2艘！山東海運32.5萬噸甲醇/乙醇三燃料VLOC項目正式簽約

信德海事網訊，3月31日，在青島舉行的綠色航運高質量發展論壇上，山東海運股份有限公司、民生金融租賃股份有限公司、中船動力（集團）有限公司、中國船舶集團青島北海造船有限公司正式簽署32.5萬噸乙醇/甲醇三燃料礦砂船（VLOC）項目合作意向。該項目成為當天論壇最受關注的簽約成果之一。

據信德海事網了解，該項目首期擬以2艘為起點推進落地。從目前披露的信息看，這不僅是一項新造船合作，更是一次圍繞長期貨源、綠色船型、金融租賃、核心動力裝備和未來低碳合規能力展開的系統性布局。

首期2艘，山東海運加碼綠色大型礦砂船

據信德海事網了解，此次簽約項目全稱為32.5萬載重噸乙醇/甲醇三燃料礦砂船項目。在合作框架中，山東海運擬與民生金融租賃開展輕資產運營管理合作，共同推進該型船首批項目。另據信德海事網了解，山東海運擬與淡水河谷國際有限公司簽署25年包運合同，以長期貨源配置匹配新型綠色運力。

這意味著，該項目從一開始就不是單純的“造船項目”，而是帶有明顯的“貨源綁定+長期運營+綠色升級”特征。對于資本密集、運營周期長、技術門檻高的超大型礦砂船而言，這種模式有助于提升項目穩定性，也有助于船東更早鎖定未來收益。

從山東海運自身發展邏輯來看，這一項目也延續了其近年來圍繞大客戶戰略、船隊結構優化和綠色轉型展開的總體思路。山東海運方面表示，該項目旨在優化運力結構、推動船隊綠色轉型升級并鎖定長期收益。

合作方分工清晰，項目框架已經成型

從目前披露的安排看，幾家核心合作方的角色分工已經較為明確。

其中，山東海運作為項目核心運營方參與整體推進；民生金融租賃擬提供輕資產合作支持；造船方面，相關系列船舶意向由中國船舶工業貿易有限公司聯合中國船舶集團青島北海造船有限公司承接建造；主機方面，則由中船動力（集團）有限公司負責主機研發。

這樣的合作結構，已經勾勒出一個相對完整的項目雛形。上游有長期礦石運輸需求，中間有金融租賃支持，建造端有北海造船這一大型散貨船和礦砂船建造重鎮，動力端則由中船動力提供多燃料主推進系統方案。對于一型面向未來減排要求的大型礦砂船而言，這種多方協同顯得尤為關鍵。

不只是造船，更是在布局下一代綠色礦石運輸方案

32.5萬噸級礦砂船，是全球鐵礦石海運體系中的核心船型之一。如今，這一項目進一步引入乙醇/甲醇三燃料路徑，釋放出的信號十分明確：未來大型礦石運輸船的競爭，已經不只是運量和單航次成本的競爭，更是燃料靈活性、碳合規能力和全生命周期運營效率的競爭。

在論壇材料中，項目意義被概括為：在應對氣候變化和航運業減排進程加速的背景下，發展綠色航運已成大勢所趨；該項目以綠色新型運力為基礎，依托大客戶戰略資源，如順利落地，將在增加運力的同時獲得長期穩定的經營收益，是山東海運搶抓綠色轉型新賽道、著眼未來發展布局的重要機遇。

從這個角度看，首期2艘的意義，并不只在于新增兩艘船，更在于其有望成為山東海運切入超大型綠色礦砂船新賽道的重要起點。

同步推進，新一代三燃料主機

此次項目另一大亮點，在于船型與主機并行推進。

與此同時，當天，由中船動力（集團）有限公司、中國船級社與山東海運股份有限公司聯合研發的全球首臺支持燃油、甲醇、乙醇三模式自由切換的SCE920單缸機，已在上海臨港進入試驗準備階段；全球首制X82DF-E乙醇低速二沖程主機也在同步推進。

這也意味著，論壇中發布的新一代綠色智能型甲醇乙醇靈活燃料二沖程發動機，并不是獨立存在的技術展示項目，而是已經與山東海運規劃中的新能源超大型礦砂船形成了直接銜接。

從技術路徑看，該聯合研發項目已完成噴霧燃燒室系統性理論研究，摻混燃燒替代率達到95%，并搭載SCR后處理系統，目標是滿足IMO現行及未來排放標準。相關三方已于2025年12月上海國際海事展期間簽署聯合研發協議，推動從多燃料主機開發、船型認可到實船應用的產業鏈協同。

對于未來大型遠洋散貨船特別是礦砂船市場而言，這一技術路線具有較強現實意義。相比單一燃料方案，燃油+甲醇+乙醇的靈活切換，能夠為船東提供更強的燃料保障和運營彈性，也為未來不同航區、不同港口和不同監管要求下的航線部署預留了更大空間。

一條圍繞綠色大型散貨船的產業鏈正在成形

從本次論壇釋放出的信息看，這一項目背后，實際上正在形成一條更加完整的“綠色大型礦砂船中國方案”產業鏈。

造船端，有青島北海造船這一成熟建造平臺；動力端，有中船動力推進新一代多燃料低速機研發；規則和驗證端，有中國船級社參與；運營端，有山東海運作為實船應用載體和核心船東；金融端，則有民生金融租賃參與項目合作。

這表明，此次簽約并非單一企業的獨立動作，而是一次圍繞綠色大型礦砂船展開的跨鏈條協同推進。對于當前全球航運業正加速轉向低碳、靈活燃料和長期收益模型的背景而言，這樣的項目更具有示范意義。

山東海運繼續向“綠色智能”縱深推進

在當天論壇上，山東海運黨委書記、董事長高長峰在主旨發言中表示，當前航運業周期正由“價格周期”向“結構周期”轉變，貿易、航線、船型、動力燃料等多領域結構性變革影響深遠，應對這種轉變的關鍵詞之一就是“綠色智能”。他提出，綠色智能是航運業高質量發展的底色，要多措并舉協同推進降碳、減污、擴綠、增長，并堅定不移開展跨行業長期合作協同。

放在這一背景下看，32.5萬噸乙醇/甲醇三燃料礦砂船項目的簽約，無疑是山東海運“綠色智能”戰略在大型遠洋主力船型上的一次集中體現。

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