從ID ERA 9X上，我看見上汽大眾在起勢

上汽大眾ERA 9X發布預售價了，32.98~37.98萬。且不聊價格，就從產品配置思路和設計思路來看，我覺得這是上汽大眾綜合實力最強的一款車。

放在整個全球汽車圈，跟頭部新勢力同款車型相比，9X也是一款非常能打的車。

先看冰箱，彩電，大沙發。9x全配齊了。并且大沙發還有很多創新。比如說二排的動態零重力沙發。

業內都知道，行駛途中零重力座椅不能用，因為零重力座椅打開時，乘客的身體是半躺平的。一旦發生碰撞，身體會發生滑移，傳統安全帶無法約束住身體，就會發生危險。。

但是，上汽大眾ID ERA 9X的動態零重力座椅解決了這個問題，它在零重力座椅上安裝了12升大容量座墊氣囊，碰撞時可以瞬間充氣托住乘員身體，上汽大眾經過全場景測試，這個設計可以防止潛滑，確保全工況安全。

不得不說，這個設計太贊了。這就做得很人性化。把零重力座椅的安全設計又往前推進了一步。

再看二排車門的打開角度，達到了驚人的80度。這個也是非常少見的。這個對寶寶和老人上車都非常方便。這就是實用的創新，讓人舒適的創新。

再看增程系統。以大眾EA211發動機作為增程器，這款發動機是大眾機皇，在動力，能耗等方面都是翹楚。

有這款增程器打底，9X可以做到百公里綜合油耗4.57升，在大型SUV里面絕對是第1。并且它還可以開到高環上跑高速，在零電量的情況下，車速也能達到193公里每小時。

這對普通增程車來說也是不可能的。對于普通增程車來說，零電量跑高環確實是個巨大的挑戰。因為發動機沒法直驅，電池又沒電，增程器要臨時發電來驅動。。同時，汽車跑高環對速度要求是非常高的，速度一旦低了就會發生側翻。

如果這個增程器發電效率一般的話，臨時發的電供不上汽車驅動消耗的電，那就會失速，發生側翻的危險。

但是大眾 9X打破了這個魔咒！近日，大眾9X在0電量狀態下以193km/h時速挑戰高環，打破增程車“滿電龍 虧電蟲”的行業魔咒。

這主要是因為它的增程器太牛了，新車搭載的EA211黃金增程器，VTG可變截面渦輪在虧電時仍能保持高功率發電，配合800V碳化硅平臺電驅系統，虧電情況最大放電功率仍達310kW，滿電虧電體驗幾乎無差異。

這就保證了它在跑高環的時候，哪怕零電量照樣有強大的動力輸出，因為增程器給力，發的電夠用。

說到底還是發動機的原因，增程車比來比去，首先要比增程器的功率怎么樣？穩定性怎么樣？發電效率怎么樣？

以造發動機起家的大眾來做增程系統，絕對是實力剛剛的。這款EA211發動機誕生了15年，經歷了三次迭代，全球裝機量超過2500萬臺。這些數據就是實力。

尤其是它的能耗，實測青藏高速路行駛了1920公里，百公里綜合油耗是4.57升，這個水平在整個大型SUV里面都是名列前茅。。

并且它的電池是寧德時代的驍遙電池， 65.2度電，純電續航406公里，綜合續航1651公里。800伏高壓碳化硅平臺。這三電配置設計和新勢力也拉平了。

再看智能駕駛，以前，這是上汽大眾的軟肋。現在跟momenta合作了，目前用的是momenta R6版本，量產時會用上最新的R7版本。這可是世界領先的水平，就像曹旭東說的，R7這個版本會跟特斯拉的fsd相比毫不遜色。城市領航、高速領航、自動泊車都能實現，完全是第一梯隊的水平。

在智能駕駛方面， 9X已經被跟頭部新勢力拉平。

再看智能座艙。除了剛才說的冰箱彩電大沙發，語音交互絕對也是第一梯隊的水平。另外它還有一些非常細節的設計。比如坐墊加熱和靠背通風可以分開執行。比如座椅有烘干設計。

另外音響是27個揚聲器，7.1.4音效，有4個天空揚聲器。4個座椅都有頭枕音響，這個配置水平也是很豪華的。

智能抬頭顯示可以跟著眼球動。這又是一個比較實用安全的創新設計。

最后是操控水平，9X全系標配了雙腔空懸、DCC連續阻尼減震、后輪轉向、前雙叉臂后5連桿懸架。操控水平絕對是頂流。因為有正負10度的后輪轉向，轉彎半徑只有4.85米。

發布會全場聽下來，我覺得9X是一款真正的智能網聯新能源汽車，并且有大眾傳統的發動機和操控優勢。

新勢力有的它都有，新勢力沒有的傳統造車優勢它也有。

9X預售價32.98萬元， 35.98萬元和37.98萬元。這個水平跟新勢力的8系相比也很有競爭力。有的版本還比新勢力的8系價格便宜。

所以說大眾是真的調頭了，以前是不想干，現在被市場逼到墻角，打出了致命的回擊。9X就是一記重拳。