從年銷34.1萬跌到1.5萬！在華21年的斯柯達，宣布退出中國市場

“落后就要挨打”，這句話正在中國車市體現(xiàn)的淋漓盡致。

日前，據(jù)相關(guān)媒體報道，大眾集團旗下的捷克汽車品牌斯柯達即將于2026年年中全面退出中國市場。不過停售后，其仍然會保留保修與售后服務(wù)。

消息一出，多少人唏噓不已，曾經(jīng)風(fēng)光無限、年暢銷30多萬輛的百年品牌，怎么突然落得個黯然離場的境地？

01 深耕21年，又一德系敗走中國

要說斯柯達在中國汽車市場深耕的21年，還真是“高開低走”。

作為世界上歷史最悠久的四家汽車廠商之一，斯柯達品牌于1895年在捷克創(chuàng)立；2005年，其依托大眾集團正式進入中國汽車市場。

短短10余年間，它就在中國市場賺得盆滿缽滿，2010年銷量破18萬，2015年漲到28萬，2018年更是沖到34.1萬輛，中國成了它全球最大的單一市場。

畢竟，當(dāng)時德系車的合資品牌在國內(nèi)就是個香餑餑，而斯柯達又以平價德系自居，品質(zhì)與大眾并無太大差別，價格卻便宜2-3萬。其在華經(jīng)銷商數(shù)量一度超過500家，大家也都心照不宣的認可“懂大眾的，都買斯柯達”。

然而，這六年來，斯柯達卻持續(xù)走下坡路，年銷量逐年減少，從巔峰時期的34.1萬一路降至2025年的1.5萬輛，如今就連唯一一家在杭州的經(jīng)銷商也沒了，真是把一手好牌打的稀爛。

02 國產(chǎn)新能源崛起，固步自封終被淘汰

歸根到底，斯柯達如今這般境地，還真不能怨天尤人。

近年來，中國汽車市場正加速向智能化轉(zhuǎn)型，國產(chǎn)新能源汽車滲透率也已突破50%。而斯柯達始終原地踏步，局限于燃油賽道，市場在變、消費者在變，只有斯柯達一成不變。

況且，我國國產(chǎn)汽車品牌加速崛起，比亞迪、吉利、長安等國產(chǎn)品牌不斷迭代技術(shù)，推出爆款車型。大屏內(nèi)飾，全景天窗、智能駕駛、自動泊車等高端配置，國產(chǎn)車都已配齊，甚至價格也更便宜。

在新能源盛行的當(dāng)下，斯柯達甚至拿不出任何一款新能源車型，最終被中國市場淘汰是必然的。其實，不止汽車行業(yè)，國產(chǎn)替代已滲入到各行各業(yè)。

就拿生命健康領(lǐng)域的前沿抗·衰物質(zhì)AKG來說，早年間歐美憑手中先進技術(shù)占據(jù)了大量研發(fā)專利，國內(nèi)當(dāng)時還是一片空白，只能成為少數(shù)人的專屬。

不過就在2024年，我國生科企終于攻克了該技術(shù)，研制出國產(chǎn)“益-活-欣”，其依托中科院專利技術(shù)，復(fù)配適用于國人的PQQ、亞精胺等物質(zhì)，徹底打破依賴進口的局面。

而且，“益-活-欣”中的核心成分Ca-AKG還被新加坡抗衰國師Kennedy教授在臨床實驗中證實了7個月逆齡8歲的驚人表現(xiàn)，同時其純度還達到99.99%，生產(chǎn)成本降低90%，落地京/東、天-貓首月出貨量達到了10萬件，用實力證明了國產(chǎn)替代并不遜色。

不難發(fā)現(xiàn)，從汽車行業(yè)的新能源崛起，再到健康領(lǐng)域“益-活-欣”的技術(shù)突圍，中國品牌已在日益擺脫對進口的依賴，用自主創(chuàng)新打破技術(shù)壁壘。

03 國產(chǎn)新能源時代正加速到來

當(dāng)然，斯柯達表示退出中國市場之后，也會開啟全新的戰(zhàn)略布局。他們計劃到2030年投資75億歐元，聚焦電動化與數(shù)字化，工廠也轉(zhuǎn)向生產(chǎn)印度、拉美市場車型。

說到底，還是中國車市發(fā)展太快，斯柯達已跟不上中國市場。數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國本土汽車品牌市占率已經(jīng)達到78%，屬于國產(chǎn)新能源的時代正加速到來。

斯柯達的退市，不是第一個，也不會是最后一個。近年來，鈴木、雷諾、Jeep、菲亞特等一眾合資品牌，皆伴隨著銷量的低迷先后退出了中國市場。

中國汽車正在用一種“掃蕩式”的速度，跑出國產(chǎn)制造的加速度，那些外資品牌躺著賺錢的時代，終將會一去不復(fù)返。