蘇中一選擇中國船廠，最多訂8艘船！

長期以來，新造船訂單幾乎只放在日本船廠的希臘船東Erasmus Shipinvest Group，這一次把目光轉向了中國。
據多家航運媒體及造船市場消息，蘇中一（John Su）掌舵的 Erasmus 已在江蘇新韓通船舶重工下單建造4艘82,000載重噸 Kamsarmax 型散貨船，并附帶4艘選擇權。若全部訂單落實，總金額約2.88億美元。首批4艘新船預計將于2028年開始交付。

從公開信息來看，這筆訂單的首批4艘單船價格約為3700萬美元，4艘實單總價值約1.48億美元。如果后續4艘選擇權全部生效，整個項目總值將升至約2.88億美元。TradeWinds直言，這是 Erasmus首次在中國船廠下單建造散貨新船，也意味著其長期以來以日本船廠為核心的新造船模式，正在出現明確變化。

為什么是現在？

這次轉向中國，并不是一次簡單的換船廠，更像是一次非常務實的商業決策。公開報道顯示，Erasmus 此番下單被視為其船隊更新計劃的一部分。其現有 Kamsarmax 船隊中，接近一半船齡已經超過15年。

克拉克森數據庫顯示，該公司目前擁有的中型散貨船數量并不多，大致在6艘左右，噸位區間約為76,000載重噸至95,400載重噸。對于一家長期服務傳統糧食租家的船東來說，補充更現代、更高效率的新運力是必須要做的決策。

而促使其最終下決心離開日本、轉向中國的原因也很直接：一是交船期，二是價格。

據悉，該集團多年來新造船主要布局日本船廠，原因在于蘇中一本人長期熟悉日本的船廠、商社和金融機構。但如今，日本船廠手持訂單飽滿，部分船位已經排到2030年前后，很難滿足 Erasmus 當前更迫切的更新節奏。與此同時，市場人士還指出，日本同類新船價格通常比中國船廠高出10%以上。在船位緊張與價差拉大的雙重背景下，轉向中國，已經是順理成章。

堅定踐行多元化布局戰略

如果只把 Erasmus 看成一家普通的希臘干散貨船東，可能會低估它這些年的變化。

根據 Erasmus 官網介紹，該集團自2010年開始運營，業務已不只聚焦遠洋干散貨，還延伸至支線集裝箱船和LPG氣體運輸船等領域，形成了較為鮮明的多元化布局。公司官網也明確表示，其目標是打造一支由現代化、生態設計干散貨船、支線箱船和氣體運輸船組成的多元船隊。

據VesselsValue 數據稱，自2021年12月到2026年2月，Erasmus 已累計收購27艘二手船，其中包括8艘支線集裝箱船、9艘小型氣體運輸船、1艘海岬型散貨船、1艘小型油輪，以及多艘不同尺寸的散貨船。也就是說，這家公司近幾年擴張得并不慢，而且擴張方式并不單一，而是“二手船收購+新造船補充”雙線并進。

與此同時，Erasmus 去年還推出了其輕資產干散貨運營平臺Erasmus Bulk Trading（EBT），覆蓋 Handysize 至 Ultramax 區間，試圖為大宗商品客戶、貿易商以及部分合作船東提供更靈活的運營和增值服務。這個動作也說明，蘇中一并不只是想做一個單純的資產持有型船東，而是在向“資產+運營”并重的方向推進。

轉向中國

值得注意的是，Erasmus 此次轉向中國，并不意味著它與日本船廠體系的聯系已經切斷。

公開報道顯示，Erasmus 目前在日本船廠仍有多艘新船在建，包括1艘17,200載重噸雜貨船，以及4艘5000立方米至11000立方米的氣體運輸船。其中，Higaki Zosen 將于2028年交付該雜貨船，Sasaki Zosen 計劃于2027年交付一艘5000立方米 LPG 船，而 Kyokuyo Shipyard 正在建造的兩艘11,000立方米氣體運輸船和一艘7,000立方米船舶，則將在今年和明年陸續交付。

這意味著，Erasmus 更可能正在形成一種新的下單邏輯：散貨主力船型轉向中國，細分專業船型繼續留在日本。從船東角度看，這并非選邊站，而是對不同國家船廠能力、價格、交期和長期合作關系的重新組合。

江蘇新韓通競爭力提高

從表面看，這是一筆典型的散貨船訂單；但從更深層次看，這筆訂單釋放出的信號要更強。

Erasmus 這種長期深度綁定日本建造體系的國際船東，如今首次把 Kamsarmax 系列單放到中國，本身就說明中國船廠在主流散貨船市場的吸引力已經進一步上升。吸引它的，并不只是價格，更是價格、交期、建造能力和可交付性的綜合競爭力。

而對江蘇新韓通來說，這類來自國際成熟船東的訂單，也再次證明其在82,000載重噸 Kamsarmax這一成熟船型上的市場競爭力。公開資料顯示，新韓通近年來在主流散貨船領域持續接單，在國際市場上保持較強存在感。此次拿下 Erasmus 這樣的新客戶，無疑又為其客戶結構增添了分量。

過去，很多國際船東在日本和中國之間做選擇，首先考慮的是“熟不熟”；如今，越來越多船東開始優先考慮“有沒有船位、價差多大、交付能不能兌現”。當這些因素被擺到臺面上，中國船廠的優勢就開始更加直接地轉化為訂單。

【投稿】【提供線索】【轉載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發送至media@xindemarine.com郵箱。

聯系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com