智駕測試，美國電車大贏，三家國產車企成功，其他厲害的車企不行

汽車測試一直相當受質疑，但是業內不乏財大氣粗的測試機構總是迎難而上，日前一家測試機構拉了30多臺車測試智駕，在高速行車時看看智駕和AEB能否起到作用，結果是異常明顯的，又一次美國電車贏了，以及三家平時宣傳聲量不大的國產車企成功，那些很厲害的車企沒能成功，這里說一句，由于筆者膽子太小，如今連美國電車的名字都不敢提了，反正大家知道是誰就好。

美國電車是其中最先取得成功的，測試機構給出的視頻顯示美國電車在高速行車時試圖向左變道，智駕迅速發現空間不夠而立即啟動AEB，在距離故障車5米處成功剎停，凸顯出美國電車的智駕技術水平還是較高的。

國產車企中則有三家車企的車型成功變道或是主動剎停而沒有發生碰撞事故，這三家車企的智駕選擇的策略都較為穩當，那就是跟車距離選擇保守策略，跟車距離較遠，有了足夠的跟車距離，智駕就有足夠的時間變道，或是判斷空間不夠而剎停。

值得注意的是其中一家國產電車企業已宣布舍棄激光雷達，它與美國電車一樣選擇純視覺識別技術，美國電車選擇純視覺識別技術在于考慮攝像頭成本更低讓智駕更能為大眾消費者接受，采用純視覺技術讓智駕技術更簡單更迅速根據路況做出抉擇。

不過之前美國交通部門指出美國電車的智駕夸大宣傳，而美國電車企業的自動駕駛出租車測試發現它無法應對雨天、霧天、夜晚行車的狀況，導致自動駕駛出租車平均每天在線時間低至20%，遠比采用激光雷達的waymo自動駕駛出租車在線時間短，waymo自動駕駛出租車平均每天在線時間達到81%。

那些沒有通過測試的車輛存在的情況則存在相似的地方，那就是他們的智駕選擇較為激進，跟車距離太近，這種跟車距離太近本身就是一種巨大的風險，畢竟即使是人開車一旦跟車距離過近，發生突發狀況的時候都沒有足夠的時間采取措施應對。

某款車型就因為跟車距離過近，當前車遭遇再前車故障停車時突然右側變道，該車就來不及剎車而撞了上去，從碰撞不太嚴重來看，智駕已發現前方出現的故障車，激光雷達也起了作用，智駕啟動了AEB，但是還是因為距離太近而撞了上去。

這種智駕技術估計是技術工程師們覺得馬路都是他家的，其他車都得讓他，某款車型測試中就是如此，并未考慮左側道路后車與它的距離，直接左側變道，導致后車與它碰撞。

可以說智駕技術是否先進，一切還是要拉到馬路上試試才知道 ，無論車企方面宣稱它家的技術多么先進都不要相信，再說了當下的智駕都是輔助駕駛技術，要求駕駛人即使開啟了智駕都得時刻關注道路狀況，否則發生了事故之后責任都是歸于車主。

面對智駕當下的技術水平，建議各位駕駛人在路上看到開小藍燈的車還是遠離吧，此前美國交通部門給出的數據就指出智駕的事故率幾乎是人類駕駛員的9倍，計算速度超快的智駕還是不如人類駕駛員的直覺的，這也撕下了此前美國電車企業創始人馬先生宣稱的智駕事故率遠低于人類駕駛員的遮羞布！事實就是智駕的技術水平仍有待提高！