中國小電驢海外殺瘋了，油價暴漲，東南亞一車難求，日本摩托看懵

2026年的春天，東南亞的街頭正在經歷一場悄無聲息的變革，在越南首都河內，清晨的上班族不再像往年那樣涌向加油站排隊，而是紛紛騎上了造型時尚、安靜無聲的電動摩托車。

而在老撾萬象，一家中國品牌的電摩專賣店里，銷售人員正忙得不可開交，門外等著提車的顧客排成了一條長龍?！艾F在訂車要等兩周，店里庫存早就賣光了。”店主一邊擦汗一邊對前來咨詢的顧客說道。

這一幕，在幾個月前恐怕還沒人能預料到。

事情的導火索，源于地緣沖突引發的國際油價劇烈波動，進入2026年以來，布倫特原油價格持續沖高，東南亞多國遭遇了多年來最嚴重的“油荒”。

在老撾，這個幾乎完全依賴進口燃油的國家，加油站外排起了長龍，民眾加油常常要等上兩三個小時，普通汽油價格飆升至每升接近12元人民幣。

泰國曼谷的街頭，一些加油站掛出了“柴油已售罄”的牌子，部分地區的加油站甚至開始限購，每人每次只能加500泰銖的油。

油價的暴漲讓傳統的燃油摩托車使用成本大幅攀升，對于東南亞數億以摩托車為主要交通工具的家庭來說，這無疑是一筆沉重的負擔，而在這樣的背景下，中國制造的電動摩托車，開始以前所未有的速度涌入這片市場。

其實，中國摩托車在東南亞的故事并非一帆風順，上世紀90年代末，中國摩托曾憑借價格優勢橫掃越南市場，短短兩三年就拿下了近90%的份額。

那時的重慶摩托軍團風光無限，越南街頭十輛車里有九輛是中國品牌，然而好景不長，為了搶占份額，企業之間瘋狂壓價，為了保住利潤，只能在零部件和工藝上縮水。

車輛小毛病不斷、故障率高、壽命短，慢慢地，中國摩托在越南消費者心中留下了“便宜但不靠譜”的印象，到2010年前后，中國品牌的市場份額跌至5%以下，幾乎被徹底踢出主流市場。

但這一次，情況完全不同了。

2026年3月，中國電動兩輪車巨頭雅迪在越南北寧省投資超1億美元的智能制造工廠正式投產，設計年產能達到100萬輛。

這家工廠的建成，標志著中國電摩企業在東南亞從單純的“整車出口”轉向了“本地制造”。

幾乎同一時間，愛瑪科技在印尼和越南的生產基地也早已投入運營，針對當地多雨潮濕、路況復雜的特點，專門優化了防水、續航和動力性能。

技術的成熟是關鍵，經過多年發展，中國在電動兩輪車的電池、電機、電控“三電”技術上已經走在世界前列。

主流中國品牌電摩的續航普遍在100-150公里，完全滿足東南亞城市日常通勤需求，而使用成本只有燃油車的五分之一。

更重要的是，這一次中國企業在售后服務上下了真功夫，從大城市到縣城鄉鎮，維修網點密集鋪設，徹底改變了當年“只賣不管”的形象。

在越南市場，中國品牌的表現尤為亮眼，據越南媒體報道，2025年越南電動摩托車銷量同比大漲99.2%，一躍成為全球第三大電摩市場。

雅迪在越南電摩銷量達到12萬輛，市占率15.4%，位居外資第一，中國品牌在越南電動摩托車領域的整體市占率已經突破30%，接近40%，僅次于越南本土品牌VinFast。

而在印尼，這個日系品牌壟斷了超過95%市場份額的摩托車大國，一場更具顛覆性的變革正在醞釀。

前小鵬汽車聯合創始人何濤創辦的OMOWAY（目蔚科技），帶著一款搭載自平衡技術的智能電動摩托殺入市場。

這款名為OMO X的摩托車，能在低速行駛時自動保持平衡，紅綠燈前無需伸腳支撐，在濕滑路面或突發側風時還能主動防止側翻。

“自平衡之于摩托車，就像自動駕駛之于汽車?！焙螡@樣定義自己的產品。

更令人驚訝的是，OMOWAY超過八成的供應商來自汽車行業，多連桿底盤、車規級芯片、視覺感知方案被“降維”用在了摩托車上。

這已經不是傳統意義上的“小電驢”，而是一臺帶有科技屬性的智能終端。而它的目標用戶，恰恰是那些原本只認本田、雅馬哈的東南亞消費者。

市場的反應印證了這種變革的勢不可擋。在曼谷舉辦的車展上，中國新能源汽車和電動摩托車的展臺前人頭攢動。

在老撾，電動摩托車的價格比油價上漲前漲了20%到30%，但仍然供不應求。一位泰國華商感嘆：“以前大家都覺得日系車好，但現在算下來，一年省下的油錢都夠買半輛車了?！?/p>

相比之下，日系巨頭們的反應顯得有些遲緩，本田、雅馬哈幾十年的技術積累、供應鏈體系、線下渠道全都圍繞燃油車搭建，電動化轉型包袱重、決策慢。

推出的電動車型少、價格高、續航普通，完全跟不上市場節奏，2025年，長期占據越南市場第二把交椅的雅馬哈銷量下滑了17.3%，而雅迪則增長了61.6%，日系品牌在燃油時代的鐵桶陣，正在被中國電摩一點點撕開缺口。

當然，中國品牌的出海之路并非沒有挑戰，越南本土品牌VinFast憑借本土優勢和政策支持，2025年銷量增長了532%，直接躍升至市場第二。

在印尼，日系品牌也在加快電動化布局。此外，東南亞各國充電基礎設施尚不完善，長途出行仍有不便。

但無論如何，這場由油價暴漲引發的“油轉電”浪潮，已經讓中國電摩在東南亞找到了屬于自己的位置。

從當年慘敗出局，到如今逆風翻盤，中國摩托走過的這二十年，其實就是一部濃縮的中國制造進化史，曾經靠價格走天下，也因價格毀了口碑，如今靠技術、品質和體系出海，才真正贏得尊重。