一輛無人車，為何驚動浙江一把手

文 | 劉彬彬

每年兩會結束后，經濟大省主要領導的調研行程，歷來被視為觀察產業風向的窗口。

今年，浙江省委書記王浩的動向同樣引人關注。《浙江日報》報道披露，王浩先赴寧波，上周再下桐廬、淳安。

桐廬是"三通一達"的發源地，中國快遞業半壁江山的總部聚集于此。但整個桐廬、淳安之行，王浩走進了一家企業——新石器無人車。

在外界看來，一家企業被單獨挑出來，背后通常有兩層含義：產業發展的著力點，以及某種具體可感的民生意義。新石器恰好兩者兼具。

1、為什么是新石器

作為最早進入國內無人物流車的企業之一，新石器在快遞物流行業的地位并不低調。它是目前唯一實現順豐、京東物流、中國郵政、三通一達、極兔全覆蓋的無人車供應商，KA市場中標數量占近七成。累計自動駕駛里程超過1億公里，覆蓋全球17個國家、300余個城市。

但省委書記此行的興趣，顯然不只在于這些數字，而在于新石器正在做的一件新事：用無人車重構城市配送的成本結構。

這件事的分量，需要從一個持續了兩年的國家命題說起。

2025年政府工作報告提出“實施降低全社會物流成本專項行動”，2026年再度寫入，表述升級為“深化綜合交通運輸體系改革，降低全社會物流成本”，并新增“打造智能經濟新形態”。

兩年連續寫入，表述逐年升級，這道題顯然還沒有答完。

數字揭示了問題的量級。2025年，全國社會物流總費用占GDP的比率降至13.9%，國家發改委專門標注“首次降至14%以下”——攻堅多年才跨過這道門檻。

13.9%這一數字，相對于發達國家普遍8%-10%的水平仍有一定差距，也意味著中國每創造100元GDP，仍有將近14元消耗在物流環節，降低這筆“摩擦成本”，最終惠及企業和消費者。

難啃的骨頭在城市末端。倉到門的最后幾公里，效率最難提升，單位成本最高，標準化程度最低。城市配送市場年規模超3萬億元，支撐著數千萬中小商戶每天的貨運需求。但這個市場的運力結構長期存在一個空檔：小件有跑腿，整車有貨運，唯獨這些更廣泛的“小批量、高頻次、隨機發單”、重量從 50kg-500kg 的“中小重貨”的的中間需求，找不到合適的承接方。

無人配送車24小時運行、響應靈活、邊際成本低，與這類需求的特征高度吻合——這是新石器從去年開始，全世界第一個切入城市配送的基本邏輯。

2、青島跑通了什么

新石器去年開創的新商業模式，核心是把無人車從出售商品變成出售運力。

在此之前，無人物流車賽道的商業模式是將車輛出售或租賃給物流企業、有物流配送需求的企業，新石器的市場份額遙遙領先。

但新石器敏銳地發現，還有大量潛在用戶，他們并不想買車或租車，他們只需要無人車把貨物準時、安全的送到，成本越少越好。

于是，新石器推出了RaaS（Robot as a Service）模式，將無人配送車作為公共運力資源統一運營，讓送貨和手機打車一樣簡單——商家通過手機即時下單，車輛按需調度，幾分鐘到位，按單或按里程計費，無需承擔車輛購置與維護成本。

城市配送的使用門檻由此壓低，中小商戶得以按需取用運力，而非為固定資產預先買單。

支撐這套模式規模化落地的，有兩項關鍵能力。

一是無圖自動駕駛：2025年，新石器率先實現L4級無圖自動駕駛技術的商業化落地，車輛無需預先繪制高精地圖，就可以在新城市部署，異地擴張的時間成本大幅壓縮。二是全域調度：覆蓋“車-路-網”的智能調度系統，可處理百萬級訂單的實時分配，接單、規劃路徑、批量取送由系統動態決策，車隊之間的感知信息實時共享。

新石器的無人車即時配送已經得到大規模驗證。2025年6月，新石器與滴滴送貨啟動該模式的試點。不到10個月，已經建成全球最大單城無人車隊，日訂單峰值突破6500單，累計完成超150萬次即時配送，累計自動駕駛里程超4000萬公里。服務場景從快遞物流延伸至生鮮、醫藥、商超、汽配、建材——覆蓋的正是傳統運力體系觸及不到的零散需求。

成本數據有據可查。在快遞物流行業，從網點到驛站的單次配送成本約為8至9毛，無人車介入后每單可降約1毛，對應整個快遞配送環節超過15%的成本壓縮。在泛城市配送場景中，小商戶原先每單每公里的配送成本大約是 3 元/公里，而在無人車即時配送這一模式下，中小商戶的運輸及裝卸成本下降40%至50%。

今年，新石器計劃將RaaS模式推至全國50個城市。去年底，阿聯酋、韓國、新加坡、葡萄牙的海外試點已同步展開。

3、省委書記在意的是什么

調研現場，王浩的表態是：桐廬發展現代物流業具備較好基礎，要抓住以企業為主導的產學研融通創新這個關鍵著力點，積極對接市場需求，推動產業鏈上下游聯動發展，加快培育體現本地特色和優勢的現代化產業。

這句話里藏著幾筆賬。

第一筆是民生賬。城市配送成本每降一個百分點，直接受益的是城市里數以百萬計的中小商戶——便利店、餐館、批發市場、小型工廠，每天都在承擔高企的零散貨運成本。降下來的成本，最終傳導至商品價格，是消費者能感知到的實惠。

城配領域，無人車作為新質生產力一種，推動中小商戶降本提效；與此同時，在傳統快遞物流領域，無人車承擔路途運輸這一重復性環節，不但使得快遞員配送量得以提升，還讓快遞員把精力投入上門攬件等高價值環節。

第二筆是產業賬。“產業鏈上下游聯動”，背后是一條完整的技術產業鏈：傳感器、芯片、算法、整車制造、云端調度，每個環節均屬高附加值產業。

新石器全棧自研，累計申請專利超1500項，產業鏈核心價值留存于自身體系。三通一達總部本已集聚桐廬，快遞應用場景成熟，無人車供應鏈配套就近形成。以新石器為錨點向上下游延伸，在浙江形成的是有實業根基的產業集群。

第三筆是時間賬。無人配送行業目前正處于格局形成的窗口期。青島的數據已經證明這一商業模式具備規模化的可行性，但從試點跑通到全面鋪開，路權開放、試點資質、供應鏈配套，每一步都需要地方政府協同推進。

目前青島已經走在了前頭，作為長三角的創新城市，杭州、南京、無錫、蘇州這類城市，顯然是新石器下一步擴張的優先方向——窗口期有限，這些城市沒有太多時間觀望。

回到開頭那個問題：省委書記的調研選什么、不選什么，本身就是一種表態。

在快遞龍頭林立的桐廬，走進的偏偏是一家無人車公司——既因為它代表著一條降低全社會物流成本的可行路徑，也因為這條路徑的受益端，是城市里數以百萬計的中小商戶和普通消費者。

把民生賬和產業賬都算進去，在正確的節點上做出明確判斷，這是正確政績觀的具體體現，也是這次調研最值得記錄的地方。