一箭破長空,蒼穹立新功!
3月30日19時,中科宇航力箭二號遙一運載火箭·國際紡都號發射成功,將搭載的3顆衛星精準送入預定軌道。
這是它的飛行首秀,首飛即服務國家重大戰略和工程建設。
據悉,力箭二號是按可重復使用標準設計的火箭,但初期發射暫不執行完整的回收試驗,核心目標是驗證火箭全箭的飛行性能、動力系統、控制系統等核心入軌能力。
后續,將在發射任務中,逐步搭載驗證可重復使用相關的關鍵技術。
值得注意的是,中科宇航總部位于廣州黃埔區,這枚火箭的研發、生產到總裝測試都與廣州深度綁定。
它的成功,是廣州商業航天崛起的最好見證。
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能送中型卡車上太空
成本跟獵鷹9號相當
力箭二號最突出的兩個特點就是:能裝,還便宜。
首飛狀態下它全長53米,起飛重量625噸,近地軌道運載能力達到12噸,可以將一輛中型卡車送入太空,是目前中國商業航天領域運載能力最強的火箭之一。
這個能力,讓它有資格承擔未來空間站貨物補給、大型星座組網等重活累活。
力箭二號最核心的設計理念是“像拼積木一樣造火箭”。
它采用了國際先進的“通用助推器核心(CBC)”構型,這也是我國首款采用該構型的運載火箭,你可以把它的芯一級和助推器想象成完全相同的標準模塊。
力箭二號只用這一種模塊,就能拼出三種火箭:光桿版(0助推)、2助推版和4助推版,就像用樂高積木搭出不同造型,能快速衍生出覆蓋2噸到20噸不同運力需求的火箭型號,大幅降低了研發成本和周期。
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對比SpaceX的獵鷹9號火箭,兩者都追求低成本和高可靠性,但各有特色。
獵鷹9號通過一級火箭的重復使用,來大幅攤薄單次發射成本,已成為全球商業發射市場的標桿。
而力箭二號的思路更側重于“制造的簡單”和“設計的通用”。
它在設計源頭就采用模塊化和通用化,核心部件如發動機、結構艙段高度統一,以實現規模化、流水線式生產,從而降低制造成本。
力箭二號總指揮楊浩亮透露,目前力箭二號運載火箭不回收狀態的單次發射成本,已與獵鷹9號回收狀態下的成本基本相當。
而后續一旦力箭二號實現回收后,成本有望進一步降至獵鷹9號的一半。
這次首飛的成功,驗證了“中國式模塊化大火箭”路徑的可行性。
它不僅意味著我們多了一型大運力火箭,更意味著中國商業航天探索出了一套契合自身工業體系的高效、低成本發展模式,為即將到來的大規模衛星互聯網星座建設,提供了至關重要的運力保障。
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扎根廣州
中科宇航形成完整產業布局
打造這枚“太空重卡”的,正是來自廣州的商業航天公司中科宇航。
盡管火箭在西北發射,但它的“大腦”和“心臟”——總部與研發中心,都設在廣州。
2018年,中科宇航由中國科學院力學研究所培育孵化成立,是國內首家混合所有制商業航天企業。
產品線上,它已經形成了以“力箭”系列運載火箭為主、“力鴻”系列亞軌道飛行器為輔的格局。
力箭一號是固體運載火箭,主打小衛星的快速響應和“拼車”發射,已成功完成多次任務,進入了高密度發射期;力箭二號則是液體運載火箭,瞄準大運力主流市場。
中科宇航是當前國內民營火箭發射次數最多、發射市占率最高、入軌載荷總質量最大的企業,處于商業航天領域的第一梯隊。
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2023年1月,中科宇航南沙產業化基地正式落成投產,這是國內首個全產業鏈商業航天產業化基地,總規劃占地約600畝,一期用地100畝,具備年產30發固體及液體運載火箭的能力,填補了廣東省航天火箭制造領域的產業空白。
去年12月,它將總部和生產基地北遷至廣州黃埔,落戶規劃中的廣州航天小鎮。
目前,公司在廣州已經形成了“南沙總裝制造+黃埔總部與發動機產能+從化動力試驗”的三位一體完整產業布局。
今年1月,證監會官網顯示,中科宇航已完成上市輔導,正式發起IPO沖刺,估值約111億元。
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廣州正打造商業航天新一極
中科宇航的成功首飛,不僅是單一企業的勝利,更是廣州系統性布局商業航天產業的一個階段性成果。
在《廣州市加快建設先進制造業強市規劃(2024—2035年)》里,廣州明確提出,要大力發展商業航天,到2035年,打造具有全球影響力的中國商業航天新一極,形成“南方航天城”。
廣州已經形成了“一箭一星一院一基金”的完善產業格局:
“一箭”是以中科宇航為核心的運載火箭產業,負責“送貨物上太空”;
“一星”是各類衛星研制和應用,負責“在太空干活”;
“一院”是廣東空天科技研究院,負責搞核心技術研發;
“一基金”是大灣區首支商業航天基金,負責提供資本支持;
從研發、生產到資本,形成了完整的產業鏈閉環,不用依賴外部資源。
力箭二號的首飛成功,無疑給廣州商業航天注入了一劑強心針。
以前,我們提起廣州,想到的是早茶、廣交會、小蠻腰,是濃濃的煙火氣;以后再提起廣州,除了這些外,更會想到沖向太空的火箭、蓬勃發展的商業航天。
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