低端電車崩了，跑步入場的零跑奇瑞怎么辦

　　導語

　　Introduction

　　眼看著入門級電車正遭遇崩盤危機，沒想到油價的暴漲，成為他們的新生機會。

　　2026年一季度，最慘烈的細分市場，非入門級電車莫屬了。

　　雖然3月份的數(shù)據(jù)尚未出爐，但從2026年1-2月的累計數(shù)據(jù)可以看到，5-10萬元入門新能源車銷量同比大跌超49%，5萬元以下的入門新能源車更是暴跌79%，政策退坡、混動擠壓、高基數(shù)透支三重壓力疊加，讓曾經(jīng)的銷量藍海市場，瞬間看不到增長的機會與市場紅利。

　　可是就在市場給出慘淡數(shù)據(jù)的同時，一款又一款入門級電車勇敢推向市場。3月13日，五菱加推了純電續(xù)航525KM的繽果（參數(shù)丨圖片）S，售價8.68萬元，堅持一貫性價比路線的五菱，率先將價格和續(xù)航里程卷起來。

　　3月26日零跑則推出了A10，以6.58-8.68萬元的定價，將高通最新的座艙芯片、激光雷達、高階智駕下放到8萬元級，刷新了這個級別細分市場的智能化能力和價值體驗。

　　3月30日，奇瑞復活上市了國民神車QQ，改成了純電QQ3，之前盲訂階段訂單突破6.1萬臺，上市即給出5.89萬起限時價，用極致性價比攪動市場。

　　越來越多車企仍在堅定涌入這條賽道，試圖復刻比亞迪海鷗、吉利星愿的銷量神話。前者僅用了27個月就實現(xiàn)了100萬輛銷量突破的神話，后者則用了不到18個月，就實現(xiàn)了累計60萬輛的驚人成績，羨煞旁人。

　　一面是賽道的急速降溫，細分市場面臨崩盤時刻，另一面是零跑、奇瑞們帶著全新產(chǎn)品逆勢入場，再疊加上近期油價的持續(xù)上漲，反而給入門級電車帶去了新的機會和可能。

　　但問題依舊，在這場極致內(nèi)卷的博弈中，先行者是否有機會繼續(xù)占領(lǐng)優(yōu)勢？后來者還有沒有機會復制爆款傳奇？這不僅是各大車企的生存考題，更是中國新能源市場從野蠻生長走向成熟理性的核心縮影。

　　01

　　半壁江山遭遇開門黑

　　回望2025年，入門級電車是中國新能源市場無可爭議的增長引擎，更是眾多車企搶占市占率、穩(wěn)住基本盤的核心壓艙石。

　　這個賽道的爆發(fā)力，在吉利星愿身上體現(xiàn)得淋漓盡致。2025年吉利星愿全年銷量狂攬46.58萬輛，僅憑一款車型就貢獻了銀河品牌近四成的銷量，上市14個月達成50萬交付里程碑，成為現(xiàn)象級國民代步車。包括年銷43.56萬輛的五菱宏光MINI EV和31.10萬輛比亞迪海鷗，三款車型聯(lián)手撐起了入門級純電市場的半壁江山，也讓所屬品牌在新能源滲透率競賽中占據(jù)絕對優(yōu)勢。

　　除了頭部巨頭，二線品牌也靠入門級電車實現(xiàn)銷量突圍。名爵的MG4、極狐T11等車型，在2025年下半年長期穩(wěn)定月銷破萬，成為品牌銷量爆發(fā)的核心支撐。這些成功車型清晰地證明，入門級電車，已經(jīng)成為車企規(guī)模化、品牌大眾化的核心抓手。

　　不難理解，入門級電車崛起的背后，精準踩中了中國家庭出行的核心需求。對于城市通勤族，300-400km續(xù)航完全覆蓋日常代步，每公里幾分錢的用電成本。特別是對于很多首購群體、下沉市場用戶，10萬元以內(nèi)的價格門檻、靈活小巧的車身、持續(xù)升級的配置，讓純電代步車成為比燃油車更優(yōu)的選擇。

　　更值得一提的是，以舊換新補貼和新能源購置稅的雙重助攻，讓入門級電車市場找到了廣闊的市場空間。去年5萬元以下的新能源車型，在補貼加持下2-3萬元即可落地；就算是7-8萬元的入門級電車，在補貼拿滿的情況下，4萬多元都能提車，幾乎成為下沉市場的首選代步車。

　　于是乎2025年全年相比2024年，5-10萬元入門級新能源市場從124.5萬輛上漲至281.4萬輛，漲幅超過126%，算數(shù)量直接增長了157萬輛，為年度增長幅度最高的細分市場。

　　可好景不長，2026年初入門級電車的麻煩來了。5-10萬元的新能源，2026年前兩個月僅完成銷量18.2萬輛，同比下降了49%，對應油車的銷量是20.1萬輛，同比下降7%；5萬元以下的新能源，前兩個月銷量僅1.6萬輛，同比下降了79%。這些行業(yè)現(xiàn)象，直接讓前兩個月新能源的滲透率驟降3-4個百分點。

　　核心原因，除了去年強力的以舊換新政策帶去的消費透支，還與新能源購車補貼、購置稅優(yōu)惠雙重退出有直接的關(guān)系，再加上如今主流插混車型價格已全面切入10萬元區(qū)間，比亞迪秦PLUS DM-i、吉利銀河星耀6等車型，以“可油可電、無續(xù)航焦慮”的優(yōu)勢，對入門純電形成降維打擊。

　　對于絕大多數(shù)只有一臺車的家庭用戶，純電300-400km的續(xù)航半徑受限，長途出行、補能不便的痛點難以解決；而插混車型既能滿足城市通勤純電需求，又能靠燃油跑長途，完美適配全場景出行。

　　所以在超高基數(shù)之上，2026年入門電車同比下滑成為行業(yè)共識，這種透支效應疊加政策退坡，讓市場呈現(xiàn)出崩盤式下跌的假象。本質(zhì)上，這是行業(yè)從高速增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)發(fā)展的正常回調(diào)。

　　但筆者認為，這部分市場的需求并沒有消失，隨著更多車企在這個細分市場投入產(chǎn)品和精力，老舊的、低價低質(zhì)車型加速出清，消費者依舊會選擇這樣性價比更高、出行成本更低的產(chǎn)品，同時技術(shù)、口碑、品質(zhì)、安全、售后等核心訴求，會比單純的價低更重要。

　　02

　　逆勢入場，他們憑什么敢加碼內(nèi)卷賽道？

　　即便市場寒潮來襲，五菱繽果S長續(xù)航、零跑A10、奇瑞QQ3們依然堅定入場，不僅是之前規(guī)劃的結(jié)果，更是這幾家品牌的確需要入門級電車作為其銷量的核心支撐。

　　比如五菱本身就是入門級車型的大戶，繽果S長續(xù)航有利于拓展對續(xù)航有要求的用戶群體；零跑則需要A10為其100萬輛年銷目標做支持；奇瑞要在新能源市場有所建樹，入門級電車是必然選擇，而且這幾款產(chǎn)品，也是看清了危機中的機遇，找到了差異化破局的核心路徑。

　　比如繽果S，首次將續(xù)航超500公里的入門級純電車價格打入到8萬元的區(qū)間，開啟了入門級電車長續(xù)航的全新競爭時代，也就是說，后升級的入門級電車，如果沒有這個能力，或者說差不多的價格，只有400多公里的純電續(xù)航，將會比較吃虧。

　　零跑A10依舊走超高性價比的路子，其破局邏輯是“入門價+高階配置”的科技降維。6.58萬起售的A10，不僅提供403km、505km雙續(xù)航，還標配高通8295芯片，高配車型搭載激光雷達，實現(xiàn)全場景輔助駕駛，把30萬級車型的智駕配置下放到8萬級。這種不講武德的配置策略，徹底打破入門級電車簡陋的刻板印象，精準擊中年輕用戶對智能化的核心需求。

　　奇瑞做QQ3的底氣，則來自經(jīng)典IP的號召力與產(chǎn)品力的全面升級。作為國民小車的符號，QQ系列累計用戶超150萬，新車搭載高通8155芯片、后置后驅(qū)、多連桿獨立懸架，更是將軸距做到了2700mm，保證充足的車內(nèi)空間。

　　三款新車的共同思路，是跳出價格戰(zhàn)，打響價值戰(zhàn)，低價僅僅是賣點之一，空間、智能、安全上實現(xiàn)越級，讓用戶以親民價格享受高品質(zhì)出行。這也標志著，入門級電車的競爭邏輯，從低價走量正式轉(zhuǎn)向品價比制勝時代。

　　盡管短期銷量暴跌，但入門級電車的市場需求根基從未動搖，其三大核心支撐力，注定這條賽道不會真正崩盤。

　　首先是油價持續(xù)上漲，讓用電成本優(yōu)勢持續(xù)放大，95號汽油突破9元/升，燃油車年均使用成本輕松突破萬元；而入門級電車年均電費僅千元左右，成本差距達到10倍。對于預算有限的家庭用戶、通勤族，這種長期使用成本的差異，是不可替代的核心吸引力。換句話說，油價越漲，入門純電的優(yōu)勢越突出。

　　其次當前中國新能源滲透率已超50%，但下沉市場、老年代步、家庭第二臺車的需求仍未被完全滿足。入門級電車售價親民、使用便捷，是推動新能源滲透率進一步提升的核心載體。隨著電池技術(shù)成熟、安全性提升、充電基建下沉，入門純電的用戶接受度還將持續(xù)提升。

　　更值得一提的是，入門級電車經(jīng)過2-3代產(chǎn)品迭代，品質(zhì)、質(zhì)感、智能配置得到了全面升級，已經(jīng)擺脫了廉價的標簽，標配高端芯片、長續(xù)航電池、舒適懸架，這類產(chǎn)品不再是簡陋代步車，而是兼顧性價比與品質(zhì)感的主流車型。

　　政策退坡淘汰了依賴補貼的低端產(chǎn)能，混動擠壓倒逼純電產(chǎn)品升級，高基數(shù)透支讓行業(yè)從暴漲回歸平穩(wěn)。而五菱繽果S、零跑A10、奇瑞全新QQ3的跑步入場，恰恰證明入門級賽道不會消亡，而會把入門級電車從“低價代步工具”，推向“高品質(zhì)國民出行載體”的全新階段。

　　責編：曹佳東 編輯：何增榮

　　THE END