多家電動兩輪車品牌醞釀漲價，經銷商：已收到通知，4月起漲幅最高300元

新國標落地半年后，多家電動兩輪車品牌正醞釀漲價。

近日，愛瑪、雅迪等電動兩輪車品牌經銷商向紅星資本局表示，已收到廠家通知，將于4月起上調部分車型價格，包括兩輪車和三輪車，漲價幅度在30-300元/臺。另有九號電動車經銷商透露，4月品牌優惠力度收窄，部分“一口價”車型較3月上漲100元/臺。

提及本輪漲價原因，經銷商一致對紅星資本局表示，原材料上漲是核心因素。廣發期貨鋁分析師王羿文稱，從期貨盤面來看，2026年以來，碳酸鋰、銅、鋁三大品種的走勢均偏強，其中碳酸鋰的波動幅度最為劇烈，但鋁價對產業鏈的實際沖擊更為顯著。盡管碳酸鋰漲幅更迅猛，但對單車成本增量約35元，而鋁價上漲帶來的成本增量約60-70元（較12月，理論測算）。

雅迪、愛瑪等品牌計劃漲價

經銷商：已收到通知，漲幅30-300元

“要買電動車的可以下手了，4月1日開始上漲300元。”幾天前，雅迪電動車經銷商陳先生（化名）在其社交平臺上透露了漲價消息，并建議有購車意向的消費者盡早下單。

3月30日，紅星資本局從陳先生處獲取的一則漲價通知顯示，將從4月1日起，對出廠價統一調整，單臺產品上調幅度為300元以上，具體車型調價明細以后續發布的產品價格執行表為準。落款為雅迪三輪車事業部，發文時間為3月17日。

圖片來自經銷商

不止雅迪，愛瑪也將于同一時間上調價格。愛瑪一店鋪負責人向紅星資本局發來價格調整通知，其中提到，計劃于4月對二/三/四輪整車產品價格進行調整，平均每臺車漲幅30-300元不等。該負責人透露，將采用逐步提價的方式，確保市場價盤穩定。

除直接漲價外，也有品牌選擇縮小優惠幅度，“曲線”漲價。3月30日，九號電動車的一位經銷商對紅星資本局表示，公司發布了通知，從4月1日起更新優惠價格，優惠力度收窄了，有的“一口價”車型比3月漲了100元/臺。

圖片來自經銷商

紅星資本局注意到，有廠家在價格調整通知中提醒經銷商和門店，在3月31日前完成必要庫存準備，最大限度減少價格調整對終端銷售節奏的影響。

漲價對終端的影響幾何，仍有待觀察。眼下已有經銷商對此表示擔憂，并提醒消費者可先交定金，后續再提車。

對于價格調整的更多細節，紅星資本局致電雅迪和愛瑪，截至發稿未獲回復。

原材料成本飆升

鋁價上漲單車成本增60-70元

提及本輪漲價原因，上述經銷商一致對紅星資本局表示，原材料上漲是核心因素。

紅星資本局注意到，漲價通知中，品牌廠商也將原材料價格上漲，導致生產成本增加放在首位。一家廠商提到，受國際地緣沖突持續加劇，主要大宗原材料價格持續大幅上漲，其中鋁、銅、鐵等金屬材料漲幅超過40%，塑料粒子等化工原料漲幅高達80%以上。隨著原材料價格高位運行態勢持續，疊加物流、能源等綜合成本不斷攀升，生產經營已面臨嚴峻挑戰。

對此，廣發期貨鋁分析師王羿文對紅星資本局表示，從期貨盤面來看，2026年以來，碳酸鋰、銅、鋁三大品種的走勢均偏強，其中碳酸鋰的波動幅度最為劇烈，但鋁價對產業鏈的實際沖擊更為顯著。據Wind數據，電池級碳酸鋰2025年12月現貨月均價約9.96萬元/噸，3月均價（截至3月30日）飆升至15.64萬元/噸，漲幅超57%，居三大品種中波動率最高。SMM1#電解銅3月均價約98540元/噸，較2025年12月均價上漲5.7%。SMM A00電解鋁3月均價約24366元/噸，較2025年12月均價上漲11.1%。

王羿文分析到，單臺電動三輪車電池系統成本占比約30%-40%，以較常見的48V、20Ah的三元鋰電池為例，其碳酸鋰使用量約0.6公斤；鋁材在電動自行車中的應用主要集中在車架、車輪轂、電池系統外殼、電機外殼及各類功能件，單車用量約25-30公斤。經測算，盡管碳酸鋰漲幅更迅猛，但對單車成本增量約35元，而鋁價上漲帶來的成本增量約60-70元（較12月，理論測算）。

回顧這波成本上漲傳導至終端的路徑，王羿文稱，大宗商品漲價對終端的傳導并非一蹴而就，通常需要經歷“上游原料—中游部件—下游整車”的逐級傳遞過程。2025年四季度到2026年年初，銅、鋁、碳酸鋰等有色金屬形成明確的上漲信號，零部件企業采購成本顯著提升，但此時整車廠商尚未直接承受成本壓力，多數企業選擇觀望并消耗庫存原料。年后，零部件企業成本逐步顯性化。隨著原料價格持續高位運行，部件廠商與整車企業進入價格談判周期，電池和車架等核心部件廠商開始調整報價。從傳導時滯看，本輪漲價自2025年10月原料沖高至2026年4月終端落地，間隔約6個月，符合大宗商品向消費品傳導的典型周期。

除了原材料成本上升，也有經銷商表示，價格調整與品牌一季度促銷結束有關。一季度包含春節，品牌會推出相應的優惠活動，通常都在3月底收尾，4月執行二季度的優惠價格。隨著優惠政策的退出，終端售價自然回升。

紅星資本局注意到，1-2月電動兩輪車的銷量呈下滑態勢。中金研報援引奧維云網數據稱，1月中國電動兩輪車國內銷量為345.7萬臺，同比下降3.6%；2月為298.8萬臺，同比下降37.9%。1-2月國內電動兩輪車銷量承壓，主要系電動自行車國標切換、以舊換新補貼退出的影響，電動摩托車銷量或相對穩健。

一邊是原材料成本上漲，另一邊銷量承壓。有業內人士表示，在成本上漲與銷量承壓的雙重擠壓下，企業漲價或是為了保住利潤。

紅星資本局注意到，愛瑪科技在2-3月投資者關系活動記錄中透露，維護合理盈利的其中一條便是提升高附加值車型占比和售價。

紅星新聞記者 強亞銑

編輯 肖子琦

審核 官莉