廣東
修過飛機的工程師們都知道，一款好維護的飛機，會讓人年輕好幾歲。
它不會因為缺件而讓你等它；它也不會因為疑難故障而讓你為它熬夜通宵；它更不會因為日常檢查而頻繁地推高梯子爬上爬下。
總之，它省了不少事，也省了不少心，更省了航司不少錢。
這款飛機就是：波音737 NG。
推薦它的原因：
它是全球保有量最大、維護體系最成熟，備件全球最便宜、供應最快的機型。
說到備件充足問題，幾乎沒遇見過全球定件的問題。原因是大量退役機隊使得二手航材市場活躍，關鍵部件如發動機、起落架等備件供應相對充足，維修成本相對較低。
不像某些機型，因為一個航材可能還得停場。有些件市場上都沒有，還得特制。
更有的是部分航材的源頭工廠已經停產。要想購買，還得啟用流水線，這成本航司買單。
不是資金雄厚的大公司，誰又能買的起呢？
這款飛機設計上就下了功夫，整體較低，可以讓機務們在地面直接檢修發動機，無需高梯，工時大幅減少。
它設計結構極簡，起落架無復雜艙門、系統冗余少，定檢間隔長、停場時間短。
再者有數據顯示：機身維護比A320neo低約20%，20年機隊可省約400萬美元。
另外也有人推薦MAX，覺得MAX在NG的基礎上，采用了更先進材料與工藝，比如采用更耐腐蝕的材料和表面處理工藝，理論上延長了大修檢查間隔。
還有它那個維護系統，集中監控全機健康數據，支持預測性維修，提前發現潛在故障，從而減少停場時間。
不過同時它也存在一些其他問題，就是網上之前曝光出來的比較嚴重的安全問題。
2018-2019年導致空難的MCAS系統問題。
之后波音已通過軟件更新、飛行手冊修訂、飛行員培訓等措施進行整改。
FAA及全球多數監管機構已批準737 MAX 8、MAX 9等主流型號復飛。
其實這款飛機，我并不推薦，只是有些朋友說起來說它比較好維護。但給我的感覺是它的問題還不少，而且要么不壞，要壞就是大問題的感覺。
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