油價(jià)再這么漲下去，恐怕全世界都要買電車了。。。

開(kāi)油車的朋友們，最近都感受到油價(jià)的瘋狂了吧。

上一輪調(diào)價(jià)，汽油每升漲了小 1 塊錢。現(xiàn)在俺們杭州 92# 的超過(guò) 8.5 元/L，95# 的超過(guò) 9 元/L，明明年初我加的是 6 塊多的。。。

漲價(jià)前夜，各大加油站全是瘋狂排隊(duì)的，甚至能排出幾公里來(lái)。脖子哥玩車這么多年，也是頭一次遇到如此兇猛的加油盛況。

得虧這回發(fā)改委上了臨時(shí)調(diào)控手段，不然油價(jià)要奔著 10 元/L 去，那我真得蹬自行車上班了。

難受的是，中東那邊似乎還沒(méi)有好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，要一直這樣下去，沒(méi)準(zhǔn)還真讓咱趕上第四次石油危機(jī)。

油價(jià)也直接影響到了大伙兒的用車習(xí)慣。

編輯部油電雙持的同事，現(xiàn)在是能開(kāi)電車就不碰油車。而那些插混選手，原地變身純電戰(zhàn)士。你別管我純電能跑多遠(yuǎn)，反正現(xiàn)在是逮著機(jī)會(huì)就充電，一滴油都不想加。

毫無(wú)疑問(wèn)，這回也是新能源推廣的絕佳時(shí)機(jī)。

脖子哥看到一堆新能源車企，都在猛猛宣傳油電用車成本對(duì)比。單看加油充電，油車每公里的花費(fèi)，已經(jīng)是電車的 10 倍之多。

不僅是國(guó)內(nèi)，國(guó)外很多消費(fèi)者也在轉(zhuǎn)向電車。

拿澳大利亞來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)從之前的 1.8 澳元/L，漲到 2.4 澳元/L，漲了三分之一。

本來(lái)人家電費(fèi)不便宜，油電用車成本沒(méi)差很多，但現(xiàn)在一箱油要花 120 澳元，而一輛 60 度的電車充滿只要 24 澳元，也是干出了 5 倍的差距。

所以電車關(guān)注度在蹭蹭往上升。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道，特斯拉、比亞迪、廣汽等多家車企在澳洲的新能源車銷量明顯上漲，多家車企線下門店客流量環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò) 30%。

在東南亞也是這樣，電車出現(xiàn)了搶購(gòu)潮，有比亞迪泰國(guó)的門店，兩周內(nèi)收獲了過(guò)去 1 個(gè)月的訂單量。

此情此景，很難不讓人暢想一下，這會(huì)不會(huì)是中國(guó)新能源超車的機(jī)會(huì)呢？

畢竟歷史上數(shù)次石油危機(jī)，都對(duì)全球汽車市場(chǎng)格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，其中最為人熟知的，就是日系車在 70 年代石油危機(jī)中的快速崛起。

1973 年，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。

石油輸出國(guó)組織（OPEC）對(duì)西方實(shí)施石油禁運(yùn)，原油在幾個(gè)月內(nèi)從 3 美元/桶漲到至 12 美元/桶，翻了四倍。

直接導(dǎo)致美國(guó)這個(gè)“車輪上的國(guó)家”瞬間癱瘓，加油站前都是幾公里的長(zhǎng)隊(duì)，加油都要靠搶。

那會(huì)兒美國(guó)車企最愛(ài)造的，都是車子又大油耗又高的產(chǎn)品。

像林肯大陸，車長(zhǎng) 5.8 米，搭載 7.5L V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗去到了 31 升，這都什么天文數(shù)字。。。

而日本車企，因?yàn)楸緡?guó)資源有限，從 60 年代就開(kāi)始扎在如何提升燃油效率上。

日系車的代表本田，通過(guò)改進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)，讓汽油在缸內(nèi)分層燃燒，搞出了個(gè)巨省油的 CVCC 發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)機(jī)子是 1169cc 直列四缸，百公里油耗只有 5.9L。

第一代思域用的就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是全球第一個(gè)通過(guò)美國(guó)《清潔空氣法案》的車型。

這一波讓日系車的地位徹底扭轉(zhuǎn)。

很快，1979 年又趕上了第二次石油危機(jī)。原油價(jià)格從 14 美元/桶漲到至 40 美元/桶，前面的劇情再次上演，真把大伙兒都搞怕了。

石油危機(jī)前，美國(guó)人壓根看不上日系車，日系車占有率只有 4% 左右，市場(chǎng)上都是歐美車型在主導(dǎo)。但在油價(jià)瘋漲后，全民直呼“真香”，日系車占有率達(dá)到 22%。

1980 年，美國(guó)進(jìn)口了 310 萬(wàn)輛車，其中日系車占比接近 80%。而底特律三巨頭通用、福特、克萊斯勒全在虧損，克萊斯勒還差點(diǎn)掛掉。

正是借著這波狂飆，這一年，日本汽車年產(chǎn)量突破 1100 萬(wàn)輛，正式取代美國(guó)，成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。

可以說(shuō)，那兩次石油危機(jī)成就了日系車的今天，省油成為卡羅拉、思域們的代名詞。

我們今天回過(guò)頭可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)日系車當(dāng)時(shí)的崛起，并不是靠什么投機(jī)行為，而是提前布局自然而然的事。

本田的省油黑科技，在石油危機(jī)爆發(fā)之前就一直在研發(fā)，只是石油危機(jī)加速了這件事情。

其實(shí)當(dāng)時(shí)美國(guó)車企也有轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)型小車，但因?yàn)槿雸?chǎng)晚、經(jīng)驗(yàn)不足，出了不少問(wèn)題。

福特在 70 年代為了應(yīng)對(duì)日本車，匆匆推出了小型車平托（Pinto），油耗高達(dá) 10.2 升/100km，完全比不了。

更嚴(yán)重的是這車有設(shè)計(jì)缺陷，它的油箱位于后軸下方，追尾容易爆裂甚至爆炸。最終福特不得不召回，還被重罰，這款車也停產(chǎn)了。

你看這劇情，是不是異常熟悉？

咱們國(guó)內(nèi)轟轟烈烈搞新能源的這幾年，多少合資車企勉強(qiáng)推出個(gè)油改電的產(chǎn)品，結(jié)果賣不好算了，還把自己口碑還糟蹋了。

這里能寫出一大串車型來(lái)，我就不挨個(gè)點(diǎn)名了。。。

總之，過(guò)去的石油危機(jī)都是汽車產(chǎn)業(yè)的催化劑，讓行業(yè)重新洗牌，把更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品帶上前臺(tái)。

現(xiàn)在，汽車油轉(zhuǎn)電的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

眼下的這場(chǎng)沖突，或許也可以是新能源玩家，把傳統(tǒng)燃油巨頭拉下馬的致命一擊。

撰文：白日夢(mèng)

編輯：面線

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

Australian Institute of Petroleum

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