投資廣州 | 一文看懂廣州市汽車制造產業發展現狀與投資機會前瞻（附汽車制造產業現狀、空間布局、投資機會分析等）

1、廣州市汽車制造產業政策環境

——廣州市汽車制造產業重點政策梳理

廣州圍繞“智車之城”目標，構建了“近抓穩鏈、中抓突破、遠抓生態”的遞進式政策體系：短期以2022年穩鏈補鏈措施為核心，聚焦汽車電子等核心零部件安全；中期通過2022年和2025年兩項三年行動計劃，量化L3滲透率及新能源占比指標，突破“三電”及燃料電池技術；長期依托2023年及2026年發展規劃，錨定2035年整車超580萬輛、產值超1.7萬億目標，最終實現從“智車之城”向“世界級汽車生態城”跨越。

——廣州市汽車制造產業各區域政策

廣州市各區立足產業基礎，形成差異化汽車產業政策體系：南沙區依托廣汽豐田等龍頭，定位“世界級智能網聯與新能源汽車創新集群”，構建“一核四區一窗口”空間格局，推動整零協同；番禺區實施“翻番”計劃，謀劃兩千億級產業集群，做強全生態鏈；黃埔區聚焦“全車智能”技術攻關，對新車型量產最高扶持1億元，搶占技術制高點；花都區投入不少于2億元推動“車路云”一體化試點，重點支持L4級自動駕駛商業化運營。四區協同，共同支撐廣州“智車之城”建設。

2、廣州市汽車制造產業鏈圖譜

——廣州市汽車制造產業鏈圖譜

廣州市汽車制造產業鏈涵蓋上游核心零部件、中游整車制造及下游汽車服務三大環節。從企業數量分布來看，下游汽車服務環節最為集中，其中汽車租賃與汽車養護維修企業占據絕對主導，廣泛分布于全市各區，形成龐大的服務網絡；上游核心零部件環節中，電機及汽車電子企業數量較多，主要集中在產業基礎較好的區域；中游整車制造企業數量相對較少，分布較為分散。整體而言，廣州市汽車產業鏈呈現“下游服務密集、上游核心零部件集聚、中游整車制造相對精簡”的分布格局，產業重心偏向于后市場服務領域。

注：統計時間：2026/2/27。

——廣州市汽車制造產業鏈圖譜（按區域維度）

廣州市汽車產業鏈在各區域呈現顯著的分工差異與集聚特征。上游核心零部件環節，電機企業高度集中于番禺、白云及增城，形成明顯的制造集群，而汽車電子則在白云和越秀分布較多，動力電池與電控企業則零散分布于天河、黃埔等少數區域。中游整車制造環節，白云、黃埔和番禺占據主導，從化與增城亦有少量布局，顯示出制造端向近郊和外圍城區擴散的趨勢。下游汽車服務環節中，汽車租賃與養護維修企業在白云、番禺、天河、花都及增城形成龐大的服務網絡，數量遠超其他區域，而越秀、荔灣等老城區雖有一定服務基礎，但規模相對較小。

注：1）統計時間：2026/2/27，2）上述數據僅列舉廣州各地區企業數量前三的環節。

3、廣州市汽車制造產業發展規模

——廣州市汽車制造產業發展規模

2019至2025年，廣州汽車產量在波動中于2023年達到峰值318萬輛后回落，2025年為241萬輛；新能源汽車則呈現爆發式增長，從2019年僅6萬輛躍升至2025年的66萬輛，產量七年增長11倍，占汽車總產量比重從2%大幅提升至27%，成為核心增長極。期間，2021年新能源車首次突破28萬輛，2023年猛增至65萬輛，標志著廣州汽車產業正加速向新能源轉型。

2019至2024年，廣州汽車制造業規上總產值在波動中于2022年達到峰值6472億元后回落，2024年為5054億元。產業呈現“先升后降”態勢，2019-2022年保持穩步增長，年均增速約6.1%；2023年起進入調整期，連續兩年下滑，2024年較峰值下降21.9%，反映產業正經歷深刻轉型。

元）

——廣州市汽車制造產業各區發展規模

廣州市各區汽車產業呈現差異化發展格局：花都區以128萬輛（2023年）的產量領跑全市，是北部整車制造核心；番禺區憑借廣汽埃安等帶動，2023年產量82.26萬輛、增長55%，產值達1315.1億元，增速迅猛；南沙區2025年產量75.63萬輛，其中新能源汽車8.62萬輛（增量超8萬輛），轉型勢頭強勁；黃埔區2024年產量72.92萬輛，新能源汽車9.20萬輛，占比超12%；增城區2024年產值達630.36億元，占全市12.47%。整體形成花都規模領先、番禺高速增長、南沙黃埔加速轉型、增城產值突破的發展格局。

4、廣州市汽車制造產業空間布局分析

——廣州市汽車制造產業企業空間布局

廣州市汽車制造產業重點企業呈“一核多點、全域協同”布局：天河區匯聚廣汽集團及多家車城網軟件企業，形成研發管理中樞；黃埔區集聚小馬智行、導遠電子等自動駕駛與智能硬件企業，構建完整產業鏈；花都區以高新興、禾多科技支撐智能設施與自動駕駛協同；番禺區聚焦車城網應用創新；南沙區引入阿波羅智行搶占自動駕駛高地；越秀區依托文遠知行及智慧城市運營企業發揮場景優勢；白云區以佳都科技深耕智能設施。各區特色互補，共同支撐廣州“智車之城”建設。

——廣州市汽車制造產業園區空間布局

廣州市汽車產業已形成“一核引領、三極驅動”的協同發展格局：以番禺化龍的廣汽智能網聯新能源產業園為核心，依托廣汽埃安、廣汽傳祺等鏈主企業，整合智能制造片區、創客服務區及廣州國際汽車零部件產業基地（番禺），打造集研發、制造、創服于一體的智慧總部及創新中樞；北部花都集群以花都汽車城為載體，依托東風日產做強整車制造與零部件升級；東部黃埔-增城集群依托百度阿波羅產業園、知識城集成電路產業園等，聚焦智能網聯技術創新與核心零部件研發；南部南沙集群布局黃閣汽車城、慶盛國家級車聯網先導區等片區，打造智能網聯創新與新能源制造集聚區。三大集群圍繞“一核”差異化布局、功能互補，共同支撐廣州構建世界級“智車之城”產業生態。

5、廣州市汽車制造產業融資分析

——廣州市汽車制造產業融資事件匯總

2023年至2026年初，廣州汽車制造產業融資活躍，涵蓋整車制造、智能網聯、出行服務及汽車后市場等多個領域，累計發生26起融資事件，金額從數千萬元至數十億元不等。其中，小鵬汽車獲大眾汽車約50億元戰略投資最為矚目，如祺出行B輪融資8.42億元、合創汽車天使+輪獲6億元、祺跡汽車天使輪獲1.25億元等大額融資頻現；鴻翼芯、中科意創等芯片及零部件企業完成多輪融資，文遠知行獲Grab、Uber等國際巨頭加持，投資方涵蓋廣汽集團、廣汽資本、大眾汽車、小米產投、創新工場、越秀資本等產業資本與知名VC，充分體現廣州汽車產業鏈在智能化、電動化轉型中的資本吸引力與多元化發展格局。2023-2026年2月廣州市汽車制造產業融資事件匯總如下：

統計時間：2026年2月27日。

——廣州市汽車制造產業融資區域分布

2023-2026年2月，廣州市汽車制造產業融資事件在區域分布上高度集中，主要集中在黃埔區（11起）和海珠區（5起），兩區合計占比超過全市總量的六成；南沙區以3起位列第三，白云區和番禺區各有2起，天河區、增城區、越秀區則各有1起。黃埔區憑借其成熟的產業生態和政策優勢成為絕對核心，海珠區表現活躍，其余區域雖有分布但較為零散，整體呈現出以核心產業帶為主導、多區協同發展的格局。

統計時間：2026年2月27日。

6、廣州市汽車制造產業投資機會分析

——廣州市各區汽車制造產業發展規劃

根據《廣州市汽車產業中長期發展規劃（（2023-2035年）》，廣州市著力構建“432”汽車產業空間發展新格局，即：做強四大自主品牌創新基地（番禺、花都、黃埔、南沙），發揮屬地車企引領作用，打造智能網聯與新能源汽車核心增長極；布局三大零部件產業園（增城、白云、從化），聚焦汽車電子等關鍵領域，建設區域性產業服務中心與協同創新中心；共建兩大對口合作園區（廣清、廣梅），推動產業梯度轉移，并加強與肇慶、湛江的零部件產業協作；打造兩大新型汽車消費體驗走廊（白云、番禺），培育沉浸式消費新場景。通過這一格局，實現差異化發展、全鏈協同與產城融合。

——廣州市汽車制造產業優勢及投資機會

廣州圍繞建設“智車之城”目標，構建了“近穩鏈、中突破、遠生態”的遞進式政策體系，并引導各區（如黃埔、花都）形成差異化扶持矩陣，精準突破汽車電子、“三電”及燃料電池等核心技術。目前，該市已形成“下游服務網絡密集、上游核心零部件集聚”的產業鏈結構，疊加資本對智能化、電動化賽道的高度青睞，以及“一核三極”（番禺為中樞，花都、黃埔-增城、南沙協同）的產業空間布局，構建了堅實的產業基礎。因此，投資機會主要體現在：一是利用龐大的后市場網絡優勢，深耕汽車租賃、養護維修的數字化轉型及出海業務；二是把握供應鏈自主可控趨勢，投資具備國產替代能力的汽車電子、車規級芯片等核心零部件；三是圍繞各區功能定位，參與“全車智能”研發、“車路云”一體化試點及新能源整車與零部件出口等細分賽道。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國改裝汽車制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

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