長安CS75 PLUS HEV到店，軸距2米8，配小桌板+1.5T混動，油耗3L級

長安作為向來有著“技術(shù)流”稱號的自主國產(chǎn)汽車品牌，在邁入電氣化時代之后，其新能源車型技術(shù)領(lǐng)域已遍布純電、插混以及增程。如今，伴隨著我國新能源車型市場競爭趨勢的進一步白熱化，長安又完成了名為“藍鯨超擎混動技術(shù)”的新一輪技術(shù)突破。值得一提的是，別看藍鯨超擎混動技術(shù)嚴格意義上不能算是新能源車型領(lǐng)域，但顯然也能為后續(xù)的插混與增程動力技術(shù)的同步突破而奠定基礎(chǔ)。而在長安不久前發(fā)布了藍鯨超擎混動技術(shù)之時，便預(yù)告了首批搭載該技術(shù)的車型，均為長安旗下的“第四代”車型。這其中，便包含著第四代長安CS75 PLUS（參數(shù)丨圖片）所延展出的長安CS75 PLUS HEV。

日前，已相繼有網(wǎng)友拍到了長安CS75 PLUS HEV實車到店的畫面。話不多說，下面就讓我們借由網(wǎng)友的鏡頭，一起來先行了解一下這款新車吧。

從外觀上看，雖然長安CS75 PLUS HEV是基于現(xiàn)售的第四代CS75 PLUS燃油版車型拓展出的產(chǎn)品，且二者在外觀整體輪廓上并沒有太大差異，但為了區(qū)別CS75 PLUS HEV采用了新技術(shù)的特殊身份，還是對其進行了一些差異化調(diào)整。就像它的前臉，在延續(xù)了燃油版的寬大車頭樣式與貫穿相連兩側(cè)層梯式大燈的LED燈帶的設(shè)計組合的同時，還會使用V字型擴散的大尺寸進氣格柵。

而在車身側(cè)面部分，CS75 PLUS HEV則基本延續(xù)了燃油版的設(shè)計。其飽滿的身形姿態(tài)中，嵌入了直插車尾的凌厲腰線，并配有雙色回旋樣式輪轂與機械門把手等設(shè)計，可營造出時尚且頗具運動感的畫風。

車尾部分，新車也會基本延續(xù)現(xiàn)售燃油版的設(shè)計風格。這讓其尾部同樣具備著內(nèi)部光源豐富且包裹著熏黑外罩的貫穿式尾燈，且其后包圍同樣沒有配備外露式排氣；而是以雙邊反光燈具進行替代，并以此顯露年輕化運動色澤。

目光移至車內(nèi)，CS75 PLUS HEV的內(nèi)飾風格也會延續(xù)現(xiàn)售燃油版。這讓其車內(nèi)也將基于10.25英寸全液晶儀表+14.6英寸中控多媒體觸控屏+12.3英寸副駕娛樂屏的三聯(lián)屏構(gòu)成環(huán)抱式座艙布局；且在電子懷擋與大面積軟性材質(zhì)包裹下，顯露出高端化設(shè)計格調(diào)與符合時代審美的科技氛圍。

空間表現(xiàn)方面，依照申報信息來看，長安CS75 PLUS HEV將具備4770/1910/1698(1705)mm的車身三圍以及2800mm的軸距，對比現(xiàn)售的燃油版，尺寸要更大一些。因此，單論內(nèi)部空間表現(xiàn)，預(yù)計CS75 PLUS HEV也會更為占優(yōu)。此外，新車還在駕駛座后方，加入了折疊小桌板。

至于動力部分，便是長安CS75 PLUS HEV的一大核心亮點。它將首搭藍鯨超擎混動技術(shù)，其由1.5T發(fā)動機與電機組成。其中，1.5T發(fā)動機的最大功率110kW，并搭載三元鋰電池作為儲能電池，其申報的百公里綜合油耗4.69L。而依照官方資料顯示，該系統(tǒng)采用了500bar超高壓直噴技術(shù)，混動發(fā)動機熱效率接近45%；且官方表示，搭載了該混動系統(tǒng)的轎車城區(qū)百公里油耗最低僅2.98L、SUV車型的城區(qū)百公里油耗最低3.98L。但正式的動力參數(shù)信息，還需以其上市后，官方正式公布的為準。

那么，搭載了藍鯨超擎混動技術(shù)的長安CS75 PLUSHEV，能讓你感興趣嗎？