70艘船被扣在港口，巴拿馬慌了，中國真在“報復(fù)”？

從3月8號起，中國海事部門對懸掛巴拿馬國旗的船舶加強了檢查力度，這不是故意找麻煩，而是依照國際規(guī)則辦事，比如《SOLAS公約》和《MARPOL公約》早就規(guī)定，港口國有權(quán)對進港船只的安全情況進行查驗，結(jié)果一查就發(fā)現(xiàn)很多問題，救生艇的搖把卡住了，滅火器的保險銷不見了，油污水積在艙底，航行燈也不亮，值班記錄還有造假行為，這些都被定為嚴重缺陷，導(dǎo)致船只直接被扣留，到3月26日為止，僅在中國港口就有70艘巴拿馬籍船被滯留，其中3月前18天就有44艘，比去年同期多出三倍以上。

一艘船停一天,成本高得嚇人,光是拖輪、停泊和滯期費就要四萬到九萬五千美元,船員的工資和伙食費再加一萬美元左右,主機空轉(zhuǎn)燒油又花掉一萬五到兩萬五,這還不包括貨主索賠、租船合同違約和航次取消這些隱性損失,保險公司根本不管這些,中小船東現(xiàn)在手頭特別緊張,有人已經(jīng)開始賣船還債,整個行業(yè)里彌漫著一種趕緊撤退的情緒。

其實問題早就存在，巴拿馬作為全球最大的方便旗注冊國，擁有八千多艘懸掛其國旗的船只，占全球總量的近兩成，該國僅收取注冊費用，對船舶的實際狀況很少過問，許多船只設(shè)備老化、維護不足，船員長時間超負荷工作，安全記錄一直很差，中國這次只是反映出平時被掩蓋的問題，并非刻意針對，而是這些船只本身達不到標(biāo)準(zhǔn)，一經(jīng)檢查就暴露出來。

船東們反應(yīng)很快，從三月中旬開始，許多公司著手撤掉巴拿馬船籍，到三月底已有217艘船申請轉(zhuǎn)籍，其中142艘明確要轉(zhuǎn)到利比里亞，利比里亞那邊的咨詢電話被打爆，轉(zhuǎn)籍?dāng)?shù)量漲了三倍，同時巴拿馬新登記的船只大幅減少四成多，大型公司也動了真格，原本掛巴拿馬旗的運力占到六成以上，現(xiàn)在只剩不到一半，這明顯是在用腳投票。

這對巴拿馬來說影響很大，船籍注冊每年帶來大約七億美元收入，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的百分之五，是僅次于運河的第二大財政來源，按照目前的流失速度，即使只有三成船只離開，一年也會減少兩億多美元收入，更麻煩的是新船不再來注冊，舊船還在繼續(xù)運營，收入只會逐漸減少，巴拿馬依靠這個模式發(fā)展了幾十年，現(xiàn)在面臨嚴重困境，想轉(zhuǎn)變經(jīng)濟結(jié)構(gòu)已經(jīng)來不及。

美國這時候跳出來說話，指責(zé)中國扣船是在懲罰巴拿馬，可是他們自己軍艦商船來來往往，掛美國旗的船只從來沒被這樣檢查過，嘴上總講人權(quán)安全，實際上標(biāo)準(zhǔn)很雙標(biāo)，中國外交部沒有直接爭吵，只是回應(yīng)一句建議向主管部門問清楚，意思是這事屬于技術(shù)問題不是政治表演。

PSC檢查不是中國首創(chuàng)的，歐美國家早就開始實施，新加坡、日本和歐盟的港口執(zhí)行得更嚴格，這些地方的船籍信譽好，船東愿意多花錢來確保安全，而巴拿馬那種“交錢就能通過、不管實際情況”的方式，現(xiàn)在國際上已經(jīng)不再認可，中國這次沒有主動行動，是被迫加強監(jiān)管，只要船只符合規(guī)定就允許通行，不合規(guī)的就不能怪中國采取嚴厲措施。

有船東私下告訴我,以前覺得掛個旗子比較省事,現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)省下來的那點注冊費,連一次滯留的零頭都夠不上。