大連市跨境電子商務協會會長厲丙毅：霍爾木茲海峽危局——中國外貿與跨境電商的“紅海”時刻

自2月28日伊朗宣布封鎖霍爾木茲海峽，已經過去20天了。這20天，全球貿易的“石油閥門”被擰緊，油價一度沖破120美元/桶，運費暴漲超50%，無數中國企業的貨船漂在印度洋上，進退兩難。

對此，網經社電子商務研究中心特約研究員、大連市跨境電子商務協會會長厲丙毅向數字經濟新媒體&智庫——#網經社 獨家投稿。

一、霍爾木茲海峽現狀：名義開放，實質癱瘓

1.1 官方表態 vs 現實情況

3月14日，伊朗外長阿拉格齊在接受美國媒體采訪時說了一句很微妙的話：“霍爾木茲海峽實際上是開放的，僅對伊朗的敵人關閉。”

這句話的潛臺詞是：能走，但你能不能走，取決于你和伊朗的關系。

然而，現實遠比外交辭令殘酷。據《工人日報》3月18日報道，自美國和以色列2月28日對伊朗發動軍事打擊以來，霍爾木茲海峽航運銳減至戰前水平的不到10%。3月14日甚至出現了全天無船通航的罕見情況——而戰前該海峽平均每天有77艘船通過。

1.2 為什么名義開放卻沒人走？

第一個原因：保險問題。

即便伊朗對某些國家“放行”，保險公司也不傻。在戰區航行，戰爭險費率已經飆升至天價，普通企業根本承擔不起。

第二個原因：船東決策。

全球航運巨頭馬士基、赫伯羅特等已明確暫停船只通過霍爾木茲海峽，相關船舶改道經好望角航行。船東不是外交官，他們只算一筆賬：萬一被導彈擊中，一艘船的損失可能上億美元，這筆風險誰擔？

第三個原因：港口停擺。

3月1日，中東最大集裝箱港口杰貝阿里港宣布暫停運營。阿聯酋的亞馬遜倉庫在2月28日和3月1日連續兩天拒收貨物。這意味著，即使船到了，貨也卸不下來。

結論很明確：霍爾木茲海峽目前處于“事實性癱瘓”狀態。

哪怕伊朗說“對朋友開放”，實際操作層面的商業風險、保險障礙、港口關閉，讓這句話變成了空頭支票。

二、對中國外貿的沖擊：四個維度深度拆解

2.1 能源進口：33%的依賴與90天的緩沖

首先澄清一個關鍵數字：中國通過霍爾木茲進口的原油占比到底是多少？市場常見的說法是“50%左右”，但根據國家能源局數據，官方口徑是約33%。這個差異非常關鍵——33%意味著即使海峽完全中斷，中國仍有足夠的戰略緩沖，而不是“被卡脖子”。

中信證券研報顯示，中國進口原油中，約46%需經霍爾木茲海峽運輸。中國人民大學學者的研究則給出33%的占比，差異主要在于統計口徑（是否包含中轉貿易）。更重要的是，中國的戰略石油儲備可滿足全國超過90天的消費需求。近期國內成品油價格保持穩定、供應充足，也印證了供給端的韌性。

但這并不意味著中國企業不受影響。對于石化、化工、物流等下游行業，國際油價上漲直接傳導至成本端，盈利空間被持續壓縮。別以為這只是宏觀數字，落到企業頭上就是真金白銀——數據顯示，國際油價每上漲10美元/桶，中國年進口成本將增加約200億美元。

2.2 物流通道：運費暴漲 + 周期拉長

這是外貿企業最直接的痛點。運費漲了多少？

據財聯社3月6日報道，目前一些外資船司已征收“緊急沖突附加費”，價格在每個集裝箱1000美元至3000美元不等。更有甚者，到紅海港口的運費從原先的3000美元/箱，暴漲到10000美元/箱左右。上海航運交易所數據顯示，上海港出口至波斯灣基本港市場運價較上期大漲35.4%。寧波一個做機械出口的朋友告訴我，他3月初的柜子被加收3000美金，4月的報價還不知道怎么給客戶。

周期長了多久？

繞行好望角意味著航程延長10-20天。這不僅僅是時間問題，而是現金流問題——貨物在海上多漂一天，資金就被多占用一天，匯率風險、客戶耐心都在消耗。

更嚴重的是，部分船司甚至宣布終止合同，將貨物卸在附近的港口，請客戶自行安排。這種“卸貨通知”對企業來說，意味著貨權失控、二次運輸成本、客戶索賠等一系列連鎖反應。

2.3 市場訂單：觀望情緒蔓延

3月是中東最重要的銷售季節——開齋節（地位相當于中國的春節）。正常情況下，賣家在1月份備貨，3月清關入庫，備戰節日高峰。但今年，一切停擺了。

B2C賣家：

有些“All in”中東的賣家此刻正承受巨大壓力。即便當地有庫存，尾程派送也受限——阿聯酋政府在3月1日至3日期間建議民眾居家辦公，物流人員出勤率下降，時效無法保證。

B2B外貿：

問題更嚴重。B端貿易的核心是人與人之間的連接——展會上面對面洽談、實地驗廠、簽訂單。當客戶身處戰區，聯系中斷、出行受阻，訂單鏈條也就隨之斷裂。有外貿商家反映，已經聯系不上客戶，尾款還沒收到。匯率同樣帶來不確定性。有外貿企業表示，由于采用美元報價，局勢不穩導致匯率波動，報價的有效性難以保證。

2.4 原材料價格：連鎖反應正在傳導

原油價格上漲只是第一張骨牌。

鋁價、塑料價格已開始暴漲——因為它們都是石油的下游。有外貿企業坦言，春節前訂的原材料只能撐2周，現在只能觀望。銅、鋅等基本金屬價格也在回升。鎢、稀土等戰略小金屬因供給剛性約束與高端制造需求共振，價格大幅上漲。

對于制造企業來說，這意味著在手的訂單無法給出交貨期——原材料成本不確定，報出去的價可能做下來就虧。

三、對中國跨境電商的特殊沖擊

跨境電商與傳統外貿相比，有幾個不同之處：

第一，時效敏感性更高。

傳統外貿的訂單周期較長，有緩沖空間。但跨境電商的消費者等不了——下單后一周沒收到貨，退款糾紛就來了。

第二，平臺規則更嚴格。

亞馬遜阿聯酋站3月1日宣布暫停運營和配送服務。平臺拒收、店鋪暫停，對賣家的打擊是直接的。

第三，庫存風險更大。

有中東賣家告訴我：“在中東的倉庫，我們目前的貨還能賣一個多月。”聽起來還算從容，但問題在于——賣完之后呢？補貨的通道在哪里？如果齋月期間斷貨，一年的銷售窗口就錯過了。

四、企業應對策略：五個必須做的事

面對這場“紅海”時刻，我給大伙兒五個具體建議：

4.1 合同條款必須重審

很多企業的合同是和平年代的標準模板。現在必須加上：

· 明確不可抗力范圍：將戰爭、航運中斷、港口關閉明確列入

· 貿易術語優化：從DDP轉向FOB或CIF，把貨物越過船舷后的風險轉移給買方

· 爭議解決條款：優先選擇新加坡、倫敦等國際公認的中立仲裁機構

4.2 結算方式必須收緊

中東地區匯率波動、外匯管制收緊、收匯困難等問題正在顯現。建議：

· 提高預付款比例：從傳統的“30%預付”升級到“50%-70%發貨前預付”

· 慎用賒銷模式：若必須提供賬期，務必投保出口信用保險（如中國信保）

· 多元化結算通道：優先采用人民幣跨境支付系統（CIPS），規避美元SWIFT系統審查延遲的風險

4.3 物流方案必須多元化

“不把雞蛋放在一個籃子里”是鐵律：

· 開辟備用通道：繞開高危航道，通過阿曼塞拉萊等安全港口進行貨物中轉

· 評估中歐班列：阿拉山口、霍爾果斯口岸今年一季度雙雙實現“開門紅”，部分貨物可以考慮轉向陸路通道

· 與物流商保持緊密溝通：了解最新的船司政策、港口狀態、附加費情況

4.4 客戶關系必須主動管理

不要等客戶來問，主動告訴客戶：

· 當前的物流狀況和預計延誤時間

· 可能的替代方案

· 保持信息透明，建立信任

4.5 短期業務重心必須調整

有外貿企業已經采取的做法值得借鑒：將短期業務重心向受影響較小的市場（如歐美、東南亞、中亞）傾斜，但不等于是放棄中東。中東客戶付款痛快、需求量大，只要局勢稍有緩和，生意還要繼續做。

五、中國通道：到底能不能走？

這是大家最關心的問題。

先說結論：中國船只理論上享有“外交優先”待遇，但實際操作層面仍面臨巨大不確定性。伊朗外長的表態中，明確區分了“敵人”和“其他國家”。中國作為伊朗的重要戰略伙伴，理論上屬于“可通行”范疇。

但問題在于：“能通行”不等于“有船走”。船東的商業決策、保險公司的承保意愿、港口的實際運營狀態，這些都不是外交辭令能解決的。3月13日，土耳其交通部長證實，經土方與伊朗當局溝通后，一艘土耳其船只已獲準通行。這證明“談判通行”模式確實存在。但土耳其能做到的，不代表每個國家都能做到。對于中國外貿企業來說，更務實的做法是：不要押注于“特殊通道”，而是做好最壞的打算，準備最好的應對。說白了，咱們不能把身家性命押在“朋友關系”上，得按最壞的情況做準備，按最好的方向去努力。

六、結語：風浪越大，越要穩住船

中東局勢短期內難見降溫。霍爾木茲海峽這場危機，正在重塑全球能源貿易格局。

但我跟各位老板說三句心里話：

第一，這不是咱們第一次面對沖擊。 亞馬遜封號、中美關稅戰、疫情斷鏈——哪次沒扛過來？

第二，風浪不會永遠持續。 有物流商判斷，運力緊張可能就這段時間，商家可能會錯過這個旺季窗口，但市場還在。

第三，我做生意這么多年，見過太多企業，不是最強的活下來，而是最能扛、最能調頭的。 這次也一樣，誰能快速調整，誰就能熬過去。

風浪越大，魚越貴。但前提是——你得先把船穩住了。

專家介紹：厲丙毅，網經社電子商務研究中心特約研究員、大連市跨境電子商務協會會長、大連天呈企業服務有限公司董事長。

【小貼士】

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