立陶宛終于后悔了，但中歐班列早已改道，200多條鐵軌也拆光了

2026年2月，立陶宛新任總理魯吉尼埃內在接受波羅的海通訊社采訪時直言，2021年允許臺灣省以“臺灣”名義在維爾紐斯設立“代表處”，是一個戰略錯誤。她形容這一舉動就像獨自沖到前面，卻沒有得到預想的結果，最終讓國家付出了代價。

事情要從2021年說起。當時立陶宛政府不顧中方多次嚴正交涉和警告，執意推進設立所謂“駐立陶宛臺灣代表處”。這一做法違背了一個中國原則，直接導致中立關系急劇惡化。中國隨即召回駐立陶宛大使，將外交關系降級為代辦級，并采取相應反制措施。

經貿領域的影響很快顯現，立陶宛對華出口大幅下滑，那些原本依賴中國市場的企業面臨訂單銳減的壓力。立陶宛方面原本以為憑借地理位置和既有基礎設施，能在對華關系中占據主動，結果卻發現現實遠非如此。

中方在物流領域的調整尤為關鍵。中歐班列作為連接亞歐大陸的重要橋梁，本來給立陶宛帶來過明顯的便利。克萊佩達港一度是相關貨運的重要節點，貨量占比接近18%。但在2021年爭議發生后，中國鐵路部門迅速優化線路布局，主干線改走白俄羅斯和波蘭方向，徹底繞開立陶宛境內站點。

原本為班列準備的兩百多條鐵軌，因為長期沒有貨運需求，有的被封存閑置，有的直接拆除處理。港口貨量隨之暴跌至不足2%，曾經的物流優勢蕩然無存。立陶宛鐵路公司也因此出現虧損，不得不調整運營策略。

經濟賬單越算越清楚。立陶宛對華出口每年損失數億歐元，加上物流鏈條的整體收縮，總損失達到數十億歐元規模。臺灣省當局當初許諾的投資和擔保，大多未能兌現，只剩少量小額基金，遠遠填補不了實際缺口。國內企業尤其是農業、木材加工和港口相關行業，日子越來越難過。立陶宛政界也出現分歧，前任政府的決策留下了沉重包袱，新政府上臺后不得不面對現實。

到了2025年9月，魯吉尼埃內領導的新政府執政后，對華政策開始出現調整跡象。她強調國家利益優先，主張將外交立場與歐盟整體保持一致，而不是單獨行動。2026年2月的表態，正是這一調整的延續。她明確表示，當初的決定沒有事先與歐盟或美國協調，其他歐洲國家設立類似機構時都使用“臺北”名義，并通過溝通維持了對華正常關系，而立陶宛卻付出了不必要的代價。

中國外交部對此回應明確：溝通的大門始終敞開，希望立陶宛將改善關系的意愿轉化為實際行動，盡早糾正錯誤，回到恪守一個中國原則的正確軌道上來，為雙邊關系正常化積累條件。

立陶宛從最初的自信滿滿，到如今的公開承認錯誤，中間的代價是實實在在的。克萊佩達港的貨運數據、中歐班列的線路變化，都是明證。