合資2.0玩真的？廣汽豐田的“用戶主權(quán)”落地

時(shí)代早就變了。

如果說，蔚小理誕生初期的合資品牌，面對(duì)新勢(shì)力車企和相對(duì)并不成熟的新能源車型還有著優(yōu)越感，那么在幾年過后，向新勢(shì)力品牌學(xué)習(xí)，成為所有合資品牌的“必修課“。

但問題也恰好出現(xiàn)在這里。亦步亦趨的產(chǎn)品跟隨，東施效顰的營銷模仿，當(dāng)新能源車企都開始陷入?yún)?shù)堆料和話術(shù)內(nèi)卷的漩渦，合資車企在新能源市場，更顯得舉足無措。

面對(duì)新能源車市的無序競爭和鱗次櫛比的新鮮概念，廣汽豐田選擇走另一條路。

鉑智7的上市發(fā)布會(huì)，更像是一場史無前例的“坦白局“，在將”用戶主權(quán)“真正交還給用戶之后，鉑智7已經(jīng)不僅僅是廣汽豐田在純電轎車市場的錨點(diǎn)，更是一家合資車企的自我革新。繼2024年開啟合資2.0合資新模式后，通過全體系構(gòu)造改革，向著“全方位自立化”的目標(biāo)，又邁進(jìn)了一大步。

把選擇權(quán)還回去

以用戶為中心，這是個(gè)非常“老派”的詞匯。但在所有車企都在推行“以用戶為中心“的同時(shí)，信息差，卻貫穿在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)品質(zhì)、配置、定價(jià)策略、優(yōu)惠政策和售后服務(wù)等方方面面。

有別于其他新能源車企“教育用戶”、“讓用戶為冗余配置付費(fèi)”不同，廣汽豐田提出的“用戶主權(quán)“，是讓用戶的需求、反饋、體驗(yàn)成為品牌決策的核心導(dǎo)向，從產(chǎn)品研發(fā)、配置設(shè)定，到溝通方式、服務(wù)落地，都以用戶為中心，讓用戶從“產(chǎn)品消費(fèi)者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌放乒矂?chuàng)者、需求主導(dǎo)者”，真正實(shí)現(xiàn)“用戶說了算”。

這種與傳統(tǒng)造車流程完全逆向的模式，也使鉑智7的“超值“并非簡單體現(xiàn)在價(jià)格和配置上，而是將用戶高頻剛需和核心痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品實(shí)力，實(shí)現(xiàn)“價(jià)格有優(yōu)勢(shì)、配置不冗余、體驗(yàn)不打折”的三重平衡。

鉑智7將這種“用戶主權(quán)”演繹得淋漓盡致。

在新能源車中，高階駕駛輔助的軟硬件成本往往占據(jù)很大比重，很多標(biāo)榜智能化的新勢(shì)力品牌，對(duì)旗下所有車型綁定高階駕駛輔助系統(tǒng)，也成為常態(tài)。但這也在某種程度上，剝奪了用戶的選擇權(quán)。

對(duì)于那些更樂于親自駕駛的用戶來說，為非剛性需求付費(fèi)的意愿并不高。鉑智7的入門版600 pro車型，則完美契合了這部分用戶的需求。但與此同時(shí)，600 pro卻并不是一個(gè)“毛坯房”，大型轎車的尺寸空間、實(shí)木內(nèi)飾和麂皮質(zhì)感頂棚的豪華舒適感，四音區(qū)識(shí)別、分段式開合電動(dòng)防夾遮陽簾和座椅通風(fēng)加熱的實(shí)用性，以及華為智擎電驅(qū)、鴻蒙座艙和帶智能泊車的L2級(jí)輔助駕駛的智能化等多達(dá)15項(xiàng)豪華配置，再加上14.78萬元的限時(shí)補(bǔ)貼權(quán)益價(jià)，這輛豐田大型純電旗艦在同級(jí)市場上實(shí)現(xiàn)斷層領(lǐng)先。

“用戶主權(quán)”的另一面，是將被其他車企捧上神壇的技術(shù)配置，實(shí)現(xiàn)“普惠化”。

此前，雙腔空懸一度成為高端車型的標(biāo)志，在傳統(tǒng)豪華品牌陣營，雙腔空懸甚至只出現(xiàn)在?50萬元以上車型?，選裝價(jià)普遍在?2萬至3萬元?之間。隨著新能源車的高端化，雙腔空懸開始出現(xiàn)在20萬+級(jí)別的小米SU 7和小鵬P7等車型上。

但鉑智7?卻將雙腔空懸的價(jià)格，打到了17萬級(jí)。針對(duì)700 MAX和700 MAX激光雷達(dá)版車型，用戶僅需支付5000元，即可選裝原廠雙腔空懸。

根據(jù)廣汽豐田發(fā)布的信息，預(yù)售中選裝雙腔空懸的用戶占比超過60%。價(jià)格優(yōu)勢(shì)自然在其中發(fā)揮了巨大作用。17.08萬的雙腔空懸純電家轎第一車，18.48萬實(shí)現(xiàn)的雙腔空懸、鴻蒙座艙和激光雷達(dá)智駕大滿配，再疊加綜合權(quán)益，全系進(jìn)入20萬的果決，鉑智7在定價(jià)上，也充分聽取了用戶的聲音，做出積極反饋。

破解所有焦慮

“用戶主權(quán)”在鉑智7的體現(xiàn)，不僅限于產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，在溝通方面，還破除了企業(yè)和用戶之間的信息差。

發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田打破了以往汽車品牌慣用的宣講模式，針對(duì)三電解決方案、性能駕控、配置權(quán)益等用戶關(guān)注焦點(diǎn)，做出了坦誠的回應(yīng)。

電池品牌、衰減情況和實(shí)際續(xù)航里程，是所有新能源車企都不愿談?wù)摰脑掝}，但也正是因?yàn)檐嚻蟮闹M莫如深，有關(guān)電池的方方面面，都成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。

針對(duì)電池品牌，廣汽豐田的回應(yīng)展現(xiàn)出強(qiáng)烈的自信。所有電池均嚴(yán)格遵循豐田全球標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)都是“豐田質(zhì)造”。這個(gè)品質(zhì)背書，極大地降低了用戶購車時(shí)的選擇成本，給用戶更多信心，也破除了企業(yè)與用戶之間的信息差。

破除信息差，已經(jīng)成為鉑智7“用戶主權(quán)”的一大特色。針對(duì)電池衰減和實(shí)際續(xù)航里程，廣汽豐田也毫不遮掩地給出數(shù)據(jù)，并做出承諾。

相較于行業(yè)內(nèi)普遍的8年或16萬公里電池衰減不超過30%的標(biāo)準(zhǔn)，廣汽豐田將標(biāo)準(zhǔn)提升至2年或5萬公里內(nèi)，電池衰減不超過10%；6年或10萬公里內(nèi)，衰減不超過20%；8年或15萬公里內(nèi)，衰減不超過25%。一旦超出這個(gè)幅度，將直接免費(fèi)更換原廠電池。

續(xù)航里程方面，常溫下時(shí)間續(xù)航達(dá)成率70%-80%，冬季續(xù)航率約為60%。如果用戶對(duì)續(xù)航有疑慮，廣汽豐田將安排專人跟進(jìn)測(cè)試，一旦確認(rèn)是電池問題，將在72小時(shí)內(nèi)完成電池更換，一切由廠家兜底。

雙腔空懸的優(yōu)勢(shì)，早已被多家新能源車企普及，但針對(duì)雙腔空懸的耐用性和后續(xù)維保，卻鮮有車企將標(biāo)準(zhǔn)公之于眾。廣汽豐田又成了“第一個(gè)吃螃蟹的人”，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2倍、穩(wěn)定性10年以上、充足的安全冗余和行業(yè)平均水平兩倍的質(zhì)保承諾，打消了用戶的隱憂，也為雙腔空懸真正走入大眾化市場，鋪平道路。

一切都是基于豐田全球品控標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品實(shí)力的自信，而這些硬核實(shí)力，也讓廣汽豐田敢于直面用戶最核心的焦慮，本質(zhì)是“產(chǎn)品實(shí)力支撐用戶信任”的體現(xiàn)。

用戶從“產(chǎn)品消費(fèi)者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌放乒矂?chuàng)者、需求主導(dǎo)者”，這在鉑智7的購車權(quán)益上也有所體現(xiàn)。“全系20萬內(nèi)”“5年0息”等限時(shí)權(quán)益，不是單純“一刀切”式的價(jià)格讓利，而是針對(duì)首購用戶、置換用戶不同的需求，規(guī)劃不同的權(quán)益。尤其首購用戶5年0息金融方案，這就是基于用戶反饋快速調(diào)整的結(jié)果，彰顯出“用戶需求即時(shí)響應(yīng)”的產(chǎn)品共創(chuàng)邏輯。

一場發(fā)布會(huì)，一款純電動(dòng)車，這在當(dāng)下喧囂的汽車市場里，并不算一件大事。但將“用戶主權(quán)”落到實(shí)處，直面用戶問題，鉑智7開創(chuàng)性地打破了汽車行業(yè)原有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和銷售邏輯。這是廣汽豐田“合資2.0”時(shí)代的具象化體現(xiàn)，也是車企與用戶溝通方式的一次行業(yè)革新。

這種不逐虛、只務(wù)實(shí)，不跟隨、敢革新的態(tài)度，也讓廣汽豐田在新能源轉(zhuǎn)型中，走出了一條兼具大廠底蘊(yùn)與用戶溫度的差異化路徑，為混沌中的合資新能源轉(zhuǎn)型，指明了全新方向。