我心都碎了！加州州長抱怨：特朗普、馬斯克把市場白白讓給中國

“我心都碎了！”

這句話是加州州長紐森，在3月27日專訪里對著鏡頭說的，失望和著急，隔著屏幕都能感覺到。

紐森，是真心佩服馬斯克，他說馬斯克是這個時代最頂尖的創新者，當代愛迪生。

畢竟，是馬斯克把電動車從沒人看好的冷門領域，做成了能撼動百年燃油車格局的大事。

馬斯克，曾親手把特斯拉推到全球電動車銷冠的位置。

2022年，特斯拉一家就占了全球電動車市場18%的份額，那時候根本沒對手能比。

一定程度上可以說，全球電動車的變革就是他帶的頭。

可現在，馬斯克卻猛踩剎車。

2025年一整年，特斯拉沒推出一款全新的量產電動車，老車型改款也沒什么像樣的技術升級。

之前喊了很長時間的低價走量車型，說停就停了。

資金、研發團隊，很多去搞還沒落地的人形機器人Optimus了，電動車這個賽道，他是徹底不上心了。

關鍵是，特斯拉懈怠的時候，中國正在趁勢崛起！

2025年全年，比亞迪全球電動車銷量225.7 萬輛，比特斯拉多賣了62 萬輛，直接把特斯拉坐了5年的銷冠位置拉了下來。

不光是比亞迪，吉利、長安、奇瑞，上汽出海做得風生水起，中國品牌加起來，穩穩占了全球電動車市場60-70%的份額。

這個數字，紐森在專訪里翻來覆去地提，也是他急到失態的核心原因。

紐森沒把鍋全甩給馬斯克一個人。

特朗普也有責任。

特朗普上臺之后，第一件事就是廢掉了拜登時期定的燃油車排放標準，給美國的燃油車大廠松了綁。

原本要求2030年新車銷售里電動車占比，要到50%的硬性規定，直接被他砍得七零八落。

美國本土電動車工廠的稅收補貼，說停就停；

轉頭就給燃油車、頁巖油企業大開綠燈，怎么能讓老本行賺錢怎么來。

他天天喊著要給中國電動車加高額關稅，要把中國車全擋在美國大門外。

可他壓根就沒算明白一筆賬：

全球電動車市場，不是只有他美國一個。

歐洲、東南亞、中東、南美，這些市場加起來，是美國本土市場的好幾倍大。

中國的電動車廠，根本沒被他的關稅攔住。

比亞迪在泰國、巴西、匈牙利建了整車工廠，泰國工廠造的車，直接鋪滿整個東南亞。

匈牙利工廠的車，能免稅進整個歐洲市場，根本不用走美國的關稅關卡。

就連國內的新勢力品牌，都在中東、東南亞簽了大批量的長期訂單。

特朗普以為把自家大門焊死，就能保住美國的市場，可他沒看見，全球市場的大門，已經被中國品牌全推開了。

紐森在專訪里說，中國在電動車市場的地位，是一場涉及經濟與安全的更廣泛戰略布局。

這句話，他沒說錯。

造一輛電動車，最核心的部件是動力電池。

全球動力電池裝車量前十名里，有6家是中國企業。

2025 年，寧德時代一家，就占了全球39.2%的市場份額，比第二名到第四名加起來都多。

不止電池。

電動車用的電機、電控，正極材料、負極材料、隔膜、電解液......

這些核心的供應鏈環節，中國企業的全球占比，也非常大。

現在全球不管哪個國家的車企，想造電動車，都繞不開中國的供應鏈。

美國想自己造電動車，電池要從中國買，正極材料要從中國進口。

就連造電池的核心設備，大部分都得從中國采購。

他們自己把供應鏈的根，全丟了。

紐森急，急的不是馬斯克不造電動車了。

他急的是，美國親手攢起來的先發優勢，就這么被自己人霍霍光了。

十幾年前，特斯拉剛出Model S的時候，中國的電動車品牌，還在造幾萬塊的低速代步車，連正經的三電系統都造不明白。

那時候的美國，有技術，有品牌，有完整的先發優勢，所有人都覺得，電動車這個賽道，美國會像芯片一樣，攥住絕對的主導權。

可現在呢？

他們自己停了下來。

領頭的人轉了賽道，掌舵的人給燃油車開了倒車，整個國家的汽車工業，還抱著百年前燃油車的老本不肯放。

他們自己松了手，停了腳，只會站在原地，看著別人越跑越遠，然后抱怨別人搶了他們的市場。

一個賽道的主導權，從來都不是靠抱怨搶回來的。

也不是靠焊死自家大門就能保住的。

是靠一天接一天的技術死磕，一個環節接一個環節的供應鏈深耕，還有從來不敢松勁的往前跑。

我們能拿下全球七成的市場，從來都不是誰拱手讓出來的。

是我們自己一步一步，從追趕到并跑，再到領跑，硬生生跑出來的。

他們自己踩了剎車，就別怪別人跑到了前面。

自己丟了先發的優勢，就別對著別人的成績，說什么心碎。