“吉利王”蓮花的老車主發(fā)現(xiàn)：全損是一條出路

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

“對所有現(xiàn)任蓮花車主，（疊加權(quán)益后蓮花FOR ME的價格）相當(dāng)于售價直接優(yōu)惠4萬元?！?/p>

按照蓮花集團CEO馮擎峰在3月29日官宣的政策，老車主購買蓮花FOR ME的門檻可以低至46.8萬元，作為一款基于蓮花ELETRE衍生的車型，這樣的定價和配套權(quán)益可謂誠意滿滿。畢竟2022年10月上市時，ELETRE起售價高達82.8萬元。

當(dāng)然，蓮花FOR ME和ELETRE有著本質(zhì)區(qū)別，前者是帶發(fā)動機的插電式混合動力車型，后者則是純電車型。但與此同時，兩款車有著普通人一眼找不到差異的超跑型SUV外觀，性能、配置等方面的差異也只屬于各有優(yōu)勢。

所以在不少人眼里，F(xiàn)OR ME就是ELETRE的平替。

畢竟FOR ME最低46.8萬元的權(quán)益后起售價，可能和開了3—4年的首批ELETRE的車損險保額相當(dāng)。也難怪有ELETRE老車主在社交平臺上開玩笑稱：“來吧，相約全損，互免換車?！?/p>

對于蓮花來說，F(xiàn)OR ME代表了這家吉利旗下超豪華定位車企強烈的求生欲。假如連FOR ME都不能在市場掀起些水花，蓮花的下一張牌都不知道該怎么出了。

01

降價走不通，All in“電改油”

在整個車市里，蓮花屬于一個處境很特殊的品牌。

在50萬—100萬元的價格區(qū)間，蓮花已經(jīng)證明過自己的號召力。2022年10月推出ELETRE宣告切入百萬級純電動車市場時，那會還叫路特斯的蓮花銷量穩(wěn)步上升。

2023年，蓮花在中國賣出超過3200輛新車，全球范圍銷量則接近7000輛。到2024年，蓮花中國銷量仍保持在超過3000輛的高位，全球銷量則達到12134輛創(chuàng)下歷史新高。

不過有觀點認為，蓮花2023年—2024年的高光表現(xiàn)更多是品牌力的功勞。

在2017年被吉利收購后，在全球范圍均有不俗知名度且標榜高性能賽道基因的蓮花，被視為吉利開拓百萬級市場的抓手。隨后蓮花宣布將進行電動化轉(zhuǎn)型，進一步將品牌關(guān)注者的期待推高。

如果將2021年推出的燃油小跑車EMIRA視為前菜，那么2022年推出的ELETRE便是蓮花經(jīng)歷超10年新車空窗期后在電動賽道的第一道主菜。從這個背景出發(fā)，ELETRE更多是兌現(xiàn)了蓮花積攢了十幾年的品牌勢能。

這一點從2024年后蓮花急轉(zhuǎn)直下的市場表現(xiàn)也可見一斑。

在ELETRE、EMEYA等蓮花純電時代新車從品牌回歸紅利期進入平銷期后，其產(chǎn)品競爭力開始被中國新能源友商競品掩蓋，品牌銷量不僅沒有進一步向上發(fā)展，甚至還表現(xiàn)出下滑跡象。根據(jù)第三方終端銷量數(shù)據(jù)，2025年蓮花國內(nèi)銷量為2615輛。

這對于渴望盈利的蓮花來說，是一個不利的信號。

為了提拉銷量，蓮花試過以價換量，2025年2月趁ELETRE改款其加推性能弱化的新入門車型，將車系入門價格從80萬元級別下拉到60萬元級別，同樣的操作在EMEYA上也有體現(xiàn)。但從2025年蓮花整體不升反降的銷量數(shù)據(jù)來看，這一招收效甚微。

降價仍未能激活市場之下，在2026年第一季度這個節(jié)點，蓮花選擇順應(yīng)潮流加推混動車型，稱得上是最有希望帶來轉(zhuǎn)機的決策。一方面混動車型先天成本較純電車型有優(yōu)勢，變相實現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的降價，另一方面混動車型也將顯著拓寬潛在客戶市場。

在這個方面，和蓮花同屬吉利集團旗下品牌的極氪，已經(jīng)證明了“電改油”確實能打開新局面。

02

將混動蓮花賣到海外

雖然從純電單賽道過渡到純電、混動雙賽道后蓮花的可能性更豐富，但其面臨的挑戰(zhàn)也更強。

例如上文提到的極氪，在蓮花FOR ME上市后，預(yù)售價51.68萬元的極氪8X曜影便因為超過1400匹的總馬力以及動力形式相似經(jīng)常被一起提到。這是純電時代的蓮花基本沒有遇到過的情況。

要在國內(nèi)50萬級混動SUV（包括增程式混動）市場殺出重圍，蓮花FOR ME主要仰仗同級獨一無二的超跑風(fēng)格外形。另外，蓮花FOR ME在性能調(diào)校方面也可以給消費者獨一檔的信心。

但蓮花FOR ME的短板也很明顯，例如輔助駕駛能力，其搭載的千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)即便在吉利陣營里也不是第一梯隊，更不用說和華為鴻蒙智能、理想汽車等同級車型競爭。作為參考，極氪8X曜影版搭載的就是千里浩瀚H9輔助駕駛系統(tǒng)。

換言之，為了將FOR ME的價格區(qū)間下拉到50萬級別，蓮花還是犧牲了部分關(guān)鍵配置。可以預(yù)期，蓮花FOR ME在中國市場中會以“外觀黨”為主要客戶，但究竟有多少愿意花50萬買車并犧牲智能化能力的“外觀黨”，這是個巨大的未知數(shù)。

所以，相比在國內(nèi)市場鏖戰(zhàn)，蓮花將FOR ME賣到競爭相對沒那么強的海外市場也許收益更高。

目前蓮花的ELETRE在歐洲、北美等市場的起售價折合人民幣超80萬元，直接對標保時捷卡宴。假如蓮花將FOR ME賣到這些海外市場，不僅可以將車系入門門檻拉低，而且還有機會從燃油版卡宴的份額里分一杯羹。

展望蓮花在FOR ME之后的新車規(guī)劃，其今年還將主要對ELETRE和EMEYA進行常規(guī)的年款更新，另外還會推出燃油小跑車EMIRA的特別版車型。不難看出蓮花要扭轉(zhuǎn)頹勢，關(guān)鍵還在于FOR ME之上。

至于蓮花FOR ME的出海計劃，相信也已經(jīng)箭在弦上。有消息稱該車今年下半年以ELETRE X的名字陸續(xù)進入歐洲、北美、中東等市場。

顯然，這才是蓮花的殺手锏。

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