方指導(dǎo)價(jià)24.69-26.69萬，帶著一堆升級(jí)點(diǎn)砸進(jìn)中大型SUV市場。很多人會(huì)問，現(xiàn)在新能源卷成這樣，一臺(tái)燃油SUV還能玩出什么新花樣？大廠是不是在擺爛，隨便改改外觀就敢叫“煥新”？

其實(shí)不然，判斷一臺(tái)車值不值，別聽廠家吹得天花亂墜，要看它是不是真的懂用戶，是不是把錢花在了刀刃上。全新攬巡最有意思的地方，就是它沒跟新能源比續(xù)航，沒跟同級(jí)比低價(jià)，而是扎扎實(shí)實(shí)地把燃油車的優(yōu)勢(shì)做透，把中產(chǎn)家庭的用車痛點(diǎn)一個(gè)個(gè)解決掉。今天就扒一扒，這臺(tái)大廠出品的大五座SUV，到底藏著多少誠意，值不值得中產(chǎn)們掏腰包。

動(dòng)力不堆參數(shù)，夠用且從容

燃油車的動(dòng)力永遠(yuǎn)是繞不開的話題。但現(xiàn)在很多廠家走入了一個(gè)誤區(qū)，動(dòng)輒就把“零百加速多少秒”“最大馬力多少匹”掛在嘴邊，仿佛參數(shù)越夸張，動(dòng)力就越好。可普通人開車，真的需要一腳地板油那種眩暈感嗎？

我敢說，絕大多數(shù)人日常開車，追求的不是極致的推背感，而是動(dòng)力隨叫隨到的從容。早晚高峰跟車，踩一點(diǎn)油門就能平穩(wěn)跟住，不拖沓；高速超車，深踩下去動(dòng)力能及時(shí)跟上，不費(fèi)勁；跑山路或者爛路，動(dòng)力輸出穩(wěn)定，不會(huì)忽強(qiáng)忽弱。這才是家用車該有的動(dòng)力表現(xiàn)，而不是把參數(shù)當(dāng)噱頭，實(shí)際開起來要么頓挫，要么油耗高得離譜。

全新攬巡就跳出了這個(gè)怪圈，換裝了大眾最新的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，還加了可變截面渦輪增壓技術(shù)。可能有人會(huì)問，這不還是EA888嗎？能有什么不一樣？這里要多說一句，第五代EA888可不是簡單的升級(jí)，可變截面渦輪技術(shù)解決了傳統(tǒng)渦輪遲滯的痛點(diǎn)，低轉(zhuǎn)速時(shí)能快速驅(qū)動(dòng)渦輪，起步不肉；高轉(zhuǎn)速時(shí)又能穩(wěn)定輸出動(dòng)力，后段不乏力。搭配DQ501變速箱，換擋平順，幾乎感覺不到頓挫，不管是市區(qū)通勤還是高速行駛，都能給你一種“收放自如”的駕控感。

更關(guān)鍵的是，它做到了動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的兼顧。很多人覺得，動(dòng)力強(qiáng)的車，油耗肯定高，這是必然的。但全新攬巡450版本，零百加速只要7.0秒，這個(gè)成績?cè)谕?jí)別燃油SUV里已經(jīng)很能打了，而WLTC工況油耗只有8.16L/100km。要知道，這是一臺(tái)車長超5米、軸距近3米的中大型SUV，這個(gè)油耗表現(xiàn)，日常開起來完全不會(huì)有負(fù)擔(dān)。

可能有人會(huì)拿新能源的加速和油耗來對(duì)比，但咱們得實(shí)事求是。新能源的加速快、使用成本低是優(yōu)勢(shì)，但續(xù)航焦慮、充電麻煩也是繞不開的問題。對(duì)于經(jīng)常跑長途、或者沒有固定充電條件的家庭來說，一臺(tái)動(dòng)力夠用、油耗可控的燃油車，反而更實(shí)用。全新攬巡的動(dòng)力調(diào)校，恰恰抓住了這部分用戶的需求。不追求參數(shù)堆砌，只做全場景適配，讓你不管怎么開，都能覺得從容省心。

而且一汽-大眾作為年銷百萬的大廠，在動(dòng)力總成的調(diào)校上，有自己不可復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。不像一些小廠，買個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)拼湊一下就敢上市，全新攬巡的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過了長期的測試和優(yōu)化，兼顧了可靠性和駕駛體驗(yàn)，這也是大廠出品的底氣所在。

空間不玩虛的，實(shí)用才是王道

對(duì)于中大型SUV來說，空間是核心競爭力，但很多車型要么盲目追求車長，內(nèi)部空間卻被浪費(fèi)；要么搞個(gè)7座布局，第三排形同虛設(shè)，第二排空間也被壓縮。不知道大家有沒有過這種體驗(yàn)：買了一臺(tái)號(hào)稱“大空間”的SUV，結(jié)果后排坐三個(gè)人擠得慌，后備箱放個(gè)兒童車加行李箱就滿了，所謂的“大空間”，全是噱頭。

全新攬巡的聰明之處，就在于它堅(jiān)定地做純大五座布局，不盲目跟風(fēng)7座，把每一寸空間都用在刀刃上。它的車身尺寸達(dá)到了5007mm×2015mm×1778mm，軸距更是達(dá)到了2980mm，比現(xiàn)款車型長了69mm，這個(gè)尺寸在同級(jí)別合資SUV里，絕對(duì)是第一梯隊(duì)的。

可能有人會(huì)問，車長和軸距上去了，空間就一定好嗎？不一定。很多車型為了追求外觀比例，把車頭做得很長，或者把軸距浪費(fèi)在無關(guān)緊要的地方，實(shí)際乘坐空間并沒有多大提升。但全新攬巡采用了短懸長軸的設(shè)計(jì)，把視覺重心放在二排中心區(qū)域，既保證了外觀的硬朗感，又最大化利用了內(nèi)部空間。

坐進(jìn)車內(nèi)，最直觀的感受就是寬敞。前排不管是頭部空間還是腿部空間，哪怕是身高185cm的人坐進(jìn)去，也不會(huì)覺得壓抑；后排更不用說，橫向空間非常充裕，坐三個(gè)人完全不擠，中間沒有凸起的地板，中間乘客也能舒舒服服地坐著。而且后排座椅靠背角度可調(diào)，長途出行的時(shí)候，家人可以調(diào)到半躺的姿勢(shì)，緩解疲勞，這對(duì)于有老人和孩子的家庭來說，真的太實(shí)用了。

除了乘坐空間，儲(chǔ)物空間也是家用車的剛需。全新攬巡在這方面做得很細(xì)致，中控臺(tái)下方有一個(gè)很大的儲(chǔ)物盒，可以放手機(jī)、鑰匙、錢包這些常用物品；前門板和后門板的儲(chǔ)物箱，能放下保溫杯、雨傘；后排座椅側(cè)方還有儲(chǔ)物盒，孩子的玩具、零食都能有地方放。

最讓人驚喜的是它的后備箱，常規(guī)狀態(tài)下就有693L的空間，能輕松放下兒童車、行李箱、露營裝備，要是把后排座椅放倒，還能拓展出更大的純平空間，不管是搬大件物品，還是出去露營當(dāng)休息區(qū)，都完全夠用。

這里要多說一個(gè)獨(dú)特的視角，現(xiàn)在很多廠家都在追求“科技感”，把車內(nèi)做得花里胡哨，但卻忽略了最基礎(chǔ)的實(shí)用性。對(duì)于中產(chǎn)家庭來說，車不僅僅是代步工具，更是家庭生活的延伸，空間夠不夠用、儲(chǔ)物夠不夠方便，直接影響用車體驗(yàn)。

全新攬巡沒有盲目堆砌科技配置，而是把錢花在空間優(yōu)化上，這種“反內(nèi)卷”的做法，反而更能打動(dòng)真正有家用需求的用戶。畢竟，一臺(tái)車再花哨，要是連家人坐得不舒服、東西沒地方放，也算不上一臺(tái)好的家用車。

而且，全新攬巡的外觀設(shè)計(jì)也沒有因?yàn)樽非罂臻g而妥協(xié)。它在大眾家族化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上做了革新，前臉有環(huán)繞式光帶和纖薄的大燈，科技感和優(yōu)雅感都有；R-Line保險(xiǎn)杠更顯運(yùn)動(dòng)，格柵有光澤和啞光兩種材質(zhì)，再加上銀色底盤保護(hù)，質(zhì)感拉滿；側(cè)面是伸展式設(shè)計(jì)，翼子板線條和車尾銜接流暢，看起來硬朗又大氣，既符合中產(chǎn)的審美，又不會(huì)顯得過于浮夸。

智駕不湊數(shù)，懂中國路況才靠譜

現(xiàn)在的汽車，沒有智能駕駛就像少了點(diǎn)什么。但很多燃油車的智駕配置，說白了就是湊數(shù)的，號(hào)稱L2級(jí)輔助駕駛，實(shí)際用起來要么反應(yīng)遲鈍，要么識(shí)別不了復(fù)雜路況，反而給駕駛者添亂。尤其是在國內(nèi)的路況下，三輪車、錐桶、行人橫穿馬路這些情況層出不窮，一臺(tái)不懂中國路況的智駕系統(tǒng)，根本沒用。

全新攬巡最讓人意外的地方，就是它在智駕上的投入。它搭載的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，是一汽-大眾聯(lián)合卓馭科技（大疆系）歷經(jīng)7年打磨出來的，專門針對(duì)中國路況開發(fā)。可能有人會(huì)問，大疆不是做無人機(jī)的嗎？做汽車智駕靠譜嗎？

其實(shí)，大疆在無人機(jī)領(lǐng)域的影像和算法優(yōu)勢(shì)，用到汽車智駕上反而有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。全新攬巡的IQ.Pilot系統(tǒng)，配備了5R（毫米波雷達(dá)）、6V（攝像頭）、12U（超聲波雷達(dá)）的傳感器組合，再加上同級(jí)燃油車首發(fā)的卓馭慣導(dǎo)雙目?立體視覺系統(tǒng)和高悟性端到端大模型，能精準(zhǔn)識(shí)別中國道路上的各種異形障礙物，比如三輪車、錐桶、施工圍擋，甚至能識(shí)別行人橫穿馬路、非機(jī)動(dòng)車逆行這些突發(fā)情況。

更實(shí)用的是，它能實(shí)現(xiàn)0-120km/h的高速NOA領(lǐng)航輔助和城區(qū)行駛輔助。跑高速的時(shí)候，它能自動(dòng)跟車、變道、超車，還能識(shí)別高速出入口，緩解長途駕駛的疲勞；在市區(qū)行駛，遇到擁堵路段，它能自動(dòng)跟車，不用你一直踩剎車、踩油門，上下班通勤也能輕松不少。而且，當(dāng)外部環(huán)境發(fā)生變化，比如突然有行人橫穿馬路、前方有障礙物，車機(jī)和儀表會(huì)及時(shí)提醒你，讓你隨時(shí)接管車輛，所有功能都圍繞安全設(shè)計(jì)，不會(huì)出現(xiàn)“幫倒忙”的情況。

可能有人會(huì)說，現(xiàn)在很多新能源車型的智駕更先進(jìn)，燃油車沒必要在這方面下功夫。但大家要明白，新能源的智駕依賴高壓平臺(tái)和大電池，成本很高，往往會(huì)疊加在高價(jià)車型上；而全新攬巡作為一臺(tái)燃油車，能把智駕做到這個(gè)水平，而且是針對(duì)中國路況優(yōu)化的，已經(jīng)非常難得。對(duì)于不接受新能源、但又想體驗(yàn)智能駕駛的用戶來說，這無疑是一個(gè)很好的選擇。

更重要的是，一汽-大眾的品控的優(yōu)勢(shì)，在智駕系統(tǒng)上也體現(xiàn)得淋漓盡致。它的智駕系統(tǒng)經(jīng)過了大量的本土化測試，覆蓋了中國各種復(fù)雜路況，從北方的冰雪路面到南方的多雨天氣，從城市擁堵路段到鄉(xiāng)村小路，都經(jīng)過了反復(fù)調(diào)試，可靠性和穩(wěn)定性都有保障。不像一些小廠的智駕系統(tǒng)，只在實(shí)驗(yàn)室里好用，實(shí)際開上路就頻繁出問題。

這里還要提一句，全新攬巡的智駕不是“炫技”，而是“實(shí)用”。它沒有追求那些花里胡哨的功能，而是聚焦于日常駕駛的痛點(diǎn)，比如長途疲勞、市區(qū)擁堵、復(fù)雜路況識(shí)別，每一個(gè)功能都能真正幫到駕駛者，這才是智駕系統(tǒng)該有的樣子。畢竟，對(duì)于家用車來說，智能的核心是安全和便捷，而不是用來炫耀的資本。

可能有人會(huì)問，全新攬巡到底值不值得買？其實(shí)答案很簡單，看你是不是它的目標(biāo)用戶。如果你是中產(chǎn)家庭，追求靠譜、實(shí)用、省心，既想要大廠的品質(zhì)保障，又想要大空間、強(qiáng)動(dòng)力、好智駕，而且不接受新能源的續(xù)航焦慮，那么全新攬巡絕對(duì)值得考慮。

它沒有靠低價(jià)博眼球，也沒有靠參數(shù)堆噱頭，而是把錢花在了用戶真正需要的地方。第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的從容動(dòng)力，純大五座的實(shí)用空間，大疆聯(lián)合打磨的靠譜智駕，再加上一汽-大眾的品控和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，每一分錢都花得明明白白。

現(xiàn)在的汽車市場，卷得越來越厲害，很多廠家要么跟風(fēng)內(nèi)卷，要么擺爛躺平，而全新攬巡選擇了一條最實(shí)在的路。

回歸用戶需求，把產(chǎn)品力做扎實(shí)。對(duì)于消費(fèi)者來說，這樣的車，才是真正值得信賴的選擇。

最后再說一句，燃油車從來沒有過時(shí)，過時(shí)的是那些敷衍用戶、擺爛湊數(shù)的產(chǎn)品。全新攬巡用實(shí)力證明，只要真正懂用戶、有誠意，燃油車依然能在激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。如果你正在糾結(jié)買什么中大型SUV，不妨去看看它，或許能給你一個(gè)不后悔的答案。